貝葉思咨詢：新能源汽車的發展應分兩步走

面對資源、能源、環境等諸多問題，無論是純電動汽車、燃料電池汽車還是混合動力汽車，新能源汽車的發展都越來越受到重視。在業內輿論的推動下，新能源汽車的發展規劃尚未發布。中國新能源汽車的發展路線是什么？目前還沒有定論。

拜思咨詢認為，中國新能源汽車的發展需要兩個階段：第一階段是混合動力汽車的發展方向，以燃料電池汽車等新能源汽車為補充，開拓新能源汽車市場；第二階段是基于純電動汽車的成熟技術，逐步取代混合動力和燃料電池汽車，從而完全占領新能源汽車市場，實現零排放（如圖1所示）。因此，要發展新能源汽車，首先應該重視和推廣混合動力汽車。原因如下：

第一，新能源汽車是汽車行業未來的發展方向。

毫無疑問，新能源汽車的發展受到了世界各國的重視，這是汽車行業的發展趨勢，也是時代的產物。當前，能源問題被重視、環境污染嚴重、社會環保意識增強等諸多社會問題，正迫使汽車行業向節能綠色汽車行業轉型。數據顯示，中國有10個城市被列入全球空氣污染最嚴重的20個城市，機動車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一。因此，發展新能源汽車必然是汽車行業未來的發展方向。

根據國家“863”計劃，提出了電動汽車“三縱三橫”的研發布局（見圖2），其中“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車；

“三橫”是電動汽車的三大關鍵部件：動力電池（包括燃料電池）系統、電機驅動系統和多能動力總成電子控制系統。因此，燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車被認為是中國的新能源汽車。如何發展“三縱”，與我國新能源汽車的發展方向密切相關。

資料來源：“863”計劃研究項目辦公室。

第二，目前純電動汽車的研發和推廣都受到阻礙，無論是在產品技術還是配套設施建設方面。

純電動汽車的產業化發展是新能源汽車發展的最終目標，但實現純電動汽車“彎道超車”是不現實的。

首先，就純電動汽車本身而言，近年來，無論是國家還是車企，中國都在純電動汽車的研發上投入了大量資金，但其效果并不盡如人意。電池、電機和電子控制的“三電”技術仍有待突破。純電動汽車的質量是安全性能的重要保證。只有質量合格，才能有其他東西。其次，便利性決定了消費者對汽車的認可度。由于產業鏈不完善，配套設施建設不完善，純電動汽車難以推廣。目前，我國電動汽車標準和充電站建設標準不統一，充電站的建設成本和土地利用規劃困難，充電站規模難以形成。最后，電源能否滿足人們的日常需求后提供汽車消費，值得考慮。電力供應直接影響以電力為動力的純電動汽車的發展。第一，近年來，我國多地電荒現象依然存在，電力供應緊張，電網結構亟待改善。數據顯示，中國浙江、山東、陜西、江西、廣東、江蘇、湖南、安徽、湖北、北京等十多個省市的電荒情況更為嚴重。盡管各省市都出臺了相應的停電等措施，但電力供應問題仍然突出。其次，無論是電池運行還是充電模式，純電動汽車所需的電力供應都將大大增加中國的電力負荷，這對當前的電力結構是一個巨大的挑戰。數據顯示，目前中國電網經常處于滿負荷狀態，大型電動汽車隨機充電會產生大量負荷；

而交直流電源轉換將在充電過程中完成，這將對電網產生很大影響，影響正常供電和用戶的充電質量。數據顯示，儲能快速充電站的直流充電電壓為200~700V，充電電流為200~2000A。在現有電網情況下，電動汽車的大規模發展無疑會增加電網的負荷。第三，能夠解決純電動汽車供電和回收問題的智能電網建設仍處于起步階段。2011年，國家智能電網剛剛進入全面建設，真正的運營周期尚未確定，因此目前純電動汽車的電力充電和回收無法方便實現。此外，目前中國的電力供應主要依靠火力發電。如2011年中國發電結構圖所示，中國82.65%的電力來自火力發電，13.36%來自水電。如果智能電網不完善，純電動汽車的發展無疑會增加火力發電產生的二氧化碳等環境污染氣體的排放，這與發展新能源產業的初衷背道而馳。

因此，目前直接開發純電動汽車的可能性很小，需要解決許多制約因素。

資料來源：中國電力企業協會。

三、近年來，混合動力汽車發展速度加快，前景廣闊。

一直被業界視為純電動汽車發展過渡產品的混合動力汽車，近年來正在用實際行動證明自身價值。樂觀的純電動汽車“多哭少雨”，但混合動力汽車迅速占領了傳統內燃機汽車市場，并基本實現了商業推廣。首先，在新能源汽車產業發展起步較早的國家，混合動力汽車在外國汽車公司中非常受歡迎。混合動力汽車起源于日本，以1997年豐田PRIUS第一輛量產的混合動力汽車為標志，并開始逐步商業化。（詳見下表）

從表中的數據可以看出，在新能源汽車發展相對成熟的國家，近年來，混合動力汽車一直是新能源汽車的主要推廣車型，這些國家已經逐步實現了混合動力汽車的商業化發展，開拓新能源汽車市場，為新能源汽車的發展奠定基礎。因此，作為一個新能源汽車發展起步較晚的國家，混合動力汽車應該通過學習經驗、結合實際來予以支持和鼓勵。

其次，從車企的動態來看，規劃了混合動力的研發和推廣，這將有力地推動混合動力汽車的商業化發展。在中國一些地方車企的新能源汽車發展戰略和規劃中，混合動力汽車占有一席之地。在八大汽車集團的六大新能源汽車發展戰略中，混合動力汽車被視為新能源發展的重點。

最后，與純電動汽車相比，目前實現混合動力汽車的產業化更為現實。首先，在成本方面，混合動力汽車具有明顯的優勢。如表2所示，日本混合動力汽車和純電動汽車的價格差異幾乎是2倍。同時，在續航里程方面，混合動力汽車遠超純電動汽車。因此，目前混合動力汽車的成本優勢更加明顯。第二，相對而言，混合動力電動汽車的技術已經成熟，與傳統內燃機汽車相比，節油和環保都有所提高。數據顯示，與傳統汽車相比，混合動力汽車（包括混合動力電動汽車和燃氣電動汽車）可以實現10%~30%的節油率。此外，與純電動汽車相比，混合動力汽車行業的配套設施更加完善。

備注：汽車系列比較是基于各種日本車型；

價格和燃料成本的單位是日元（數據和來源：日本自然資源和能源廳）。

因此，Bayesi咨詢認為，未來混合動力汽車必將掀起新能源熱潮。數據顯示，目前中國混合動力汽車銷量僅占0.3%，因此中國混合動力車市場廣闊，因此企業目前可以重點關注以下幾個方面：

首先，新能源汽車的發展前景廣闊。車企在布局新能源汽車發展戰略時，應在考慮新能源汽車兩步走發展的基礎上，在初期關注混合動力汽車的發展，并在技術和促銷方面為混合動力汽車提供最大限度的支持。

其次，加大研發投入，盡快突破技術瓶頸，為搶占新能源市場奠定堅實基礎。只有產品質量可靠，市場才能成熟。

第三，投資建設混合動力汽車和純電動汽車等動力設施。除了消費者對安全的擔憂外，便利性也是必須考慮的因素之一。因此，完善配套設施建設無疑為新能源汽車產業化增添了最大動力。

最后，以混合動力汽車為動力，完善新能源汽車企業售后服務建設，拓寬新能源汽車市場，抓住新能源機遇。

（編輯/董海榮）面對資源、能源、環境等諸多問題，無論是純電動汽車、燃料電池汽車還是混合動力汽車，新能源汽車的發展都越來越受到重視。在業內輿論的推動下，新能源汽車的發展規劃尚未發布。中國新能源汽車的發展路線是什么？目前還沒有定論。

拜思咨詢認為，中國新能源汽車的發展需要兩個階段：第一階段是混合動力汽車的發展方向，以燃料電池汽車等新能源汽車為補充，開拓新能源汽車市場；第二階段是基于純電動汽車的成熟技術，逐步取代混合動力和燃料電池汽車，從而完全占領新能源汽車市場，實現零排放（如圖1所示）。因此，要發展新能源汽車，首先應該重視和推廣混合動力汽車。原因如下：

第一，新能源汽車是汽車行業未來的發展方向。

毫無疑問，新能源汽車的發展受到了世界各國的重視，這是汽車行業的發展趨勢，也是時代的產物。當前，能源問題被重視、環境污染嚴重、社會環保意識增強等諸多社會問題，正迫使汽車行業向節能綠色汽車行業轉型。數據顯示，中國有10個城市被列入全球空氣污染最嚴重的20個城市，機動車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一。因此，發展新能源汽車必然是汽車行業未來的發展方向。

根據國家“863”計劃，提出了電動汽車“三縱三橫”的研發布局（見圖2），其中“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車；

“三橫”是電動汽車的三大關鍵部件：動力電池（包括燃料電池）系統、電機驅動系統和多能動力總成電子控制系統。因此，燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車被認為是中國的新能源汽車。如何發展“三縱”，與我國新能源汽車的發展方向密切相關。

資料來源：“863”計劃研究項目辦公室。

第二，目前純電動汽車的研發和推廣都受到阻礙，無論是在產品技術還是配套設施建設方面。

純電動汽車的產業化發展是新能源汽車發展的最終目標，但實現純電動汽車“彎道超車”是不現實的。

首先，就純電動汽車本身而言，近年來，無論是國家還是車企，中國都在純電動汽車的研發上投入了大量資金，但其效果并不盡如人意。電池、電機和電子控制的“三電”技術仍有待突破。純電動汽車的質量是安全性能的重要保證。只有質量合格，才能有其他東西。其次，便利性決定了消費者對汽車的認可度。由于產業鏈不完善，配套設施建設不完善，純電動汽車難以推廣。目前，我國電動汽車標準和充電站建設標準不統一，充電站的建設成本和土地利用規劃困難，充電站規模難以形成。最后，電源能否滿足人們的日常需求后提供汽車消費，值得考慮。電力供應直接影響以電力為動力的純電動汽車的發展。第一，近年來，我國多地電荒現象依然存在，電力供應緊張，電網結構亟待改善。數據顯示，中國浙江、山東、陜西、江西、廣東、江蘇、湖南、安徽、湖北、北京等十多個省市的電荒情況更為嚴重。盡管各省市都出臺了相應的停電等措施，但電力供應問題仍然突出。其次，無論是電池運行還是充電模式，純電動汽車所需的電力供應都將大大增加中國的電力負荷，這對當前的電力結構是一個巨大的挑戰。數據顯示，目前中國電網經常處于滿負荷狀態，大型電動汽車隨機充電會產生大量負荷；

而交直流電源轉換將在充電過程中完成，這將對電網產生很大影響，影響正常供電和用戶的充電質量。數據顯示，儲能快速充電站的直流充電電壓為200~700V，充電電流為200~2000A。在現有電網情況下，電動汽車的大規模發展無疑會增加電網的負荷。第三，能夠解決純電動汽車供電和回收問題的智能電網建設仍處于起步階段。2011年，國家智能電網剛剛進入全面建設，真正的運營周期尚未確定，因此目前純電動汽車的電力充電和回收無法方便實現。此外，目前中國的電力供應主要依靠火力發電。如2011年中國發電結構圖所示，中國82.65%的電力來自火力發電，13.36%來自水電。如果智能電網不完善，純電動汽車的發展無疑會增加火力發電產生的二氧化碳等環境污染氣體的排放，這與發展新能源產業的初衷背道而馳。

因此，目前直接開發純電動汽車的可能性很小，需要解決許多制約因素。

資料來源：中國電力企業協會。

三、近年來，混合動力汽車發展速度加快，前景廣闊。

一直被業界視為純電動汽車發展過渡產品的混合動力汽車，近年來正在用實際行動證明自身價值。樂觀的純電動汽車“多哭少雨”，但混合動力汽車迅速占領了傳統內燃機汽車市場，并基本實現了商業推廣。首先，在新能源汽車產業發展起步較早的國家，混合動力汽車在外國汽車公司中非常受歡迎。混合動力汽車起源于日本，以1997年豐田PRIUS第一輛量產的混合動力汽車為標志，并開始逐步商業化。（詳見下表）

從表中的數據可以看出，在新能源汽車發展相對成熟的國家，近年來，混合動力汽車一直是新能源汽車的主要推廣車型，這些國家已經逐步實現了混合動力汽車的商業化發展，開拓新能源汽車市場，為新能源汽車的發展奠定基礎。因此，作為一個新能源汽車發展起步較晚的國家，混合動力汽車應該通過學習經驗、結合實際來予以支持和鼓勵。

其次，從車企的動態來看，規劃了混合動力的研發和推廣，這將有力地推動混合動力汽車的商業化發展。在中國一些地方車企的新能源汽車發展戰略和規劃中，混合動力汽車占有一席之地。在八大汽車集團的六大新能源汽車發展戰略中，混合動力汽車被視為新能源發展的重點。

最后，與純電動汽車相比，目前實現混合動力汽車的產業化更為現實。首先，在成本方面，混合動力汽車具有明顯的優勢。如表2所示，日本混合動力汽車和純電動汽車的價格差異幾乎是2倍。同時，在續航里程方面，混合動力汽車遠超純電動汽車。因此，目前混合動力汽車的成本優勢更加明顯。第二，相對而言，混合動力電動汽車的技術已經成熟，與傳統內燃機汽車相比，節油和環保都有所提高。數據顯示，與傳統汽車相比，混合動力汽車（包括混合動力電動汽車和燃氣電動汽車）可以實現10%~30%的節油率。此外，與純電動汽車相比，混合動力汽車行業的配套設施更加完善。

備注：汽車系列比較是基于各種日本車型；

價格和燃料成本的單位是日元（數據和來源：日本自然資源和能源廳）。

因此，Bayesi咨詢認為，未來混合動力汽車必將掀起新能源熱潮。數據顯示，目前中國混合動力汽車銷量僅占0.3%，因此中國混合動力車市場廣闊，因此企業目前可以重點關注以下幾個方面：

首先，新能源汽車的發展前景廣闊。車企在布局新能源汽車發展戰略時，應在考慮新能源汽車兩步走發展的基礎上，在初期關注混合動力汽車的發展，并在技術和促銷方面為混合動力汽車提供最大限度的支持。

其次，加大研發投入，盡快突破技術瓶頸，為搶占新能源市場奠定堅實基礎。只有產品質量可靠，市場才能成熟。

第三，投資建設混合動力汽車和純電動汽車等動力設施。除了消費者對安全的擔憂外，便利性也是必須考慮的因素之一。因此，完善配套設施建設無疑為新能源汽車產業化增添了最大動力。

最后，以混合動力汽車為動力，完善新能源汽車企業售后服務建設，拓寬新能源汽車市場，抓住新能源機遇。

（編輯/董海榮）

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