自10月1日起，中國實施了新的節能汽車補貼標準。入圍者的平均油耗門檻將從6.9升提高到6.3升，補貼標準仍為每輛3000元。百公里平均油耗0.6升的變化，讓近400輛“節能車”摘帽，只剩下37款車型享受新的節能車補貼標準。
從今年10月1日起，國內汽車市場將迎來一項新的汽車補貼政策。1.6升排量的入圍車型的油耗門檻將從6.9升提高到6.3升，3000元的自行車補貼標準不變。筆者將國家公布的6批節能惠民產品（1.6升及以下乘用車）推廣目錄與汽車補貼新政進行對比，發現目前可補貼的420多個車型中，90%將被否決。
由于享受節能補貼的車型都是價格較低的小型車，3000元的補貼非常有吸引力。此前，筆者從市場上了解到，受10月初實施的新車補貼政策的影響，“金九”汽車市場的中小型車迎來了銷售旺季，因此筆者的一位朋友不得不在國慶節前購買東風日產帝達，擔心錯過“節能車”的末班車。直到到達商店后，他才發現提車需要一個月的時間。沒想到的是，Tiida在國慶節后仍然可以享受這項政策。
現在只剩下37輛節能補貼汽車了。
筆者在財政部網站上找到了《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》。根據《通知》，節能汽車補貼新政根據車輛設備重量分為七個等級，分別按照“兩排及以下座椅且配備手動變速器的車輛”和“三排及以上座椅或配備非手動變速器”每百公里油耗劃分。其中，最輕檔位，即兩排及以下座椅的車輛，不超過750公斤，每百公里油耗限制為4.8升；
重量超過1320公斤、兩排或兩排以下座椅的車輛每100公里油耗限制為6.7升。
從實施標準來看，國家從節能和輕量化兩個方面鼓勵節能。
本土品牌受到沖擊。
由于本土品牌車型大多集中在小排量，因此在之前的“節能車標準”中占據很大優勢，共有400多輛節能車，本土品牌車型占比超過一半。其中，東南汽車有18款，上汽通用五菱有11款，一汽夏利有13款，海馬三大分公司有16款，長城汽車有19款，華晨汽車有12款，幾乎每家制造商都上榜。
在實施更嚴格的標準后，本土品牌損失慘重，許多車企都沒有入圍。在37款補貼車型中，本土品牌占17款，其中奇瑞壟斷了7款車型，成為上榜車型最多的單一車企。此外，比亞迪、江淮、東風和長安汽車有限公司也有符合標準的車型，但仔細看，入圍的大多數車型都不是公司的核心車型，而奇瑞Tiggo、比亞迪F3、江淮和悅和長城騰億C30等關鍵車型則沒有入圍。
大眾汽車成為最大的贏家。
由于入圍車型數量大幅減少，合資企業入圍的“節能車”也大幅縮水。在此前的“節能車”榜單中，北京現代有19款，長安鈴木有13款，東風悅達起亞有12款，一汽豐田和廣汽本田有10款。根據新的節能汽車補貼標準，這些車企目前都是一片空白。
當然，合資企業的車型大多集中在1.6升以上。總體而言，此次政策調整的影響比本土車企要小。此外，值得注意的是，此前被認定為“高油耗”的別克凱越此次也入圍，B級車新帕薩特也榜上有名，成為中高端車型中唯一的“節能車”。
當中國剛剛提倡汽車節能減排時，德國大眾汽車及時將TSI技術引入中國，現在已經得到了充分的獎勵。得益于1.4TSI發動機，大眾這次充分利用了這一優勢。37款補貼車型中，有12款來自南北大眾！
其中11臺配備了1.4TSI發動機。
（編輯/李燕郊）自10月1日起，中國實施了新的節能汽車補貼標準。入圍者的平均油耗門檻將從6.9升提高到6.3升，補貼標準仍為每輛3000元。百公里平均油耗0.6升的變化，讓近400輛“節能車”摘帽，只剩下37款車型享受新的節能車補貼標準。
從今年10月1日起，國內汽車市場將迎來一項新的汽車補貼政策。1.6升排量的入圍車型的油耗門檻將從6.9升提高到6.3升，3000元的自行車補貼標準不變。筆者將國家公布的6批節能惠民產品（1.6升及以下乘用車）推廣目錄與汽車補貼新政進行對比，發現目前可補貼的420多個車型中，90%將被否決。
由于享受節能補貼的車型都是價格較低的小型車，3000元的補貼非常有吸引力。此前，筆者從市場上了解到，受10月初實施的新車補貼政策的影響，“金九”汽車市場的中小型車迎來了銷售旺季，因此筆者的一位朋友不得不在國慶節前購買東風日產帝達，擔心錯過“節能車”的末班車。直到到達商店后，他才發現提車需要一個月的時間。沒想到的是，Tiida在國慶節后仍然可以享受這項政策。
現在只剩下37輛節能補貼汽車了。
筆者在財政部網站上找到了《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》。根據《通知》，節能汽車補貼新政根據車輛設備重量分為七個等級，分別按照“兩排及以下座椅且配備手動變速器的車輛”和“三排及以上座椅或配備非手動變速器”每百公里油耗劃分。其中，最輕檔位，即兩排及以下座椅的車輛，不超過750公斤，每百公里油耗限制為4.8升；
重量超過1320公斤、兩排或兩排以下座椅的車輛每100公里油耗限制為6.7升。
從實施標準來看，國家從節能和輕量化兩個方面鼓勵節能。
本土品牌受到沖擊。
由于本土品牌車型大多集中在小排量，因此在之前的“節能車標準”中占據很大優勢，共有400多輛節能車，本土品牌車型占比超過一半。其中，東南汽車有18款，上汽通用五菱有11款，一汽夏利有13款，海馬三大分公司有16款，長城汽車有19款，華晨汽車有12款，幾乎每家制造商都上榜。
在實施更嚴格的標準后，本土品牌損失慘重，許多車企都沒有入圍。在37款補貼車型中，本土品牌占17款，其中奇瑞壟斷了7款車型，成為上榜車型最多的單一車企。此外，比亞迪、江淮、東風和長安汽車有限公司也有符合標準的車型，但仔細看，入圍的大多數車型都不是公司的核心車型，而奇瑞Tiggo、比亞迪F3、江淮和悅和長城騰億C30等關鍵車型則沒有入圍。
大眾汽車成為最大的贏家。
由于入圍車型數量大幅減少，合資企業入圍的“節能車”也大幅縮水。在此前的“節能車”榜單中，北京現代有19款，長安鈴木有13款，東風悅達起亞有12款，一汽豐田和廣汽本田有10款。根據新的節能汽車補貼標準，這些車企目前都是一片空白。
當然，合資企業的車型大多集中在1.6升以上。總體而言，此次政策調整的影響比本土車企要小。此外，值得注意的是，此前被認定為“高油耗”的別克凱越此次也入圍，B級車新帕薩特也榜上有名，成為中高端車型中唯一的“節能車”。
當中國剛剛提倡汽車節能減排時，德國大眾汽車及時將TSI技術引入中國，現在已經得到了充分的獎勵。得益于1.4TSI發動機，大眾這次充分利用了這一優勢。37款補貼車型中，有12款來自南北大眾！其中11臺配備了1.4TSI發動機。
（編輯/李燕郊）
根據蓋世汽車網整理的JATO咨詢公司數據，納入統計的24個歐洲國家2010年電動汽車銷量共1337輛，而2011年上半年電動汽車銷量達到5222輛，是去年上半年銷量507輛的10倍多。
1900/1/1 0:00:00當我們還在為能否賣好傳統汽車的銷量心里打鼓的時候，作為混合動力汽車領航者的普銳斯，在美國的年銷量已輕松跨越10萬輛。用本山大叔的話說”我們拉出老遠了。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，10月10日，日產汽車和吉坤日礦日石能源公司下文簡稱”吉坤能源”將為已規劃的”家庭與汽車新能源提案”共同進行實證實驗，該實驗預計將于2012年啟動。
1900/1/1 0:00:00BetterPlace換電站即便是再孤陋寡聞的普通消費者，在最近的這幾年中，也絕對聽說過”電動汽車”或者”新能源汽車”之類的熱門詞匯。
1900/1/1 0:00:00近日，中國高科技產業化研究會新能源應用與產業化專家委員會副主任謝子聰表示，備受期待的”十二五”開局之年，中國新能源汽車進入”產業化示范”的美景始終沒有出現。
1900/1/1 0:00:00國家電網公司在未來五年將新建電動汽車充換電站2900多座和充電樁54萬個，這個建設規模比之前的規劃規模超2倍。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航