日產與吉坤合作將為新能源提案進行實驗

就在我們還在為能否把傳統汽車賣得好而打鼓的時候，作為混合動力汽車領導者的普銳斯在美國的年銷量已經輕松突破了10萬輛。用本山叔叔的話來說，“我們退出得很遠。”而大力倡導新能源汽車的中國，顯然仍在爭論普銳斯是否是新能源汽車。當然，最根本的論點是，我們的新能源汽車戰略是跳過混合動力，直接進入電動汽車時代，這就是所謂的彎道超車。最近的美國之行讓我覺得，新能源的發展不應該繞過混合動力，混合動力在短期內的實際意義大于電動汽車。

俗話說，它是來自其他山脈的石頭，可以攻擊玉石。豐田美國公司銷售副總裁鮑勃·卡特告訴我，今年上半年，普銳斯在美國的銷量超過8.4萬輛。根據豐田美國公司提供的數據，普銳斯在美國的年銷量已連續五年超過10萬輛。其中，2008年生產了16萬輛汽車。鮑勃·卡特說：“普銳斯今年的銷量也將超過10萬輛。如果不是日本地震導致部分零部件供應緊張，普銳斯的銷量會更好。另一組數據顯示，作為混合動力先驅的普銳斯，在11年內歷經三代，在全球售出了300多萬輛，其中在美國市場售出了100萬輛。

在從拉斯維加斯到亞利桑那州科羅拉多大峽谷300多公里的路上，作者體驗了在美國銷售的第三代普銳斯。第三代普銳斯不僅在外觀和內飾上略有變化，而且將用1.8排量發動機取代舊款的1.5排量發動機。雖然發動機排量有所增加，但在提高動力的同時，油耗與舊款車型相比下降了約10%。新款普銳斯分為兩款車型：低端版和高端導航版。其中，高端版主要配備了前霧燈、五輻鋁合金輪轂、駐車攝像頭和后保險杠的普銳斯標志。在內飾方面，它在中控臺上配備了一塊大尺寸的液晶顯示屏。顧名思義，低配版在高調車型的基礎上減少了前霧燈和駐車攝像頭的配置，高調車型的五輻鋁合金輪轂也發生了變化。內飾方面，中控臺的大尺寸液晶顯示屏自然也被取消了。

新款普銳斯將使用1.8L發動機取代上一款車型的1.5L動力，最大功率將從77馬力提高到99馬力，電機的功率也將提高到80馬力。當它們協同工作時，最大輸出可以達到134馬力，百公里油耗僅為4.7L。

普銳斯在美國的受歡迎程度出乎意料，在許多信息中也同樣令人驚訝。首先，我們一直認為沒有政府補貼。在豐田位于洛杉磯的美國總部，該負責人特別解釋說，美國政府規定銷售超過6萬輛汽車將不提供補貼，而普銳斯在2005年銷售了6萬多輛汽車。自2007年以來，普銳斯就沒有享受過政府補貼。即使是明年將在美國推出的插電式混合動力汽車，每輛也只有2500美元的象征性補貼，鼓勵創新的意義可能更大。其次，作為一款混合動力車，普銳斯的價格并不比傳統汽車高多少。大規模生產后，會產生成本效應。電池成本已從最初的5000美元降至2500美元，混合動力汽車與普通汽車的價格僅相差2500美元。從價格角度來看，混合動力汽車的價格比傳統汽車更貴，也可以接受。第三，電池壽命是中國普遍關注的問題。

普銳斯電池在美國保證使用8年或10萬英里，在加利福尼亞保證使用10年或15萬英里，因此根本沒有機會購買新電池，混合動力系統也不需要維護，例如電池和電腦。發動機和齒輪可以像普通汽車一樣進行維護。

普銳斯占據了美國混合動力汽車51%的市場份額。作為普銳斯的競爭對手，日產的LIVE和通用的Volanda在美國分別售出了6100輛和3100輛汽車……

分別是他的年份。也許領先的競爭對手太多了，豐田美國公司的副總裁甚至不愿意評估這兩個對手的表現。

對于美國人喜歡普銳斯的原因，豐田美國銷售副總裁鮑勃·卡特，開玩笑說：“美國人熱愛地球。事實上，這與美國成熟的消費理念分不開：在沒有比普銳斯更省油、更環保的汽車之前，他們只能選擇普銳斯。所以豐田美國公司的負責人告訴我，豐田計劃將普銳斯打造成一個獨立的品牌。”。

在美國市場蓬勃發展的第三代普銳斯將由一汽豐田在中國制造。一汽豐田計劃部總監蘇濤表示，第三代普銳斯將于明年初在中國制造，預計價格將下調約4萬元。當然，美國成熟的消費環境與中國國情不同，普銳斯想要在中國增加銷量，就需要學習而不是復制美國模式。例如，在豐田位于洛杉磯的美國總部，與好萊塢一樣，當奧斯卡走上紅地毯時，豐田將贊助普銳斯的展示，希望名人們開車去參加奧斯卡頒獎典禮，這也是名人向公眾展示他們對環境保護態度的一種方式。例如，卡梅倫·迪亞茲和萊昂納多都是普銳斯的客人。

普銳斯在美國的示范效應告訴我們，普銳斯要在中國取得成功，需要兩記耳光。一個是政府應該將混合動力納入新能源汽車的范疇，而不是簡單的節能汽車，另一個是消費者同意保護環境。

（編輯/劉文林）當我們還在為能否把傳統汽車賣好而打鼓時，作為混合動力汽車領導者的普銳斯在美國的年銷量已經輕松突破10萬輛。用本山叔叔的話來說，“我們退出得很遠。”而大力倡導新能源汽車的中國，顯然仍在爭論普銳斯是否是新能源汽車。當然，最根本的論點是，我們的新能源汽車戰略是跳過混合動力，直接進入電動汽車時代，這就是所謂的彎道超車。最近的美國之行讓我覺得，新能源的發展不應該繞過混合動力，混合動力在短期內的實際意義大于電動汽車。

俗話說，它是來自其他山脈的石頭，可以攻擊玉石。豐田美國公司銷售副總裁鮑勃·卡特告訴我，今年上半年，普銳斯在美國的銷量超過8.4萬輛。根據豐田美國公司提供的數據，普銳斯在美國的年銷量已連續五年超過10萬輛。其中，2008年生產了16萬輛汽車。鮑勃·卡特說：“普銳斯今年的銷量也將超過10萬輛。如果不是日本地震導致部分零部件供應緊張，普銳斯的銷量會更好。另一組數據顯示，作為混合動力先驅的普銳斯，在11年內歷經三代，在全球售出了300多萬輛，其中在美國市場售出了100萬輛。

在從拉斯維加斯到亞利桑那州科羅拉多大峽谷300多公里的路上，作者體驗了在美國銷售的第三代普銳斯。第三代普銳斯不僅在外觀和內飾上略有變化，而且將用1.8排量發動機取代舊款的1.5排量發動機。雖然發動機排量有所增加，但在提高動力的同時，油耗與舊款車型相比下降了約10%。新款普銳斯分為兩款車型：低端版和高端導航版。其中，高端版主要配備了前霧燈、五輻鋁合金輪轂、駐車攝像頭和后保險杠的普銳斯標志。在內飾方面，它在中控臺上配備了一塊大尺寸的液晶顯示屏。顧名思義，低配版在高調車型的基礎上減少了前霧燈和駐車攝像頭的配置，高調車型的五輻鋁合金輪轂也發生了變化。內飾方面，中控臺的大尺寸液晶顯示屏自然也被取消了。

新款普銳斯將使用1.8升發動機取代上一代車型的1.5升動力，最大功率將增加……

從77馬力增加到99馬力，電動機的功率也將增加到80馬力。當它們協同工作時，最大輸出可以達到134馬力，百公里油耗僅為4.7L。

普銳斯在美國的受歡迎程度出乎意料，在許多信息中也同樣令人驚訝。首先，我們一直認為沒有政府補貼。在豐田位于洛杉磯的美國總部，該負責人特別解釋說，美國政府規定銷售超過6萬輛汽車將不提供補貼，而普銳斯在2005年銷售了6萬多輛汽車。自2007年以來，普銳斯就沒有享受過政府補貼。即使是明年將在美國推出的插電式混合動力汽車，每輛也只有2500美元的象征性補貼，鼓勵創新的意義可能更大。其次，作為一款混合動力車，普銳斯的價格并不比傳統汽車高多少。大規模生產后，會產生成本效應。電池成本已從最初的5000美元降至2500美元，混合動力汽車與普通汽車的價格僅相差2500美元。從價格角度來看，混合動力汽車的價格比傳統汽車更貴，也可以接受。第三，電池壽命是中國普遍關注的問題。

普銳斯電池在美國保證使用8年或10萬英里，在加利福尼亞保證使用10年或15萬英里，因此根本沒有機會購買新電池，混合動力系統也不需要維護，例如電池和電腦。發動機和齒輪可以像普通汽車一樣進行維護。

普銳斯占據了美國混合動力汽車51%的市場份額。作為普銳斯的競爭對手，日產的LIVE和通用的Volanda今年分別在美國售出了6100輛和3100輛汽車。也許領先的競爭對手太多了，豐田美國公司的副總裁甚至不愿意評估這兩個對手的表現。

對于美國人喜歡普銳斯的原因，豐田美國銷售副總裁鮑勃·卡特，開玩笑說：“美國人熱愛地球。事實上，這與美國成熟的消費理念分不開：在沒有比普銳斯更省油、更環保的汽車之前，他們只能選擇普銳斯。所以豐田美國公司的負責人告訴我，豐田計劃將普銳斯打造成一個獨立的品牌。”。

在美國市場蓬勃發展的第三代普銳斯將由一汽豐田在中國制造。一汽豐田計劃部總監蘇濤表示，第三代普銳斯將于明年初在中國制造，預計價格將下調約4萬元。當然，美國成熟的消費環境與中國國情不同，普銳斯想要在中國增加銷量，就需要學習而不是復制美國模式。例如，在豐田位于洛杉磯的美國總部，與好萊塢一樣，當奧斯卡走上紅地毯時，豐田將贊助普銳斯的展示，希望名人們開車去參加奧斯卡頒獎典禮，這也是名人向公眾展示他們對環境保護態度的一種方式。例如，卡梅倫·迪亞茲和萊昂納多都是普銳斯的客人。

普銳斯在美國的示范效應告訴我們，普銳斯要在中國取得成功，需要兩記耳光。一個是政府應該將混合動力納入新能源汽車的范疇，而不是簡單的節能汽車，另一個是消費者同意保護環境。

（編輯/劉文林）

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