標準化先行 新能源汽車試點探明發展思路

政策第一、標準化第一、自主創新能力第一、品牌建設第一。

新能源汽車試點證明了發展思路。

“新能源汽車是調整能源結構和減少碳排放的主要方向，但其發展任務仍然十分艱巨，還有很長的路要走。近日，科技部高新技術發展與產業化司副司長陳家昌在示范城市論壇上明確表示關于和推廣節能和新能源汽車。

據了解，我國有25個新能源汽車示范城市。截至2011年3月，共推廣了1萬輛節能和新能源汽車。在本次論壇上，來自25個示范城市的代表齊聚一堂，交流經驗，發現問題，迎接挑戰。“保障政策先行”“標準化工作先行”“自主創新能力和品牌建設先行”已成為新能源汽車試點城市加快發展的共識。

近年來，以純電動汽車等電動汽車為代表的新能源汽車被寄予厚望，成為許多國家和企業應對環境挑戰的戰略重點。政府還出臺了一系列相應的補貼政策。但仔細想想，不難發現，新能源汽車的推廣主要取決于幾個“載體平臺”：北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會和深圳大運會。。。中國的幾個大城市在“平臺”的幫助下起飛了，但“平臺”結束后，國家還會支持嗎？

上海市科委副主任盧曉春在論壇上表示，由于技術限制，新能源汽車需要推廣和高度重視。在上海世博會期間，這個問題很容易解決，但如何確保后世博時代的政策支持將成為試點城市無法回避的問題。

據介紹，除了對新能源汽車示范給予適當補貼外，國家在研發、生產、運營和配套設施建設等方面尚未出臺補貼政策，電動汽車補貼價格仍然較高。一般來說，市場上補貼后的一次性購車成本仍比傳統汽車貴30%左右，由于配套建設滯后，日常使用維護成本甚至更高。因此，為了緩解制造商和購車者的擔憂，應該出臺相應的支持和補償政策。

此外，由于新能源汽車的“多車化”，國內參與研發的機構和企業眾多，零部件和充電設備缺乏統一的標準，成為新能源汽車普及道路上的障礙。標準化是推動新能源汽車發展的關鍵。唐山市副市長唐文宏表示。“如果沒有統一的國家標準，電動汽車的發展就很難實現。盡管沒有一個國家或地區真正實現電動汽車的標準化，但在電動汽車標準化過程中考慮國際一體化符合大多數市場參與者的利益。”

深圳市政府秘書長吳德林在總結大運會推廣新能源汽車的經驗時也強調了標準的作用。他指出，推廣工作應堅持標準先行。例如，新能源汽車的充電系統應該有統一的接口和統一的監管；充電樁和充電站應具有統一的形狀；

應制定新的充電能源標準。

總的來說，新能源汽車目前不具備工業化和大規模生產的條件。新能源汽車動力綜合控制系統等關鍵技術仍處于研發階段，動力電池本身還不完善，安全問題尚未完全解決。針對核心技術的不足，陳家昌表示，新能源汽車的發展應建立以企業為主體的創新體系，加大自主創新能力建設，通過科技進步和創新推動自主品牌的建立。突破和掌握關鍵核心技術是新能源汽車發展的前提和基礎，應優先發展和重點支持。

經過幾年的快速增長，最近的汽車市場開始放緩，并且正在進入一個調整期。當規模增長以促進增長和提升時，我們應該總結汽車行業本身的發展規律，尤其是抓住現在汽車調整的機會，調整產業組織結構。”陳家昌說。

通過試點工作，新能源汽車的發展方向逐漸明確，保障政策、標準化工作、自主創新能力和品牌建設將成為新能源汽車加速發展的有效保障。

（編輯/董海榮）政策第一、標準化第一、自主創新能力第一、品牌建設第一。

新能源汽車試點證明了發展思路。

“新能源汽車是調整能源結構和減少碳排放的主要方向，但其發展任務仍然十分艱巨，還有很長的路要走。近日，科技部高新技術發展與產業化司副司長陳家昌在示范城市論壇上明確表示關于和推廣節能和新能源汽車。

據了解，我國有25個新能源汽車示范城市。截至2011年3月，共推廣了1萬輛節能和新能源汽車。在本次論壇上，來自25個示范城市的代表齊聚一堂，交流經驗，發現問題，迎接挑戰。“保障政策先行”“標準化工作先行”“自主創新能力和品牌建設先行”已成為新能源汽車試點城市加快發展的共識。

近年來，以純電動汽車等電動汽車為代表的新能源汽車被寄予厚望，成為許多國家和企業應對環境挑戰的戰略重點。政府還出臺了一系列相應的補貼政策。但仔細想想，不難發現，新能源汽車的推廣主要取決于幾個“載體平臺”：北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會和深圳大運會。。。中國的幾個大城市在“平臺”的幫助下起飛了，但“平臺”結束后，國家還會支持嗎？

上海市科委副主任盧曉春在論壇上表示，由于技術限制，新能源汽車需要推廣和高度重視。在上海世博會期間，這個問題很容易解決，但如何確保后世博時代的政策支持將成為試點城市無法回避的問題。

據介紹，除了對新能源汽車示范給予適當補貼外，國家在研發、生產、運營和配套設施建設等方面尚未出臺補貼政策，電動汽車補貼價格仍然較高。一般來說，市場上補貼后的一次性購車成本仍比傳統汽車貴30%左右，由于配套建設滯后，日常使用維護成本甚至更高。因此，為了緩解制造商和購車者的擔憂，應該出臺相應的支持和補償政策。

此外，由于新能源汽車的“多車化”，國內參與研發的機構和企業眾多，零部件和充電設備缺乏統一的標準，成為新能源汽車普及道路上的障礙。標準化是……的關鍵……

推動新能源汽車的發展。唐山市副市長唐文宏表示。“如果沒有統一的國家標準，電動汽車的發展就很難實現。盡管沒有一個國家或地區真正實現電動汽車的標準化，但在電動汽車標準化過程中考慮國際一體化符合大多數市場參與者的利益。”

深圳市政府秘書長吳德林在總結大運會推廣新能源汽車的經驗時也強調了標準的作用。他指出，推廣工作應堅持標準先行。例如，新能源汽車的充電系統應該有統一的接口和統一的監管；充電樁和充電站應具有統一的形狀；應制定新的充電能源標準。

總的來說，新能源汽車目前不具備工業化和大規模生產的條件。新能源汽車動力綜合控制系統等關鍵技術仍處于研發階段，動力電池本身還不完善，安全問題尚未完全解決。針對核心技術的不足，陳家昌表示，新能源汽車的發展應建立以企業為主體的創新體系，加大自主創新能力建設，通過科技進步和創新推動自主品牌的建立。突破和掌握關鍵核心技術是新能源汽車發展的前提和基礎，應優先發展和重點支持。

經過幾年的快速增長，最近的汽車市場開始放緩，并且正在進入一個調整期。當規模增長以促進增長和提升時，我們應該總結汽車行業本身的發展規律，尤其是抓住現在汽車調整的機會，調整產業組織結構。”陳家昌說。

通過試點工作，新能源汽車的發展方向逐漸明確，保障政策、標準化工作、自主創新能力和品牌建設將成為新能源汽車加速發展的有效保障。

（編輯/董海榮）

標簽：大運發現北京

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