謝子聰：中國新能源汽車自主創新大考

近日，中國高新技術產業化研究會新能源應用與產業化專家委員會副主任謝子聰表示，在萬眾期待的“十二五”開局之年，中國新能源汽車進入“產業化示范”的美景從未出現過。在整個搜索領域可以看到的，只是車企“產品市場恐懼癥”的萎縮心態；電網公司被指責為“以電為基礎”的商業模式，這減緩了基礎設施建設的步伐；

工業和信息化部多次推遲出臺“十年計劃”等負面情況。到目前為止，我們無法證明今年將是推動中國新能源汽車發展的“良好”開局之年。

針對中國新能源汽車產業發展中存在的復雜問題，國務院總理溫家寶近日在《求是》雜志上發表文章，并作出“必須盡快明確下一步發展新能源汽車應解決的技術路線、關鍵核心技術、投資和政策支持等問題”的重要指示。如何貫徹落實溫家寶總理的重要指示，盡快解決發展中的相關問題，是對中國新能源汽車開發機構組織的智慧和創新的考驗。

筆者認為，造成上述情況的重要原因是我們對“自主創新”的認識不足。這是造成中國新能源汽車發展中諸多問題的根本原因。

新能源汽車發展的困惑

在新能源汽車的發展中，西方從老師變成了同學，與中國在同一起點上并肩學習，共同探索新能源汽車發展之路。面對失去西方參考對象的現實，我們在工業發展過程中有很多困惑。西方提出的“車電銷售和充電網絡”的探索性商業模式和技術路線尚未得到成功驗證。我們還應該把它作為判斷是非的標準嗎？這就提出了我們在發展新能源汽車時需要考慮的一系列問題。

問題1：在創新型西方提出的新能源汽車商業模式中，為什么沒有哪個國家成功實現新能源汽車的大規模商業化？到目前為止，還沒有一個國家有明確的發展時間表。問題出在哪里？

問題2：西方提出的“動力電池是電動汽車不可分割的重要組成部分”的理論基礎是否科學？把商業化釘在“動力電池壽命等于整車壽命”的技術路線上正確嗎？這個目標還要等多少年？動力電池屬于整車產業鏈，還是“消耗品”屬于能源供應產業鏈，都對發展初期的商業化有很大影響。我們應該判斷什么？

問題3：西方應用熟悉的以汽車制造商為主的“家電”模式開發新能源汽車，而忽視電網的“兼職功能”策略，這是否科學？“白天開車，晚上充電”的概念是否符合市場需求？您能否幫助用戶解決充電時間長、使用不便、擔心電池壽命等問題？

問題4：西方新能源汽車以汽車制造商為主。為什么市場是無效的？中國的發展是否應該深入分析西方受阻的原因，并認真研究如何根據“整車與能源供應唇齒相依”的科學規律和電動汽車產品的市場特征，制定商業模式和技術路線，以便車企和能源供應企業共同實施新能源汽車的商業化。

問題5：在發展的早期階段，是否必須按照西方“市場主導”的原則來推進？中國政府能否設立專職機構，充分發揮“組織力量辦大事”的強大優勢，逐步采取“政府主導”到“市場主導”的戰略，推動中國新能源汽車產業可控、有序、高效發展？

問題6：分析西方國家發展過程中政府制定的政策和財政補貼模式表現不佳。中國是否應該根據自身的具體情況，創新制定真正有效的支持政策和財政補貼策略，使龐大的政府資金能夠在可控范圍內有效地“孵化”產業發展？

新能源汽車：“學習型創新型國家”的考驗

在西方仍在創新探索的新能源汽車等一些新興產業中，中國有機會與同期的西方發達國家“并駕齊驅”。值得注意的是，我……

這些機會，西方教師一開始并沒有提供成熟的技術產品和成功的商業模式。

幸運的是，在失去西方借鑒的前提下，中國在新能源汽車產業發展中的“自主創新”意識日益增強，其成果不斷涌現。其中，“三縱三橫”技術總體規劃和“充換電兼容”商業模式都是中國人自主創新推動新能源汽車產業發展的典范。其意義在于為我國新能源汽車產品技術研發路線指明了全面系統的科學方向。總體而言，中國在發展初期就具備商業化的技術條件，而影響示范的重要因素是商業模式、人心和實施策略的創新不到位。

要實現建設創新型國家的目標，核心在于具有“學習和創新”的民族意識。如何創新中國新能源汽車產業的發展需要思維創新。要用好中華民族的偉大智慧，把過去養成的固有習慣性思維轉變為“學習創新”思維。同時，要培養寬廣的胸懷和視野，形成國際國內科技知識的巨大協同效應。

為了實現新能源汽車的商業化，需要人才創新。我們不僅需要創新的技術工程精英，還需要匯集投資分析師、會計精算師和商業規劃師等市場專業人士的智慧，共同完成這項創新任務。

（編輯/李燕郊）近日，中國高新技術產業化研究會新能源應用與產業化專家委員會副主任謝子聰表示，在萬眾期待的“十二五”開局之年，中國新能源汽車進入“產業化示范”的美景從未出現過。在整個搜索領域可以看到的，只是車企“產品市場恐懼癥”的萎縮心態；電網公司被指責為“以電為基礎”的商業模式，這減緩了基礎設施建設的步伐；

工業和信息化部多次推遲出臺“十年計劃”等負面情況。到目前為止，我們無法證明今年將是推動中國新能源汽車發展的“良好”開局之年。

針對中國新能源汽車產業發展中存在的復雜問題，國務院總理溫家寶近日在《求是》雜志上發表文章，并作出“必須盡快明確下一步發展新能源汽車應解決的技術路線、關鍵核心技術、投資和政策支持等問題”的重要指示。如何貫徹落實溫家寶總理的重要指示，盡快解決發展中的相關問題，是對中國新能源汽車開發機構組織的智慧和創新的考驗。

筆者認為，造成上述情況的重要原因是我們對“自主創新”的認識不足。這是造成中國新能源汽車發展中諸多問題的根本原因。

新能源汽車發展的困惑

在新能源汽車的發展中，西方從老師變成了同學，與中國在同一起點上并肩學習，共同探索新能源汽車發展之路。面對失去西方參考對象的現實，我們在工業發展過程中有很多困惑。西方提出的“車電銷售和充電網絡”的探索性商業模式和技術路線尚未得到成功驗證。我們還應該把它作為判斷是非的標準嗎？這就提出了我們在發展新能源汽車時需要考慮的一系列問題。

問題1：在創新型西方提出的新能源汽車商業模式中，為什么沒有哪個國家成功實現新能源汽車的大規模商業化？到目前為止，還沒有一個國家有明確的發展時間表。問題出在哪里？

問題2：西方提出的“動力電池是電動汽車不可分割的重要組成部分”的理論基礎是否科學？把商業化釘在“動力電池壽命等于整車壽命”的技術路線上正確嗎？這個目標還要等多少年？動力電池屬于整車產業鏈，還是“消耗品”屬于能源供應產業鏈，都對發展初期的商業化有很大影響。我們應該判斷什么？

問題3：西方應用熟悉的以汽車制造商為主的“家電”模式開發新能源汽車，而忽視電網的“兼職功能”策略，這是否科學？“白天開車，晚上充電”的概念是否符合市場需求？您能否幫助用戶解決充電時間長、使用不便、擔心電池壽命等問題？

問題4：西方新能源汽車以汽車制造商為主。為什么市場是無效的？中國的發展是否應該深入分析西方受阻的原因，并認真研究如何根據“整車與能源供應唇齒相依”的科學規律和電動汽車產品的市場特征，制定商業模式和技術路線，以便車企和能源供應企業共同實施新能源汽車的商業化。

問題5：在發展的早期階段，是否必須按照西方“市場主導”的原則來推進？中國政府能否設立專職機構，充分發揮“組織力量辦大事”的強大優勢，逐步采取“政府主導”到“市場主導”的戰略，推動中國新能源汽車產業可控、有序、高效發展？

問題6：分析西方國家發展過程中政府制定的政策和財政補貼模式表現不佳。中國是否應該根據自身的具體情況，創新制定真正有效的支持政策和財政補貼策略，使龐大的政府資金能夠在可控范圍內有效地“孵化”產業發展？

新能源汽車：“學習型創新型國家”的考驗

在西方仍在創新探索的新能源汽車等一些新興產業中，中國有機會與同期的西方發達國家“并駕齊驅”。值得注意的是，我……

這些機會，西方教師一開始并沒有提供成熟的技術產品和成功的商業模式。

幸運的是，在失去西方借鑒的前提下，中國在新能源汽車產業發展中的“自主創新”意識日益增強，其成果不斷涌現。其中，“三縱三橫”技術總體規劃和“充換電兼容”商業模式都是中國人自主創新推動新能源汽車產業發展的典范。其意義在于為我國新能源汽車產品技術研發路線指明了全面系統的科學方向。總體而言，中國在發展初期就具備商業化的技術條件，而影響示范的重要因素是商業模式、人心和實施策略的創新不到位。

要實現建設創新型國家的目標，核心在于具有“學習和創新”的民族意識。如何創新中國新能源汽車產業的發展需要思維創新。要用好中華民族的偉大智慧，把過去養成的固有習慣性思維轉變為“學習創新”思維。同時，要培養寬廣的胸懷和視野，形成國際國內科技知識的巨大協同效應。

為了實現新能源汽車的商業化，需要人才創新。我們不僅需要創新的技術工程精英，還需要匯集投資分析師、會計精算師和商業規劃師等市場專業人士的智慧，共同完成這項創新任務。

（編輯/李燕郊）

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