李駿：一汽發展新能源將采取充電模式

“企業應準確定位發展新能源汽車的意義，努力實現核心技術創新，國家應制定統一的新能源汽車標準。對于一汽來說，由于現階段動力模式難以改變，一汽新能源將采用充電模式。中國一汽集團公司副總工程師李軍在出席中國汽車工程學會2011年年會。

企業應準確定位發展新能源汽車的意義，努力進行核心技術創新。

有必要確定新能源汽車在企業中的地位。如果說新能源是中國科技的示范，那么它在過去十年中已經從無到有取得了成果。現在，如果我們想利用新能源汽車在中國汽車產業和中國汽車市場發揮作用，這可能是一個新問題。作為一汽，每年都會舉辦戰略研討會。我還把這份報告帶到了今年的戰略研討會上，并正式利用藍圖的低碳定位，將新能源汽車納入一汽的產品規劃。過去，從事科學研究和項目的人都參與其中，但主力軍沒有。此外，一汽董事長徐建一制定了三條規則，即經濟可行、技術可行和環境可接受。用這樣的原則去做。在這一原則下，一汽確立了產品開發的原則。一個是面向低碳商品，也就是說，新能源汽車被視為未來像一汽一樣生產汽車的大集團，在這杯低碳二氧化碳咖啡中，新能源車將分享多少。

其次，它必須是漸進的和電動的。因為新能源汽車仍然存在一個非常尷尬的問題，那就是電池不足以支撐傳統汽車那樣的需求。特別是在巡航范圍和環境使用方面。因此，它必須是漸進的。有多少內燃機、多少電動機和多少電磁鐵？一汽的原則是在電池技術方面循序漸進。

第三，開展核心技術創新。如果你沒有自己的核心技術，新能源汽車將是未來的一個時代，你的企業將沒有未來。

第四，面向未來。現在沒有人能通過調查當前的市場來調查和定義新能源汽車，我們知道一輛汽車的開發至少需要3到4年的時間。你不能研究市場，不能研究客戶，不能研究需求，你可以開發新能源汽車。你將來一定會賺錢，成為一種商品，這是非常有風險的。因此，有必要對新能源汽車的未來進行預測或分析。我們設定的是汽車、家庭、社會和低碳的融合。未來如何將汽車融入家庭電氣化？因為只有給汽車充電，我們才能融入家庭和國家的能源多樣性。因為今天的汽車只燃燒石油，不能使用其他更廣泛的能源，這是現在開發新能源汽車的基本思路。

新能源汽車應制定統一的標準。

李軍：不是你聽誰的，而是市場和客戶。我們應該團結起來，另一家企業也應該清楚地思考自己的產品和技術。這兩個方面是不可或缺的，因此應該有許多級別的聯盟。在過去的“十五五”和“十一五”計劃中，正是在863的整合下，事實上，在國家整合下，八家公司聯合起來。因為這種聯合方式是基于三個垂直和三個水平的思想。在過去一段時間的基礎技術研發中，可以說也是聯合的。既然新能源汽車已經進入了市場商品階段，那么在這樣的階段，它們又該如何結合呢？這是我們遇到的一個非常大的問題。我覺得這種聯盟應該首先建立在標準的基礎上。作為一種產品，如果沒有標準的話。沒有辦法。我認為作為一個行業和協會，最大的優勢應該是整合企業，成為未來新能源汽車的標準。過去，一些標準是在863級別制定的。我們認為一個是時間問題，另一個是經驗問題。還有一個問題是提高發展的適應性。在面對量產車的新需求下，我認為大家一起制定標準是非常有幫助的。

另一個是，企業需要考慮自己產品的結構和成本……

推出自己的車型，必須將自己的汽車平臺與電動配置相結合，才能適應這個市場，抓住客戶，實現企業所發揮的作用，而不僅僅是示范級的。如果我們想實現這樣的方式，我們需要有自己的個性化。你剛才說一汽和奇瑞可以交換電池嗎？這取決于我們兩家公司對自己的汽車和自己汽車電動化的理解。如果這種理解是普遍的，我們可以采用電池模塊或電池安裝方法。如果你們不能一起走，那么強強聯合是沒有用的。因此，我認為中國新能源汽車的下一階段應該以商品為導向，考慮企業和企業、企業和行業、企業和國家如何形成正確的方向，找到正確的技術路線，找到合理有力的聯合方法，然后推廣新能源汽車。我認為這可以把我們的國家提升到一個新的水平。

更換電源很困難。一汽新能源將采用充電模式。

趙福全：其中一個重要的問題是換電池還是充電。你作為一名領導者是什么樣的？

李軍：目前，一汽的整個新能源平臺已經基本確定，從最小的A00到C級車。我們認為，在目前的情況下，或者在新能源可以作為生產汽車投入生產的時期，更換電池是極其困難的。我們的設計是基于我們自己的需求，這是一種充電設計。也就是說，收費是一個重大的戰略選擇。

（編輯/董海榮）“企業應準確定位發展新能源汽車的意義，努力實現核心技術創新，國家應制定統一的新能源汽車標準。對于一汽來說，由于現階段動力模式難以改變，一汽新能源將采用充電模式。中國一汽集團公司副總工程師李軍在出席中國汽車工程學會2011年年會。

企業應準確定位發展新能源汽車的意義，努力進行核心技術創新。

有必要確定新能源汽車在企業中的地位。如果說新能源是中國科技的示范，那么它在過去十年中已經從無到有取得了成果。現在，如果我們想利用新能源汽車在中國汽車產業和中國汽車市場發揮作用，這可能是一個新問題。作為一汽，每年都會舉辦戰略研討會。我還把這份報告帶到了今年的戰略研討會上，并正式利用藍圖的低碳定位，將新能源汽車納入一汽的產品規劃。過去，從事科學研究和項目的人都參與其中，但主力軍沒有。此外，一汽董事長徐建一制定了三條規則，即經濟可行、技術可行和環境可接受。用這樣的原則去做。在這一原則下，一汽確立了產品開發的原則。一個是面向低碳商品，也就是說，新能源汽車被視為未來像一汽一樣生產汽車的大集團，在這杯低碳二氧化碳咖啡中，新能源車將分享多少。

其次，它必須是漸進的和電動的。因為新能源汽車仍然存在一個非常尷尬的問題，那就是電池不足以支撐傳統汽車那樣的需求。特別是在巡航范圍和環境使用方面。因此，它必須是漸進的。有多少內燃機、多少電動機和多少電磁鐵？一汽的原則是在電池技術方面循序漸進。

第三，開展核心技術創新。如果你沒有自己的核心技術，新能源汽車將是未來的一個時代，你的企業將沒有未來。

第四，面向未來。現在沒有人能通過調查當前的市場來調查和定義新能源汽車，我們知道一輛汽車的開發至少需要3到4年的時間。你不能研究市場，不能研究客戶，不能研究需求，你可以開發新能源汽車。你將來一定會賺錢，成為一種商品，這是非常有風險的。因此，有必要對新能源汽車的未來進行預測或分析。我們設定的是汽車、家庭、社會和低碳的融合。未來如何將汽車融入家庭電氣化？因為只有給汽車充電，我們才能融入家庭的能源多樣性……

山地。因為今天的汽車只燃燒石油，不能使用其他更廣泛的能源，這是現在開發新能源汽車的基本思路。

新能源汽車應制定統一的標準。

李軍：不是你聽誰的，而是市場和客戶。我們應該團結起來，另一家企業也應該清楚地思考自己的產品和技術。這兩個方面是不可或缺的，因此應該有許多級別的聯盟。在過去的“十五五”和“十一五”計劃中，正是在863的整合下，事實上，在國家整合下，八家公司聯合起來。因為這種聯合方式是基于三個垂直和三個水平的思想。在過去一段時間的基礎技術研發中，可以說也是聯合的。既然新能源汽車已經進入了市場商品階段，那么在這樣的階段，它們又該如何結合呢？這是我們遇到的一個非常大的問題。我覺得這種聯盟應該首先建立在標準的基礎上。作為一種產品，如果沒有標準的話。沒有辦法。我認為作為一個行業和協會，最大的優勢應該是整合企業，成為未來新能源汽車的標準。過去，一些標準是在863級別制定的。我們認為一個是時間問題，另一個是經驗問題。還有一個問題是提高發展的適應性。在面對量產車的新需求下，我認為大家一起制定標準是非常有幫助的。

另一個是，企業需要考慮自己產品的結構和自己車型的配置，必須將自己汽車的平臺與電動配置相結合，以適應這個市場，抓住客戶，并實現不僅僅處于示范水平的企業所發揮的作用。如果我們想實現這樣的方式，我們需要有自己的個性化。你剛才說一汽和奇瑞可以交換電池嗎？這取決于我們兩家公司對自己的汽車和自己汽車電動化的理解。如果這種理解是普遍的，我們可以采用電池模塊或電池安裝方法。如果你們不能一起走，那么強強聯合是沒有用的。因此，我認為中國新能源汽車的下一階段應該以商品為導向，考慮企業和企業、企業和行業、企業和國家如何形成正確的方向，找到正確的技術路線，找到合理有力的聯合方法，然后推廣新能源汽車。我認為這可以把我們的國家提升到一個新的水平。

更換電源很困難。一汽新能源將采用充電模式。

趙福全：其中一個重要的問題是換電池還是充電。你作為一名領導者是什么樣的？

李軍：目前，一汽的整個新能源平臺已經基本確定，從最小的A00到C級車。我們認為，在目前的情況下，或者在新能源可以作為生產汽車投入生產的時期，更換電池是極其困難的。我們的設計是基于我們自己的需求，這是一種充電設計。也就是說，收費是一個重大的戰略選擇。

（編輯/董海榮）

標簽：一汽奇瑞前途

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