目前，山東電力正在加快全省電動汽車充換電網絡建設，但面臨著一個尷尬的現實：充電站支持的電池型號與市場上的主要電動汽車并不匹配。因此，盡管像奇瑞這樣的電動汽車可以在路上上市，但消費者只能在家充電。據悉，電動汽車標準將于今年年底或明年初公布實施。從現在開始，新能源汽車能走得更遠嗎？
盡管街上有充電站。
許多電動汽車無法充電。
山東電力集團將電動汽車充電站作為發展智能電網的重要組成部分。充電站現在怎么樣？
以濟南最早的應縣充電站為例。盡管它已經建造了一年，但它仍然荒蕪，幾乎無人關心。該工作人員表示，價格尚未確定，因此無法對外使用。20日，筆者再次撥打了山東電力集團彩虹熱線。工作人員表示，目前充電站按照一般工業電價向公眾開放，但只能提供鉛酸電池的服務，不能為裝有硅電池的電動汽車充電。
應縣充電站建成之初，電力部門表示，共建設6個直流充電樁和15個交流充電樁，可同時為21輛電動汽車充電。
筆者在接受奇瑞新能源汽車4S店采訪時了解到，濟南建設的充電站無法滿足奇瑞主營電動汽車的需求， “主要是因為電池型號不匹配。據該店綜合規劃部經理潘曉華介紹，該店主要電動汽車的電池屬于硅電池，不支持快速充電。220伏時需要6-8小時才能充滿電。筆者在現場看到，電動汽車的插頭是一個普通的三角形，就是suita適用于家用三孔插座。
據悉，奇瑞的新能源汽車是市場上的主要產品，在不到一年的時間里已經售出了200多輛。起初，消費者擔心的上市問題得到了解決，但最關鍵的充電問題呢？這種電動汽車只能像電動自行車一樣由消費者在家充電。
鋰電池價格昂貴且難以推廣。
電池成為電動汽車發展的瓶頸
多年來，國內外許多汽車公司都在大力推廣新能源汽車，而電池是充電汽車的最大瓶頸。然而，盡管鋰電池已經得到了成功的研究，但由于其成本高等原因，它一直無法取代硅電池等技術簡單、價格低廉的電池。
筆者在英雄集中充換電站的啟動現場見過幾輛電動汽車。其中一款市場價格為23萬元的商用電動汽車最高時速為120公里，續航里程為130公里。如果消費者只在城市地區行駛，那么汽車是完全可以勝任的；但如果你跑了很長一段距離，你很可能會在中途停止進食。
更令人驚訝的是，工作人員打開了汽車的行李箱蓋，里面的大部分空間都被四個電池占據了。“所有電池加起來8萬元，整輛車要23萬元。一位工作人員表示，電動汽車最大的問題在于電池技術的瓶頸，不僅價格昂貴，而且充電時間長。
潘曉華告訴筆者，這種價格昂貴的電池一般是鋰電池，市場價格在6-7萬元之間，市場認可度較低；
而像奇瑞這樣的QQ3EV硅電池售價僅為9000元。潘曉華表示，如果電動車車主能在附近找到充電站，將極大地促進電動車的發展。然而，我省一位汽車行業專家表示，這一愿望目前無法實現。因為電動汽車主要產品的電池型號與山東電力建設的充電站網絡不一致。
電動汽車標準將公布
新能源汽車能走得更遠嗎？
盡管現在電動汽車的市場份額很小，但這并不意味著沒有必要制定統一的標準。例如，如果一輛電動汽車在山東可以順利充電，但跑到河南后發現插頭和電壓有問題，那將非常尷尬。業內分析認為，如果電動汽車企業制造不同電流和電壓標準的奇怪充電插頭，將造成公共充電設施建設的復雜性和不確定性，從而制約電動汽車的發展。有業內人士預計，中國電動汽車標準將于今年底或明年初公布實施，這將對電力行業和電動汽車行業產生深遠影響。
（編輯/董海榮）目前，山東電力正在加快全省電動汽車充換電網絡建設，但面臨著一個尷尬的現實：充電站支持的電池型號與市場上的主要電動汽車并不匹配。因此，盡管像奇瑞這樣的電動汽車可以在路上上市，但消費者只能在家充電。據悉，電動汽車標準將于今年年底或明年初公布實施。從現在開始，新能源汽車能走得更遠嗎？
盡管街上有充電站。
許多電動汽車無法充電。
山東電力集團將電動汽車充電站作為發展智能電網的重要組成部分。充電站現在怎么樣？
以濟南最早的應縣充電站為例。盡管它已經建造了一年，但它仍然荒蕪，幾乎無人關心。該工作人員表示，價格尚未確定，因此無法對外使用。20日，筆者再次撥打了山東電力集團彩虹熱線。工作人員表示，目前充電站按照一般工業電價向公眾開放，但只能提供鉛酸電池的服務，不能為裝有硅電池的電動汽車充電。
應縣充電站建成之初，電力部門表示，共建設6個直流充電樁和15個交流充電樁，可同時為21輛電動汽車充電。
筆者在接受奇瑞新能源汽車4S店采訪時了解到，濟南建設的充電站無法滿足奇瑞主營電動汽車的需求， “主要是因為電池型號不匹配。據該店綜合規劃部經理潘曉華介紹，該店主要電動汽車的電池屬于硅電池，不支持快速充電。220伏時需要6-8小時才能充滿電。筆者在現場看到，電動汽車的插頭是一個普通的三角形，就是suita適用于家用三孔插座。
據悉，奇瑞的新能源汽車是市場上的主要產品，在不到一年的時間里已經售出了200多輛。起初，消費者擔心的上市問題得到了解決，但最關鍵的充電問題呢？這種電動汽車只能像電動自行車一樣由消費者在家充電。
鋰電池價格昂貴且難以推廣。
電池成為電動汽車發展的瓶頸
多年來，國內外許多汽車公司都在大力推廣新能源汽車，而電池是充電汽車的最大瓶頸。然而，盡管鋰電池已經得到了成功的研究，但由于其成本高等原因，它一直無法取代硅電池等技術簡單、價格低廉的電池。
筆者在英雄集中充換電站的啟動現場見過幾輛電動汽車。其中一款市場價格為23萬元的商用電動汽車最高時速為120公里，續航里程為130公里。如果消費者只在城市地區行駛，那么汽車是完全可以勝任的；
但如果你跑了很長一段距離，你很可能會在中途停止進食。
更令人驚訝的是，工作人員打開了汽車的行李箱蓋，里面的大部分空間都被四個電池占據了。“所有電池加起來8萬元，整輛車要23萬元。一位工作人員表示，電動汽車最大的問題在于電池技術的瓶頸，不僅價格昂貴，而且充電時間長。
潘曉華告訴筆者，這種價格昂貴的電池一般是鋰電池，市場價格在6-7萬元之間，市場認可度較低；而像奇瑞這樣的QQ3EV硅電池售價僅為9000元。潘曉華表示，如果電動車車主能在附近找到充電站，將極大地促進電動車的發展。然而，我省一位汽車行業專家表示，這一愿望目前無法實現。因為電動汽車主要產品的電池型號與山東電力建設的充電站網絡不一致。
電動汽車標準將公布
新能源汽車能走得更遠嗎？
盡管現在電動汽車的市場份額很小，但這并不意味著沒有必要制定統一的標準。例如，如果一輛電動汽車在山東可以順利充電，但跑到河南后發現插頭和電壓有問題，那將非常尷尬。業內分析認為，如果電動汽車企業制造不同電流和電壓標準的奇怪充電插頭，將造成公共充電設施建設的復雜性和不確定性，從而制約電動汽車的發展。有業內人士預計，中國電動汽車標準將于今年底或明年初公布實施，這將對電力行業和電動汽車行業產生深遠影響。
（編輯/董海榮）
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航