暗戰電動車：車企布局新圖譜

2010年被稱為新能源汽車推出的第一年。圍繞“低碳經濟”和“節能減排”兩大主題，中國的支持政策迅速推動了節能和新能源汽車的推廣。

然而，新能源汽車領域的瓶頸與發展機遇總是齊頭并進，高成本與高價、安全問題與充電樁、充電站等基礎設施短缺的矛盾進一步凸顯。

2011年，業內普遍認為新能源汽車進入市場化大幅度推進階段，但受到新能源發展規劃遲遲不出臺、地方政府民間補貼細節不明確等政策的困擾，新能源汽車的發展步伐似乎再次放緩。那么，對于私人消費者來說，電動汽車何時才能真正“走進尋常百姓家”呢？

2011年9月，許多合資品牌汽車公司加快了新能源汽車的發展。以下僅為少數幾家車企在電動汽車行業的發展戰略選擇，供投資者和行業從業者學習。

奇瑞首款自主研發純電動汽車S18

奇瑞

奇瑞汽車自2001年開始從事新能源汽車的研發，僅去年一年就投入了24億元。2010年9月19日，奇瑞新能源首家合肥包河專營店——中國首家新能源汽車直營店開業，標志著奇瑞新能源汽車銷售正式開始。

◆ 與大公司的戰略合作

2010年11月，奇瑞汽車宣布已與塞伯坦投資公司、莆田海油新能源動力有限公司、有限公司、中新天津生態城投資發展有限公司、有限公司和華泰財產保險有限公司等五家企業簽署戰略合作協議，為未來的一站式包裝服務做好準備。

這種合作模式的重點在于“與汽車租賃、聯合銷售、車險等內容合作，共同構建成熟的電動汽車運營模式”。

◆ 全系列車輛的設計理念。

奇瑞汽車在產品制造和研發方面采用了多路徑技術路線。目前，其產品涵蓋了混合動力電動汽車、低速純電動汽車和高速電動汽車等全系列汽車。在汽車設計中，服務型的理念體現在用戶的便利性上，簡化復雜的設計隨處可見。以QQ3EV為例，它只能充電220伏，電池容量轉換為電壓在儀表板上實時顯示，理想車速和理想電池容量統一用綠色標記。

◆ 電動汽車租賃與“裸車銷售電池租賃”合作

奇瑞汽車推出的租車模式為消費者提供了個人接觸電動汽車的體驗，并熟悉電動汽車的性能。據奇瑞專賣店工作人員介紹，許多消費者最終通過租賃成為了他們的購買用戶。此外，奇瑞還推出了一種創新的銷售模式，即“裸車銷售電池租賃”。早在去年年底，奇瑞新能源與美好地方聯合開發的量產可充電電池電動汽車應用方案就為這一銷售模式奠定了良好的基礎。

就像一輛售價4.98萬元的奇瑞QQ電動車一樣，如果你租一塊電池，只需3.98萬元就可以買到一塊。每月200元的電池租賃費不僅可以免費維護，還可以長期使用。此舉大大降低了電動汽車的使用門檻，為消費者使用電動汽車提供了便利。

◆ 整車銷售廣步新能源專賣店

在山東、安徽、河南等新能源試點省份，消費者可以輕松找到周邊的奇瑞新能源加盟店，為客戶提供24小時全天候的安全保障服務。與此同時，隨著試點城市新能源政策的實施，奇瑞新能源的銷售網絡也逐漸擴大。為了保證售后服務質量，提高奇瑞電動汽車的售后服務水平和技術能力，奇瑞還專門成立了電動汽車售后服務培訓班，并舉辦了多次全面的售后服務培訓……

從效果來看，租車更有效。同時，奇瑞M1-EV純電動汽車將于下半年在上海和合肥進行示范運營。從租賃到購買，新能源汽車離我們越來越近。

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江淮流域

作為安徽的汽車制造商，江淮汽車比奇瑞汽車更加保守和謹慎。在新能源汽車的推廣中，我們更多地依賴政策支持，更多地關注技術創新和公共汽車的銷售和推廣，而在私家車銷售方面的投資更少。

今年7月，在江淮汽車公眾開放日上，江淮乘用車銷售公司總經理李建華，說：“江淮汽車短期內沒有進一步擴大新能源汽車銷售渠道的計劃，只供應給特定用戶。但在合肥政府的大力支持和推動下，江淮新能源汽車的推廣也取得了可喜的成果。從今年年初到7月，江淮汽車已向私人用戶銷售了585輛純電動通越汽車.

◆ 建立“質量保證聯盟”

今年4月19日，第十四屆上海車展在上海新國際博覽中心開幕。江淮汽車攜手上下游產業鏈企業，在中國消費者協會、中國汽車報和主流媒體的共同見證下，與300多家核心零部件供應商和400多家渠道合作伙伴成立了江淮乘用車質量保證聯盟，并發布了《江淮乘用車品質保證公約》，充分體現了江淮汽車作為一名優秀社會公民的社會責任和走質量之路的信心和決心，也在消費者中創造了良好的聲譽。

江淮汽車相關負責人表示：“我們希望通過建立質量保證聯盟，帶動一批供應商實現產業升級，以消費者為導向，進一步提高客戶滿意度，最終提升企業品牌美譽度，實現雙贏。”

◆ 價格取勝

目前，中國多個試點城市正在開展新能源汽車的私人購買，合肥的私人補貼創新模式值得借鑒。作者聯系了江淮汽車股份有限公司有限公司產品服務部經理張新新，了解江淮車對私人消費者的補貼情況。

作為合肥首批電動汽車私人買家之一，張欣欣只花了4萬元就把江淮同悅純電動汽車開回家了。此價格為“三級四倍”補貼后的價格。所謂“三級四次”，就是國家補貼先是3000元/千瓦時，純電動汽車是15千瓦時，所以補貼價格是4.5萬元；其次，合肥市政府補貼1萬元/輛；隨后，汽車公司江淮汽車提供了3萬元/輛的補貼；

最后，作為江淮的內部員工，企業還提供了2.5萬元的內部補貼。

江淮汽車在第一批定向銷售中的對外售價為6.5萬元。不久，合肥將啟動面向私人消費者的第二輪新能源汽車銷售，并計劃今年銷售1000輛。屆時，江淮汽車還將利用大幅補貼政策為私人消費者提供價格優惠。

比亞迪e6在展會上展出。

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比亞迪

比亞迪在新能源汽車領域一直走在前列。據報道，截至6月底，該公司向個人消費者銷售的雙模電動汽車F3DM在深圳的銷量已達730輛，此外，兩輛F3DM汽車已在上海上路。F3DM雙模電動車去年在深圳首次面向個人銷售，受到深圳市民的追捧。訂單已經下了兩個多月了。比亞迪將繼續向杭州、北京、長春、合肥等私人購買新能源汽車補貼試點城市推廣。在目前電動汽車發展處于初級階段的情況下，如何取得良好的銷售業績？

◆ 大型活動的示范、運營和推廣

在城市公共交通領域，比亞迪去年在深圳率先推出了50輛e6純電動出租車。目前，累計運營里程已達330萬公里，自行車最大運營里程超過13萬公里。K9也已在深圳和長沙投入運營。經過半年的運行，K9在沒有任何電池容量損失的情況下表現出了出色的性能。在剛剛結束的深圳第26屆世界大學生運動會上，比亞迪有300輛e6和200輛K9為大運會服務。其數量和規模也創下了歷屆重大活動中新能源汽車示范運營的最高紀錄。如此廣泛而大規模的示范操作在城市中創造了良好的聲譽，緩解了私人消費者在購買前的奇怪恐懼，實現了最實用的宣傳功能。

◆ 首先是汽車租賃服務。

上個月，赫茲與全球最大的汽車租賃品牌之一比亞迪共同宣布在深圳建立戰略合作伙伴關系，以加強在新能源應用方面的合作。赫茲將向其汽車租賃車隊推出比亞迪e6電動汽車。赫茲公司中國區總經理胡茂表示，赫茲將在深圳、上海和北京試點電動汽車租賃業務。此前，赫茲已經在歐洲、美國等地推出了電動汽車租賃業務。

此次與國際大公司的合作，為比亞迪打造了更好的平臺，積累了更多新能源汽車推廣經驗。同時，租車也將使私人消費者與電動汽車的聯系更加緊密，為后期購買奠定基礎。另一位消息人士表示，比亞迪純電動汽車e6將于下半年正式面向個人銷售，相信還會有新一輪的宣傳推廣。

寶馬（中國）

電動汽車的發展是寶馬“高效動力”中期戰略的關鍵領域。目前，寶馬的“高效動力”戰略正處于從第一階段到第二階段的過渡期，新一代X3和MINI E就是這兩個階段的代表作。在這兩輛車上，它證明了寶馬信守保護環境的承諾，并表明了它對未來的信心。與此同時，在最近的法蘭克福車展上亮相的i3和i8也是寶馬未來新能源戰略的重中之重。

華晨寶馬市場營銷高級副總裁戴磊曾表示，“寶馬I系列是公司未來的新能源戰略車型。考慮到像中國這樣發展新能源汽車的市場，寶馬未來肯定會將I系列中的i3和i8引入中國。”這也可以從寶馬在中國的新能源汽車宣傳模式中看出。

◆ Mini E實車路試項目引進中國。

Mini E路試項目于2010年北京車展期間宣布并實施。該項目通過網上招聘，從眾多申請者中挑選普通車主作為體驗者，參加為期一年的北京和深圳路試。

本項目是中德技術合作論壇框架下的合作研究項目。由寶馬中國、國家電網、南方電網和中國汽車技術研究中心共同組織實施……

合作伙伴，并得到了中國國家發展和改革委員會、德國經濟技術部、北京和深圳的大力支持。北京市第一批路測于今年2月22日啟動，第二批車主交車儀式于8月18日在北京朝陽規劃中心正式啟動。在這兩批車中，每一批都有15名車主。

經過測試階段的測試，該項目積累了大量關于電動汽車日常使用和運營的重要信息，也為寶馬集團2013年推出的首款量產純電動汽車MCV的研發做出了重要貢獻。最重要的是給寶馬粉絲帶來一個接近國際大品牌電動汽車的機會，為未來新能源汽車的量產造勢。

◆ 本土品牌塑造特殊營銷策略

本月早些時候，據外媒報道，寶馬將在全球最大的汽車市場中國設立一個新的電動汽車品牌。其財務經理弗里德里希·艾希納在接受采訪時表示，新品牌將是一個純粹的中國品牌。寶馬將與中國合作伙伴華晨寶馬合作開發和生產電動汽車。

寶馬之所以要在中國建立一個獨特的品牌，也是為了迎合國內消費者的口味，塑造一個具有地方特色的品牌，給消費者帶來獨特的體驗。我相信寶馬在營銷手段和策略上會更接近中國獨特市場的特點。

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豐田（中國）

混合動力汽車一直是豐田的強項，這一優勢在中國市場顯然得到了延續。豐田普銳斯不僅是第一款引入國內市場的混合動力汽車，也是一款真正讓中國消費者意識到混合動力優勢的汽車。從2005年豐田引入中國到2009年的懸架，普銳斯已經售出了近3700輛汽車。

為了迎合中國政府的補貼政策，豐田在去年的北京車展上首次將普銳斯PHEV帶到了中國。普銳斯PHEV是一款插電式混合動力概念車，基于第三代普銳斯，可以通過家用電源進行外部充電。豐田計劃加快引進普銳斯PHEV，很有可能在2012年全球上市后直接繞過第三代普銳斯進入中國市場生產，以滿足中國政府對插電式電動汽車續航里程的要求，并獲得政府5萬元的補貼。

◆ 降低成本

根據中國去年6月出臺的私人購買新能源汽車補貼試點辦法，政策向電動汽車傾斜，對純電動汽車和插電式電動汽車給予5萬~6萬元的補貼。普通混合動力汽車是公認的節能汽車產品，不在鼓勵范圍內。1.6升以下的只能享受3000元的財政補貼。這意味著，本就昂貴的豐田新能源汽車在中國面臨著“價高買少”的尷尬局面。

本月初，擁有世界上最先進混合動力汽車技術的豐田汽車決定將這款環保汽車的兩大核心技術，即電機和電池引入中國，以實現這兩大核心部件的國產化。豐田在中國生產的核心零部件反映了其對中國市場的重視以及擴大中國市場的決心。這在一定程度上降低了生產成本。同時，由于稀土是生產發動機永磁體不可或缺的原材料，豐田在中國生產核心零部件時也有確保生產穩定性的考慮。

◆ 穩扎穩打地爭奪市場。

今年以來，豐田研發的普銳斯PHEV在全球進行了測試，并在中國選擇與中國汽車技術研究中心合作。普銳斯的父親內田武說：“我們希望通過這次實驗，了解消費者的實際使用情況和對相關車輛的要求，以滿足中國市場的需求。”

在經歷了地震和混合動力汽車的銷售打擊后，豐田放慢了腳步，開始采取謹慎的方式進入中國的新能源汽車市場，一步一步地研究政府政策，同時不忘與消費者互動。2010年被稱為新能源啟動的第一年……

車輛。圍繞“低碳經濟”和“節能減排”兩大主題，中國的支持政策迅速推動了節能和新能源汽車的推廣。

然而，新能源汽車領域的瓶頸與發展機遇總是齊頭并進，高成本與高價、安全問題與充電樁、充電站等基礎設施短缺的矛盾進一步凸顯。

2011年，業內普遍認為新能源汽車進入市場化大幅度推進階段，但受到新能源發展規劃遲遲不出臺、地方政府民間補貼細節不明確等政策的困擾，新能源汽車的發展步伐似乎再次放緩。那么，對于私人消費者來說，電動汽車何時才能真正“走進尋常百姓家”呢？

2011年9月，許多合資品牌汽車公司加快了新能源汽車的發展。以下僅為少數幾家車企在電動汽車行業的發展戰略選擇，供投資者和行業從業者學習。

奇瑞首款自主研發純電動汽車S18

奇瑞

奇瑞汽車自2001年開始從事新能源汽車的研發，僅去年一年就投入了24億元。2010年9月19日，奇瑞新能源首家合肥包河專營店——中國首家新能源汽車直營店開業，標志著奇瑞新能源汽車銷售正式開始。

◆ 與大公司的戰略合作

2010年11月，奇瑞汽車宣布已與塞伯坦投資公司、莆田海油新能源動力有限公司、有限公司、中新天津生態城投資發展有限公司、有限公司和華泰財產保險有限公司等五家企業簽署戰略合作協議，為未來的一站式包裝服務做好準備。

這種合作模式的重點在于“與汽車租賃、聯合銷售、車險等內容合作，共同構建成熟的電動汽車運營模式”。

◆ 全系列車輛的設計理念。

奇瑞汽車在產品制造和研發方面采用了多路徑技術路線。目前，其產品涵蓋了混合動力電動汽車、低速純電動汽車和高速電動汽車等全系列汽車。在汽車設計中，服務型的理念體現在用戶的便利性上，簡化復雜的設計隨處可見。以QQ3EV為例，它只能充電220伏，電池容量轉換為電壓在儀表板上實時顯示，理想車速和理想電池容量統一用綠色標記。

◆ 電動汽車租賃與“裸車銷售電池租賃”合作

奇瑞汽車推出的租車模式為消費者提供了個人接觸電動汽車的體驗，并熟悉電動汽車的性能。據奇瑞專賣店工作人員介紹，許多消費者最終通過租賃成為了他們的購買用戶。此外，奇瑞還推出了一種創新的銷售模式，即“裸車銷售電池租賃”。早在去年年底，奇瑞新能源與美好地方聯合開發的量產可充電電池電動汽車應用方案就為這一銷售模式奠定了良好的基礎。

就像一輛售價4.98萬元的奇瑞QQ電動車一樣，如果你租一塊電池，只需3.98萬元就可以買到一塊。每月200元的電池租賃費不僅可以免費維護，還可以長期使用。此舉大大降低了電動汽車的使用門檻，為消費者使用電動汽車提供了便利。

◆ 整車銷售廣步新能源專賣店

在山東、安徽、河南等新能源試點省份，消費者可以輕松找到周邊的奇瑞新能源加盟店，為客戶提供24小時全天候的安全保障服務。與此同時，隨著試點城市新能源政策的實施，奇瑞新能源的銷售網絡也逐漸擴大。為了保證售后服務質量，提高奇瑞電動汽車的售后服務水平和技術能力，奇瑞還專門成立了電動汽車售后服務培訓班，并舉辦了多次全面的售后服務培訓。

從效果來看，租車更有效……

。同時，奇瑞M1-EV純電動汽車將于下半年在上海和合肥進行示范運營。從租賃到購買，新能源汽車離我們越來越近。

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江淮流域

作為安徽的汽車制造商，江淮汽車比奇瑞汽車更加保守和謹慎。在新能源汽車的推廣中，我們更多地依賴政策支持，更多地關注技術創新和公共汽車的銷售和推廣，而在私家車銷售方面的投資更少。

今年7月，在江淮汽車公眾開放日上，江淮乘用車銷售公司總經理李建華，說：“江淮汽車短期內沒有進一步擴大新能源汽車銷售渠道的計劃，只供應給特定用戶。但在合肥政府的大力支持和推動下，江淮新能源汽車的推廣也取得了可喜的成果。從今年年初到7月，江淮汽車已向私人用戶銷售了585輛純電動通越汽車.

◆ 建立“質量保證聯盟”

今年4月19日，第十四屆上海車展在上海新國際博覽中心開幕。江淮汽車攜手上下游產業鏈企業，在中國消費者協會、中國汽車報和主流媒體的共同見證下，與300多家核心零部件供應商和400多家渠道合作伙伴成立了江淮乘用車質量保證聯盟，并發布了《江淮乘用車品質保證公約》，充分體現了江淮汽車作為一名優秀社會公民的社會責任和走質量之路的信心和決心，也在消費者中創造了良好的聲譽。

江淮汽車相關負責人表示：“我們希望通過建立質量保證聯盟，帶動一批供應商實現產業升級，以消費者為導向，進一步提高客戶滿意度，最終提升企業品牌美譽度，實現雙贏。”

◆ 價格取勝

目前，中國多個試點城市正在開展新能源汽車的私人購買，合肥的私人補貼創新模式值得借鑒。作者聯系了江淮汽車股份有限公司有限公司產品服務部經理張新新，了解江淮車對私人消費者的補貼情況。

作為合肥首批電動汽車私人買家之一，張欣欣只花了4萬元就把江淮同悅純電動汽車開回家了。此價格為“三級四倍”補貼后的價格。所謂“三級四次”，就是國家補貼先是3000元/千瓦時，純電動汽車是15千瓦時，所以補貼價格是4.5萬元；其次，合肥市政府補貼1萬元/輛；隨后，汽車公司江淮汽車提供了3萬元/輛的補貼；

最后，作為江淮的內部員工，企業還提供了2.5萬元的內部補貼。

江淮汽車在第一批定向銷售中的對外售價為6.5萬元。不久，合肥將啟動面向私人消費者的第二輪新能源汽車銷售，并計劃今年銷售1000輛。屆時，江淮汽車還將利用大幅補貼政策為私人消費者提供價格優惠。

比亞迪e6在展會上展出。

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比亞迪

比亞迪在新能源汽車領域一直走在前列。據報道，截至6月底，該公司向個人消費者銷售的雙模電動汽車F3DM在深圳的銷量已達730輛，此外，兩輛F3DM汽車已在上海上路。F3DM雙模電動車去年在深圳首次面向個人銷售，受到深圳市民的追捧。訂單已經下了兩個多月了。比亞迪將繼續向杭州、北京、長春、合肥等私人購買新能源汽車補貼試點城市推廣。在目前電動汽車發展處于初級階段的情況下，如何取得良好的銷售業績？

◆ 大型活動的示范、運營和推廣

在城市公共交通領域，比亞迪去年在深圳率先推出了50輛e6純電動出租車。目前，累計運營里程已達330萬公里，自行車最大運營里程超過13萬公里。K9也已在深圳和長沙投入運營。經過半年的運行，K9在沒有任何電池容量損失的情況下表現出了出色的性能。在剛剛結束的深圳第26屆世界大學生運動會上，比亞迪有300輛e6和200輛K9為大運會服務。其數量和規模也創下了歷屆重大活動中新能源汽車示范運營的最高紀錄。如此廣泛而大規模的示范操作在城市中創造了良好的聲譽，緩解了私人消費者在購買前的奇怪恐懼，實現了最實用的宣傳功能。

◆ 首先是汽車租賃服務。

上個月，赫茲與全球最大的汽車租賃品牌之一比亞迪共同宣布在深圳建立戰略合作伙伴關系，以加強在新能源應用方面的合作。赫茲將向其汽車租賃車隊推出比亞迪e6電動汽車。赫茲公司中國區總經理胡茂表示，赫茲將在深圳、上海和北京試點電動汽車租賃業務。此前，赫茲已經在歐洲、美國等地推出了電動汽車租賃業務。

此次與國際大公司的合作，為比亞迪打造了更好的平臺，積累了更多新能源汽車推廣經驗。同時，租車也將使私人消費者與電動汽車的聯系更加緊密，為后期購買奠定基礎。另一位消息人士表示，比亞迪純電動汽車e6將于下半年正式面向個人銷售，相信還會有新一輪的宣傳推廣。

寶馬（中國）

電動汽車的發展是寶馬“高效動力”中期戰略的關鍵領域。目前，寶馬的“高效動力”戰略正處于從第一階段到第二階段的過渡期，新一代X3和MINI E就是這兩個階段的代表作。在這兩輛車上，它證明了寶馬信守保護環境的承諾，并表明了它對未來的信心。與此同時，在最近的法蘭克福車展上亮相的i3和i8也是寶馬未來新能源戰略的重中之重。

華晨寶馬市場營銷高級副總裁戴磊曾表示，“寶馬I系列是公司未來的新能源戰略車型。考慮到像中國這樣發展新能源汽車的市場，寶馬未來肯定會將I系列中的i3和i8引入中國。”這也可以從寶馬在中國的新能源汽車宣傳模式中看出。

◆ Mini E實車路試項目引進中國。

Mini E路試項目于2010年北京車展期間宣布并實施。該項目通過網上招聘，從眾多申請者中挑選普通車主作為體驗者，參加為期一年的北京和深圳路試。

本項目是中德技術合作論壇框架下的合作研究項目。由寶馬中國、國家電網、南方電網和中國汽車技術研究中心共同組織實施……

合作伙伴，并得到了中國國家發展和改革委員會、德國經濟技術部、北京和深圳的大力支持。北京市第一批路測于今年2月22日啟動，第二批車主交車儀式于8月18日在北京朝陽規劃中心正式啟動。在這兩批車中，每一批都有15名車主。

經過測試階段的測試，該項目積累了大量關于電動汽車日常使用和運營的重要信息，也為寶馬集團2013年推出的首款量產純電動汽車MCV的研發做出了重要貢獻。最重要的是給寶馬粉絲帶來一個接近國際大品牌電動汽車的機會，為未來新能源汽車的量產造勢。

◆ 本土品牌塑造特殊營銷策略

本月早些時候，據外媒報道，寶馬將在全球最大的汽車市場中國設立一個新的電動汽車品牌。其財務經理弗里德里希·艾希納在接受采訪時表示，新品牌將是一個純粹的中國品牌。寶馬將與中國合作伙伴華晨寶馬合作開發和生產電動汽車。

寶馬之所以要在中國建立一個獨特的品牌，也是為了迎合國內消費者的口味，塑造一個具有地方特色的品牌，給消費者帶來獨特的體驗。我相信寶馬在營銷手段和策略上會更接近中國獨特市場的特點。

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豐田（中國）

混合動力汽車一直是豐田的強項，這一優勢在中國市場顯然得到了延續。豐田普銳斯不僅是第一款引入國內市場的混合動力汽車，也是一款真正讓中國消費者意識到混合動力優勢的汽車。從2005年豐田引入中國到2009年的懸架，普銳斯已經售出了近3700輛汽車。

為了迎合中國政府的補貼政策，豐田在去年的北京車展上首次將普銳斯PHEV帶到了中國。普銳斯PHEV是一款插電式混合動力概念車，基于第三代普銳斯，可以通過家用電源進行外部充電。豐田計劃加快引進普銳斯PHEV，很有可能在2012年全球上市后直接繞過第三代普銳斯進入中國市場生產，以滿足中國政府對插電式電動汽車續航里程的要求，并獲得政府5萬元的補貼。

◆ 降低成本

根據中國去年6月出臺的私人購買新能源汽車補貼試點辦法，政策向電動汽車傾斜，對純電動汽車和插電式電動汽車給予5萬~6萬元的補貼。普通混合動力汽車是公認的節能汽車產品，不在鼓勵范圍內。1.6升以下的只能享受3000元的財政補貼。這意味著，本就昂貴的豐田新能源汽車在中國面臨著“價高買少”的尷尬局面。

本月初，擁有世界上最先進混合動力汽車技術的豐田汽車決定將這款環保汽車的兩大核心技術，即電機和電池引入中國，以實現這兩大核心部件的國產化。豐田在中國生產的核心零部件反映了其對中國市場的重視以及擴大中國市場的決心。這在一定程度上降低了生產成本。同時，由于稀土是生產發動機永磁體不可或缺的原材料，豐田在中國生產核心零部件時也有確保生產穩定性的考慮。

◆ 穩扎穩打地爭奪市場。

今年以來，豐田研發的普銳斯PHEV在全球進行了測試，并在中國選擇與中國汽車技術研究中心合作。普銳斯的父親內田武說：“我們希望通過這次實驗，了解消費者的實際使用情況和對相關車輛的要求，以滿足中國市場的需求。”

在經歷了地震和混合動力汽車的銷售打擊后，豐田放慢了腳步，開始采取謹慎的方式進入中國的新能源汽車市場，一步一步地研究政府政策，同時不忘與消費者互動。

標簽：江淮寶馬奇瑞豐田比亞迪

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