第一電網北京現場報道：10月13日，有限公司汽車工程研究院副院長黃鶴。，在“2011中國國際新能源汽車產業發展合作高峰論壇暨項目洽談會”上，廣汽集團透露了近期將推出的幾款新型節能新能源汽車。
黃河透露的首款新產品是在傳記的基礎上開發的混合動力四驅汽車，具有配置獨特、平臺可塑性高、商業化強的特點。目前，產品開發已進入PT樣機的試制階段，ET1和ET2工程樣機已完成近100臺，正在進行各種調試和性能測試。該型號將于2011年底開始大規模生產。
第二款新產品是具有自主知識產權的四輪驅動插電式混合動力汽車。混合動力系統的配置和車輛的總體布局已經完成，原型車正在試制中。計劃于2012年第一季度開始大規模生產。
第三款新產品是基于變速器車型開發的純電動汽車，可能采用輪轂電機后驅或傳統電機前驅的形式，同時考慮外部充電或電池快速更換方案。目前，廣汽已完成首款輪內電機樣機的試制和調試，將在上海車展和廣州車展展出。樣機已完成初步性能測試，結構改進和第二輪樣機試制準備工作正在進行中。
第四款新產品是在傳祺汽車的基礎上開發的增程純電動汽車，計劃于2011年底投入示范運營。通過增程器、恒溫電池組系統、電機與控制器、動力系統集成系統等內容的設計與開發，該車實現了最高車速≥130km/h，百公里油耗≤3升（無網電充電時），百公里功耗≤13kWh（整備質量≤1300kg，恒速60km/h），純電動/總行駛里程≥100公里。
第五款新產品針對的是廣州汽車集團旗下的自主品牌乘用車。啟停系統的開發正在進行中。幾輛原型車已經試制完成，各種實驗也已經全面展開。該系統將迅速過渡到廣州汽車自主品牌汽車的標準配置。
第六款新產品針對純電動汽車的特點，開發了A0/A00專用底盤平臺，推出了一款具有獨特市場定位的微型純電動汽車——城市小型轎車或廂式貨車。該平臺和動力總成由廣州汽車研究院自主研發。
最后，黃河表示，“十二五”期間，廣汽將按照“混合動力/插電式汽車是近期重點，純電動汽車是主要戰略方向，其他新能源汽車將繼續跟進”的原則部署研發，力爭突破關鍵技術和平臺技術，基本實現節能和新能源汽車產業化（包括微混動啟停功能標準化）。
（編輯/李燕郊）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
第一電網北京現場報道：10月13日，有限公司汽車工程研究院副院長黃鶴。，在“2011中國國際新能源汽車產業發展合作高峰論壇暨項目洽談會”上，廣汽集團透露了近期將推出的幾款新型節能新能源汽車。
黃河透露的首款新產品是在傳記的基礎上開發的混合動力四驅汽車，具有配置獨特、平臺可塑性高、商業化強的特點。目前，產品開發已進入PT樣機的試制階段，ET1和ET2工程樣機已完成近100臺，正在進行各種調試和性能測試。該型號將于2011年底開始大規模生產。
第二個新產品是四輪驅動插頭……
擁有自主知識產權的電池混合動力汽車。混合動力系統的配置和車輛的總體布局已經完成，原型車正在試制中。計劃于2012年第一季度開始大規模生產。
第三款新產品是基于變速器車型開發的純電動汽車，可能采用輪轂電機后驅或傳統電機前驅的形式，同時考慮外部充電或電池快速更換方案。目前，廣汽已完成首款輪內電機樣機的試制和調試，將在上海車展和廣州車展展出。樣機已完成初步性能測試，結構改進和第二輪樣機試制準備工作正在進行中。
第四款新產品是在傳祺汽車的基礎上開發的增程純電動汽車，計劃于2011年底投入示范運營。通過增程器、恒溫電池組系統、電機與控制器、動力系統集成系統等內容的設計與開發，該車實現了最高車速≥130km/h，百公里油耗≤3升（無網電充電時），百公里功耗≤13kWh（整備質量≤1300kg，恒速60km/h），純電動/總行駛里程≥100公里。
第五款新產品針對的是廣州汽車集團旗下的自主品牌乘用車。啟停系統的開發正在進行中。幾輛原型車已經試制完成，各種實驗也已經全面展開。該系統將迅速過渡到廣州汽車自主品牌汽車的標準配置。
第六款新產品針對純電動汽車的特點，開發了A0/A00專用底盤平臺，推出了一款具有獨特市場定位的微型純電動汽車——城市小型轎車或廂式貨車。該平臺和動力總成由廣州汽車研究院自主研發。
最后，黃河表示，“十二五”期間，廣汽將按照“混合動力/插電式汽車是近期重點，純電動汽車是主要戰略方向，其他新能源汽車將繼續跟進”的原則部署研發，力爭突破關鍵技術和平臺技術，基本實現節能和新能源汽車產業化（包括微混動啟停功能標準化）。
（編輯/李燕郊）
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