盡管幾家汽車公司已經宣布了電動汽車的量產并公布了市場價格，但筆者了解到，買不到、價格高、充電難已成為電動汽車普及的三大障礙。
目前，奇瑞汽車、江淮汽車、眾泰汽車等國內自主品牌企業已經宣布旗下電動汽車開始銷售，但實際上只有奇瑞汽車接受普通消費者的電動汽車訂單，消費者想要購買其他品牌電動汽車的可能性基本為零。
奇瑞去年年底宣布，其純電動汽車瑞奇M1以14.98萬元至22.98萬元的價格上市。但筆者了解到，這款電動車并沒有量產，只是接單，只生產了18.98萬元的配置，比瑞奇M1的普通汽油版高出約14萬元。如果消費者預訂了瑞奇M1的電動汽車，他們至少要等3個月才能拿到。
此外，除了購買環節，消費者在收費方面也存在問題。比亞迪承諾為免費購買F3DM（一種插電式雙模混合動力汽車）的消費者安裝充電設施，但沒有其他品牌提供類似的服務，這意味著消費者在購買電動汽車后應與住宅物業、汽車企業和電力企業一起解決充電問題。
（編輯/董海榮）盡管幾家汽車公司已經宣布了電動汽車的量產并公布了市場價格，但筆者了解到，缺乏購買、價格高和充電難已成為電動汽車普及的三大障礙。
目前，奇瑞汽車、江淮汽車、眾泰汽車等國內自主品牌企業已經宣布旗下電動汽車開始銷售，但實際上只有奇瑞汽車接受普通消費者的電動汽車訂單，消費者想要購買其他品牌電動汽車的可能性基本為零。
奇瑞去年年底宣布，其純電動汽車瑞奇M1以14.98萬元至22.98萬元的價格上市。但筆者了解到，這款電動車并沒有量產，只是接單，只生產了18.98萬元的配置，比瑞奇M1的普通汽油版高出約14萬元。如果消費者預訂了瑞奇M1的電動汽車，他們至少要等3個月才能拿到。
此外，除了購買環節，消費者在收費方面也存在問題。比亞迪承諾為免費購買F3DM（一種插電式雙模混合動力汽車）的消費者安裝充電設施，但沒有其他品牌提供類似的服務，這意味著消費者在購買電動汽車后應與住宅物業、汽車企業和電力企業一起解決充電問題。
（編輯/董海榮）
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