據外媒報道，對于電動汽車充電設備制造商來說，這是一個好日子。根據電動汽車充電設備的最新報告，在短短五年內，電動汽車充電裝備的市場已經從25億元增長到250億元。汽車充電也推動了電動汽車市場的“充電”。
但與此同時，有四點值得我們反思：
首先，充電設備的價格暴跌，甚至跌至0元。
電動汽車供電設備的價格在過去兩年中相對穩定，這是由于缺乏競爭對手、產量低以及與政府簽訂了相關合同。政府計劃在家庭和公共場所安裝18000臺電動汽車充電設備，這為合作伙伴庫倫科技有限公司（Coulomb Technology Co.，Ltd.）和生態投資公司（Ecotality Investment Company）提供了巨大的商機。然而，實際進展比預期晚了兩年多（Ecotality存在技術問題）。加上安裝成本，每個家用充電終端設備的總價應該在12700元左右。豐田汽車公司最近從萊維頓公司購買的充電設備價格是其中的一半，約為6000元。這么低的價格是因為它是豐田普銳斯插電式汽車專用的，充電功率超過了普通汽車的3.3千瓦。
消費者普遍認為，充電設備每年降價7%是大勢所趨，但商家希望尋求更多利益，因此降幅不會太大。
市場上有各種各樣的銷售模式。許多制造商銷售帶有維護服務的充電設備，并提供網絡監控。加入“電動汽車充電服務供應集團”（包括電動汽車互聯集團和汽車充電集團。350綠色集團等）的公司可以為車主提供免費設備，或以批發價出售，從而與客戶建立聯系。這些公司的設備銷售非常穩定，收入巨大。
在整個直流充電領域，價格的下降與艾美獎（美國電視劇獎）的收視率不相上下。日產的價格比日本電動汽車充電協會制定的價格低了一半，這當然也侵犯了競爭對手的利益。
其次，電動汽車的引入仍然緩慢。
由于供應緊張，電動汽車的銷售速度低于預期。日產和通用對設備的需求處于虧損狀態，公眾對其汽車的評價也不一致。找到一輛合適的汽車仍然是一個挑戰。
通用充電設備很難采取全國性的銷售策略，因為它們的汽車并不遍布全國。即使情況在2013年有所改善，2012年仍然是擺在我們面前的一個障礙。
第三，加州無能為力。
加利福尼亞州作為一個銷售電動汽車和充電設備的市場，最近通過了一項愚蠢的法案。該法案禁止汽車在沒有充電站的地方充電，這對電動汽車銷售人員來說絕對不是一個好話題。如果加州人免費收費，或者消費者在收費時只需要支付停車費，這難道不是他們應該做的嗎？
加利福尼亞州的一家超市表示，沒有免費的方法來升級他們長期閑置的充電站，取而代之的是拆除現有的設施。這一奇怪的決定絕不是為了信任消費者對電動汽車的支持。
第四，建立伙伴關系是一個好辦法。
借用大型汽車公司來推廣電動汽車充電器是一個很好的營銷工具。許多大工廠已經在美國注冊。最近，梅賽德斯-奔馳/Smart、SPX和豐田Leviton都為小型電動汽車充電設備公司提供了與原始設備制造商簽訂合同的機會。同時，原始設備制造商與具有能源傳輸經驗的大公司（包括通用汽車、萊維頓、伊頓、西門子等）競爭也是一項艱巨的任務。
盡管面臨許多挑戰，但“它很快將成為一個250億元的產業”仍然具有巨大的吸引力。Shorepower Technology Co.，Ltd.或Clipper Creek Company等小公司專注于服務或靈活性，以找到自己的利基。面對競爭穩定的市場，成立一家新的電動汽車供電設備公司并不是一個明智的選擇。電動汽車充電設備市場可能只有一個位置，但競爭對手很多。如果你找到了合適的伴侶，這可能會容易得多。
（編輯/王偉祖）據外媒報道，今天對el來說是個好日子……
tric汽車充電設備制造商。根據電動汽車充電設備的最新報告，在短短五年內，電動汽車充電裝備的市場已經從25億元增長到250億元。汽車充電也推動了電動汽車市場的“充電”。
但與此同時，有四點值得我們反思：
首先，充電設備的價格暴跌，甚至跌至0元。
電動汽車供電設備的價格在過去兩年中相對穩定，這是由于缺乏競爭對手、產量低以及與政府簽訂了相關合同。政府計劃在家庭和公共場所安裝18000臺電動汽車充電設備，這為合作伙伴庫倫科技有限公司（Coulomb Technology Co.，Ltd.）和生態投資公司（Ecotality Investment Company）提供了巨大的商機。然而，實際進展比預期晚了兩年多（Ecotality存在技術問題）。加上安裝成本，每個家用充電終端設備的總價應該在12700元左右。豐田汽車公司最近從萊維頓公司購買的充電設備價格是其中的一半，約為6000元。這么低的價格是因為它是豐田普銳斯插電式汽車專用的，充電功率超過了普通汽車的3.3千瓦。
消費者普遍認為，充電設備每年降價7%是大勢所趨，但商家希望尋求更多利益，因此降幅不會太大。
市場上有各種各樣的銷售模式。許多制造商銷售帶有維護服務的充電設備，并提供網絡監控。加入“電動汽車充電服務供應集團”（包括電動汽車互聯集團和汽車充電集團。350綠色集團等）的公司可以為車主提供免費設備，或以批發價出售，從而與客戶建立聯系。這些公司的設備銷售非常穩定，收入巨大。
在整個直流充電領域，價格的下降與艾美獎（美國電視劇獎）的收視率不相上下。日產的價格比日本電動汽車充電協會制定的價格低了一半，這當然也侵犯了競爭對手的利益。
其次，電動汽車的引入仍然緩慢。
由于供應緊張，電動汽車的銷售速度低于預期。日產和通用對設備的需求處于虧損狀態，公眾對其汽車的評價也不一致。找到一輛合適的汽車仍然是一個挑戰。
通用充電設備很難采取全國性的銷售策略，因為它們的汽車并不遍布全國。即使情況在2013年有所改善，2012年仍然是擺在我們面前的一個障礙。
第三，加州無能為力。
加利福尼亞州作為一個銷售電動汽車和充電設備的市場，最近通過了一項愚蠢的法案。該法案禁止汽車在沒有充電站的地方充電，這對電動汽車銷售人員來說絕對不是一個好話題。如果加州人免費收費，或者消費者在收費時只需要支付停車費，這難道不是他們應該做的嗎？
加利福尼亞州的一家超市表示，沒有免費的方法來升級他們長期閑置的充電站，取而代之的是拆除現有的設施。這一奇怪的決定絕不是為了信任消費者對電動汽車的支持。
第四，建立伙伴關系是一個好辦法。
借用大型汽車公司來推廣電動汽車充電器是一個很好的營銷工具。許多大工廠已經在美國注冊。最近，梅賽德斯-奔馳/Smart、SPX和豐田Leviton都為小型電動汽車充電設備公司提供了與原始設備制造商簽訂合同的機會。同時，原始設備制造商與具有能源傳輸經驗的大公司（包括通用汽車、萊維頓、伊頓、西門子等）競爭也是一項艱巨的任務。
盡管面臨許多挑戰，但“它很快將成為一個250億元的產業”仍然具有巨大的吸引力。Shorepower Technology Co.，Ltd.或Clipper Creek Company等小公司專注于服務或靈活性，以找到自己的利基。面對競爭穩定的市場，成立一家新的電動汽車供電設備公司并不是一個明智的選擇。電動汽車充電設備市場可能只有一個位置，但競爭對手很多。如果你找到了合適的伴侶，這可能會容易得多。
（編輯/王偉祖）
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