剛下線已售罄？上汽混動仰仗公務市場

10月20日，上海汽車發布了首款混合動力汽車榮威750Hybrid，這也是國內自主品牌企業推出的首款混動汽車。

然而，由于混合動力汽車的成本相對較高，而且目前國家對新能源汽車的補貼政策不涉及私人購買混合動力汽車，業內人士預測，榮威的新750Hybrid汽車很難在私人消費市場取得突破。

根據上海汽車的規劃，榮威全新750Hybrid混合動力汽車上市后，主要消費者將鎖定在試點城市的公務用車市場，至于私人消費市場，將在明明兩年從新產品上逐步取得突破。

榮威7501.8T的普通版售價僅為20萬元左右，而混動版售價為23.68萬元。

與此同時，上汽集團執行副總裁陳志新宣布，榮威全新750Hybrid轎車的首批下線車型已經售罄。然而，陳沒有透露私人購買的數量。筆者了解到，上海汽車對改裝中型混合動力汽車的銷售目標并不高。根據之前公布的計劃，它只有1000輛車。

上汽新能源汽車事業部總經理甘頻表示，“上海汽車并沒有將所有成本轉嫁到售價上，這與其他混合動力汽車相比仍然具有競爭力。”

然而，格仕汽車網首席執行官陳文凱表示：“混合動力汽車的成本很高，國內很少有消費者愿意為環保買單。”

與上海汽車之前上市的任何一款汽車不同，榮威新750Hybrid轎車的銷售由新能源部門牽頭，該車通過上海汽車工業銷售公司和南京大用戶銷售部門進行營銷。榮威全新750Hybrid混合動力汽車定位于公務車、租賃車等中高端新能源商用車。這種定位的一個重要原因是，目前私人消費這款車無法享受任何補貼。“知情人士透露。

在新的《節能與新能源汽車激勵政策》草案中，混合動力不屬于新能源汽車范疇。去年6月，五部委聯合發布《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。不能外充的混合動力汽車屬于節能汽車范疇，只能享受3000元的補貼。此外，購買榮威新款750Hybrid汽車的用戶可以享受補貼，補貼金額為3.2萬元。但規定享受財政補貼的對象主要在公共服務領域，但私人購買不能享受這一補貼。

一些專家表示， “混合動力的主要車型主要是外資。如果對混合動力汽車進行補貼，相當于對外資的直接補貼，但這對中國自主品牌的混合動力企業來說是一種傷害。但如果沒有補貼，我們公司開發的大排量混合動力汽車將立即準備量產，但因為沒有sidy，混合動力汽車將成為一種小眾車型，企業將不可避免地減少投資。

然而，國家已經為純電動汽車和插電式混合動力汽車提供了補貼。由于存在許多問題，很難將補貼發放到位。

在2010年9月公布的五個新能源試點地區中，上海提出，2012年個人新能源汽車比例要達到1萬輛。然而，2011年上半年，上海僅銷售了10輛純電動汽車，而且都是由政府購買的。浙江省提出，到2015年，將形成1萬輛新能源公交車和5萬輛以上新能源汽車的生產能力。然而，時隔半年，純電動汽車在杭州的銷量僅為25輛。比亞迪是中國最早涉足新能源汽車行業的深圳汽車制造商，在第一輛純電動汽車E6前后僅售出53輛。整個新能源汽車在比亞迪汽車年銷售收入中所占比例不到0.2%。

對此，陳文凱也認為，隨著越來越多的混合動力汽車自主品牌的推出，在純電動汽車上市之前，不妨制定一些混合動力汽車補貼政策作為補充……

d插電式混合動力汽車日趨成熟。

榮威全新750Hybrid是上海汽車新能源產品產業化的第一步。根據上海汽車的規劃，純電動汽車將于明年10月正式上市，上海汽車近五年來開發的首款強混動插電式新能源汽車也將于明年年底正式上市。這款榮威550混合動力插電式新能源汽車將節省50%以上的燃油。“到時候，這些產品可以享受新能源政策的相應補貼。”甘頻表示。此外，筆者了解到，上海汽車還推出了MG品牌柴油車計劃。為了進入歐洲市場。

（編輯/董海榮）10月20日，上海汽車發布了首款混合動力汽車榮威750Hybrid，這也是國內自主品牌企業推出的首款混合動汽車。

然而，由于混合動力汽車的成本相對較高，而且目前國家對新能源汽車的補貼政策不涉及私人購買混合動力汽車，業內人士預測，榮威的新750Hybrid汽車很難在私人消費市場取得突破。

根據上海汽車的規劃，榮威全新750Hybrid混合動力汽車上市后，主要消費者將鎖定在試點城市的公務用車市場，至于私人消費市場，將在明明兩年從新產品上逐步取得突破。

榮威7501.8T的普通版售價僅為20萬元左右，而混動版售價為23.68萬元。

與此同時，上汽集團執行副總裁陳志新宣布，榮威全新750Hybrid轎車的首批下線車型已經售罄。然而，陳沒有透露私人購買的數量。筆者了解到，上海汽車對改裝中型混合動力汽車的銷售目標并不高。根據之前公布的計劃，它只有1000輛車。

上汽新能源汽車事業部總經理甘頻表示，“上海汽車并沒有將所有成本轉嫁到售價上，這與其他混合動力汽車相比仍然具有競爭力。”

然而，格仕汽車網首席執行官陳文凱表示：“混合動力汽車的成本很高，國內很少有消費者愿意為環保買單。”

與上海汽車之前上市的任何一款汽車不同，榮威新750Hybrid轎車的銷售由新能源部門牽頭，該車通過上海汽車工業銷售公司和南京大用戶銷售部門進行營銷。榮威全新750Hybrid混合動力汽車定位于公務車、租賃車等中高端新能源商用車。這種定位的一個重要原因是，目前私人消費這款車無法享受任何補貼。“知情人士透露。

在新的《節能與新能源汽車激勵政策》草案中，混合動力不屬于新能源汽車范疇。去年6月，五部委聯合發布《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。不能外充的混合動力汽車屬于節能汽車范疇，只能享受3000元的補貼。此外，購買榮威新款750Hybrid汽車的用戶可以享受補貼，補貼金額為3.2萬元。但規定享受財政補貼的對象主要在公共服務領域，但私人購買不能享受這一補貼。

一些專家表示， “混合動力的主要車型主要是外資。如果對混合動力汽車進行補貼，相當于對外資的直接補貼，但這對中國自主品牌的混合動力企業來說是一種傷害。但如果沒有補貼，我們公司開發的大排量混合動力汽車將立即準備量產，但因為沒有sidy，混合動力汽車將成為一種小眾車型，企業將不可避免地減少投資。

然而，國家已經為純電動汽車和插電式混合動力汽車提供了補貼。由于存在許多問題，很難將補貼發放到位。

在2010年9月公布的五個新能源試點地區中，上海提出，2012年個人新能源汽車比例要達到1萬輛。然而，2011年上半年，純電動汽車在上海僅售出10輛，而且都是采購車……

政府。浙江省提出，到2015年，將形成1萬輛新能源公交車和5萬輛以上新能源汽車的生產能力。然而，時隔半年，純電動汽車在杭州的銷量僅為25輛。比亞迪是中國最早涉足新能源汽車行業的深圳汽車制造商，在第一輛純電動汽車E6前后僅售出53輛。整個新能源汽車在比亞迪汽車年銷售收入中所占比例不到0.2%。

對此，陳文凱也認為，隨著越來越多的混合動力汽車自主品牌的推出，在純電動汽車和插電式混合動力汽車市場成熟之前，不妨制定一些混合動力汽車補貼政策作為補充。

榮威全新750Hybrid是上海汽車新能源產品產業化的第一步。根據上海汽車的規劃，純電動汽車將于明年10月正式上市，上海汽車近五年來開發的首款強混動插電式新能源汽車也將于明年年底正式上市。這款榮威550混合動力插電式新能源汽車將節省50%以上的燃油。“到時候，這些產品可以享受新能源政策的相應補貼。”甘頻表示。此外，筆者了解到，上海汽車還推出了MG品牌柴油車計劃。為了進入歐洲市場。

（編輯/董海榮）

標簽：榮威比亞迪

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