電動汽車技術受限 天然氣汽車趁機圈錢?

10月18日至20日，以“天然氣汽車驅動更清潔的未來”為主題的亞太天然氣汽車協會第四屆國際會議在北京舉行。會議重點討論了天然氣汽車的標準和安全、基礎設施相關技術、天然氣替代燃料和天然氣汽車發展機遇等議題。

眾所周知，石油資源正面臨枯竭危機，以汽油和其他石油產品為主要動力燃料的汽車行業如果不采取預防措施，肯定會陷入危機。天然氣資源豐富。作為一種動力燃料，污染排放低，是LI的能源，而不是石油產品。據中國汽車技術研究中心主任趙航介紹，天然氣汽車已成為國際公認的交通領域節能減排的重要方式之一，并得到廣泛應用。據統計，截至2010年，已有78個國家和地區推廣了天然氣汽車，共有1326萬輛天然氣汽車和16513個加油站。

國際社會將天然氣在一次消費能源結構中的比例視為一個國家能源結構是否優化的標志。數據顯示，我國天然氣利用比例長期低于世界平均水平，天然氣汽車的發展將有效促進我國能源結構的優化。趙航表示，近年來，在國家清潔汽車行動等技術研發、示范推廣專項計劃的支持下，我國天然氣汽車、發動機、關鍵零部件和加油站設備的技術產品和產業化取得了長足進步。中國的天然氣汽車數量已從2000年的不足1萬輛增加到目前的100萬輛，已發展成為亞太地區第四、世界第六的天然氣車市場，并掌握了增壓中冷、缸內直噴等關鍵技術。

10多年來，天然氣汽車在中國已經形成了良好的發展基礎，但仍存在許多挑戰。中國科技部高新技術中心電動汽車項目管理辦公室副主任甄子健指出，目前，天然氣汽車面臨著許多挑戰，如國家層面缺乏明確的發展目標規劃、缺乏明確的稅收激勵政策、基礎設施建設相對落后，以及缺乏應對價格波動的金融政策。然而，天然氣車輛不應該因為窒息而被遺棄。未來20~30年，汽車能源必將朝著多元化、低碳化的方向發展。世界各國對開發環保、經濟、安全的清潔汽車有著強烈的需求。天然氣汽車技術相對成熟，產業基礎基本形成，具有較大的市場潛力。

有人認為，當前天然氣汽車發展的主要瓶頸不在于企業，而在于政府對加油站部分基礎設施的投入以及對運營企業的支持或補貼不足。據此，亞太天然氣汽車協會執行董事Lee Giok Seng表示，天然氣汽車行業的未來發展需要解決政策支持問題。天然氣作為一種汽車能源，對國家能源安全具有重要意義。政府對天然氣汽車的政策支持應是一致和可持續的，并應考慮產業鏈中每個環節的商業模式和盈利能力。不過，Lee Giok Seng也認為，不能盲目強調政府的責任，政策支持只能是預先引導，長期發展需要發揮市場引導的作用。

國際天然氣汽車協會主席Gabriele Gozzi表示，國際天然氣協會最重要的任務之一是推動天然氣汽車標準的修訂和制定。天然氣汽車的行業標準直接影響天然氣汽車推廣和安全使用。據介紹，我國天然氣汽車標準體系已基本建立。目前，有25個國家……

中國與CNG/LNG汽車相關的標準和行業標準，涵蓋整車、發動機、特種設備零部件、汽車氣瓶、燃料質量、加油站等方面。然而，天然氣燃料系統和儲存系統的行業標準需要提高，市場發展將經歷一個過渡期。

中國汽車技術研究中心副主任張建偉認為，中國汽車產業已經從高速增長階段轉變為理性的戰略調整階段，尤其是對于當前電動汽車的發展而言。由于關鍵技術的瓶頸問題，整個行業的推廣一直很困難，甚至有些混亂。天然氣汽車，由于節能減排的戰略，內部市場需求的不斷提高，以及成熟的技術、安全性和可靠性，將在未來十到二十年迎來“黃金時代”。

（編輯/董海榮）10月18日至20日，以“天然氣汽車驅動更清潔的未來”為主題的亞太天然氣汽車協會第四屆國際會議在北京舉行。會議重點討論了天然氣汽車的標準和安全、基礎設施相關技術、天然氣替代燃料和天然氣汽車發展機遇等議題。

眾所周知，石油資源正面臨枯竭危機，以汽油和其他石油產品為主要動力燃料的汽車行業如果不采取預防措施，肯定會陷入危機。天然氣資源豐富。作為一種動力燃料，污染排放低，是LI的能源，而不是石油產品。據中國汽車技術研究中心主任趙航介紹，天然氣汽車已成為國際公認的交通領域節能減排的重要方式之一，并得到廣泛應用。據統計，截至2010年，已有78個國家和地區推廣了天然氣汽車，共有1326萬輛天然氣汽車和16513個加油站。

國際社會將天然氣在一次消費能源結構中的比例視為一個國家能源結構是否優化的標志。數據顯示，我國天然氣利用比例長期低于世界平均水平，天然氣汽車的發展將有效促進我國能源結構的優化。趙航表示，近年來，在國家清潔汽車行動等技術研發、示范推廣專項計劃的支持下，我國天然氣汽車、發動機、關鍵零部件和加油站設備的技術產品和產業化取得了長足進步。中國的天然氣汽車數量已從2000年的不足1萬輛增加到目前的100萬輛，已發展成為亞太地區第四、世界第六的天然氣車市場，并掌握了增壓中冷、缸內直噴等關鍵技術。

10多年來，天然氣汽車在中國已經形成了良好的發展基礎，但仍存在許多挑戰。中國科技部高新技術中心電動汽車項目管理辦公室副主任甄子健指出，目前，天然氣汽車面臨著許多挑戰，如國家層面缺乏明確的發展目標規劃、缺乏明確的稅收激勵政策、基礎設施建設相對落后，以及缺乏應對價格波動的金融政策。然而，天然氣車輛不應該因為窒息而被遺棄。未來20~30年，汽車能源必將朝著多元化、低碳化的方向發展。世界各國對開發環保、經濟、安全的清潔汽車有著強烈的需求。天然氣汽車技術相對成熟，產業基礎基本形成，具有較大的市場潛力。

有人認為，當前天然氣汽車發展的主要瓶頸不在于企業，而在于政府對加油站部分基礎設施的投入以及對運營企業的支持或補貼不足。據此，亞太天然氣汽車協會執行董事Lee Giok Seng表示，天然氣汽車行業的未來發展需要解決政策問題……

天然氣作為一種汽車能源，對國家能源安全至關重要。政府對天然氣汽車的政策支持應是一致和可持續的，并應考慮產業鏈中每個環節的商業模式和盈利能力。不過，Lee Giok Seng也認為，不能盲目強調政府的責任，政策支持只能是預先引導，長期發展需要發揮市場引導的作用。

國際天然氣汽車協會主席Gabriele Gozzi表示，國際天然氣協會最重要的任務之一是推動天然氣汽車標準的修訂和制定。天然氣汽車的行業標準直接影響天然氣汽車推廣和安全使用。據介紹，我國天然氣汽車標準體系已基本建立。目前，中國共有25項與CNG/LNG汽車相關的國家標準和行業標準，涵蓋整車、發動機、特種設備零部件、汽車氣瓶、燃油質量、加油站等多個方面。然而，天然氣燃料系統和儲存系統的行業標準需要提高，市場發展將經歷一個過渡期。

中國汽車技術研究中心副主任張建偉認為，中國汽車產業已經從高速增長階段轉變為理性的戰略調整階段，尤其是對于當前電動汽車的發展而言。由于關鍵技術的瓶頸問題，整個行業的推廣一直很困難，甚至有些混亂。天然氣汽車，由于節能減排的戰略，內部市場需求的不斷提高，以及成熟的技術、安全性和可靠性，將在未來十到二十年迎來“黃金時代”。

（編輯/董海榮）

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