姜久春：各利益集團博弈決定電動車命運

北京交通大學電氣工程學院院長蔣久春在接受筆者采訪時表示，“未來兩三年，為了確保中國的能源安全，我們將大力發展電動汽車，但電動汽車在中國的未來可能沒有技術發展那么順利。電動汽車的未來取決于各種利益集團之間的博弈。”

據了解，隨著中國支持傳統汽車市場政策的退出，中國汽車行業在經歷了快速發展的黃金時期后，轉向專注于發展節能和新能源汽車。

在采訪中，筆者發現，隨著新能源產業的熱潮，國內車企紛紛推出新能源規劃。根據規劃，“十二五”期間，上汽將陸續推出純電動和插電式強混合動力新能源汽車；一汽的階段目標是“十二五”期間投資98億元用于新能源產品開發，建設乘用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產品平臺；東風汽車計劃在未來五年投資30億元，用于節能和新能源汽車的開發和產業化；北汽集團將在“十二五”末達到15萬輛新能源產品的規模。

然而，一方面，電動汽車充電市場的競爭正在如火如荼地進行，另一方面，汽車制造商有點“老掉牙”。蔣久春認為，各家汽車集團的新能源規劃都是老調重彈，很難形成統一的標準。

與國內汽車公司相比，跨國汽車公司并不急于在中國實現生產工業化，而是嘗試了他們的產品。豐田汽車相關負責人透露，今年將加大對新一代混合動力普銳斯的投資，之后將嘗試更多的新能源方式。2013年之前，大眾汽車計劃在中國投入100輛電動汽車示范運營，到2018年銷售1萬輛電動汽車。

蔣久春告訴筆者，電動汽車的產業化一直在探索中發展，但市場應該有一定的規模和平臺，其中標準問題非常重要。

對于充電模式，業內普遍認為，解決方案將是大客車以電代電，而小客車將“以慢充為主，快充為輔”。據介紹，目前，國家電網和南方電網兩大電網公司正在積極推廣電動汽車充電站。

蔣久春表示，除了明確發展模式和優惠政策外，國家基礎設施建設部門和汽車制造商也有必要放下一些姿態，采取合作共贏的態度。

（編輯/李燕郊）北京交通大學電氣工程學院院長蔣九春在接受筆者采訪時表示，“未來兩三年，為了確保中國的能源安全，我們將大力發展電動汽車，但電動汽車在中國的未來可能沒有技術發展那么順利。電動汽車的未來取決于各種利益集團之間的博弈。”

據了解，隨著中國支持傳統汽車市場政策的退出，中國汽車行業在經歷了快速發展的黃金時期后，轉向專注于發展節能和新能源汽車。

在采訪中，筆者發現，隨著新能源產業的熱潮，國內車企紛紛推出新能源規劃。根據規劃，“十二五”期間，上汽將陸續推出純電動和插電式強混合動力新能源汽車；一汽的階段目標是“十二五”期間投資98億元用于新能源產品開發，建設乘用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產品平臺；東風汽車計劃在未來五年投資30億元，用于節能和新能源汽車的開發和產業化；

北汽集團將在“十二五”末達到15萬輛新能源產品的規模。

然而，一方面，電動汽車充電市場的競爭正在如火如荼地進行，另一方面，汽車制造商有點“老掉牙”。蔣久春認為，各家汽車集團的新能源規劃都是老調重彈，很難形成統一的標準。

與國內汽車公司相比，跨國汽車公司并不急于在中國實現生產工業化，而是嘗試了他們的產品。豐田汽車相關負責人透露，今年將加大對新一代混合動力普銳斯的投資，之后將嘗試更多的新能源方式。2013年之前，大眾汽車計劃在中國投入100輛電動汽車示范運營，到2018年銷售1萬輛電動汽車。

蔣久春告訴筆者，電動汽車的產業化一直在探索中發展，但市場應該有一定的規模和平臺，其中標準問題非常重要。

對于充電模式，業內普遍認為，解決方案將是大客車以電代電，而小客車將“以慢充為主，快充為輔”。據介紹，目前，國家電網和南方電網兩大電網公司正在積極推廣電動汽車充電站。

蔣久春表示，除了明確發展模式和優惠政策外，國家基礎設施建設部門和汽車制造商也有必要放下一些姿態，采取合作共贏的態度。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京大眾豐田東風發現

汽車資訊熱門資訊