能源和環境雙重危機 新能源汽車離我們有多遠

今年8月，中國汽車保有量首次突破1億輛，但快速增長的汽車保有量給國內燃料供應帶來了巨大壓力。“十一五”期間，國內新增煉油產能幾乎全部被新增汽車吞噬，能源壓力制約著中國汽車產業的可持續發展。在能源和環境雙重危機的嚴峻挑戰下，人們呼吁新能源汽車時代早日到來。

能源制約著中國汽車工業的可持續發展。

隨著中國汽車化進程的加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量保持快速增長。根據部交通管理局發布的數據，截至今年8月底，我國機動車保有量已達2.19億輛。其中，汽車保有量占機動車總量的45.88%，首次突破1億大關，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。

統計數據顯示，去年全球平均汽車保有量為1:6.75，即每6.75人擁有一輛汽車，其中美國為1:1.3，而中國為1:1.7.2。中國的人均汽車保有量遠低于平均水平。與人均擁有一輛汽車的美國和17人擁有一輛車的中國相比，市場潛力仍然很大。

從全球銷量第一到世界第二，中國汽車工業取得了越來越多值得驕傲的成就。在為中國汽車工業的快速發展歡呼的同時，我們不得不面對一個尷尬的問題：汽車數量的快速增長給國內燃料供應帶來了巨大壓力。

在2006年至2010年的“十一五”期間，中國新增的1億噸煉油能力幾乎被五年內新增的3500萬輛汽車完全消耗掉。按照目前中國汽車的增長速度，新車每年消耗的成品油相當于新建一座2000萬噸的煉油廠。如果中國的汽車保有量達到美國的水平，恐怕世界的石油無法滿足需求。

中國是一個石油資源相對貧乏的國家，其國內石油幾乎沒有增長潛力。為了滿足國內需求，它必須依靠大量進口。從2001年到2010年，中國的石油消費量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番。石油對外依存度從30.2%上升到53.7%。

一些分析人士認為，未來五到十年，中國的汽車生產和銷售將繼續高速增長。到2020年，中國的汽車保有量可能超過1.75億輛，甚至達到2億輛。據估計，原油需求將增加近2億噸，這是國際石油市場無法滿足的。可以說，能源壓力制約著中國汽車工業的可持續發展。

新能源汽車產業正處于孕育期

中國一進入汽車社會，就面臨著能源供應短缺的困境。在能源和環保的壓力下，加快發展新能源汽車無疑將成為未來汽車行業的發展方向，同時加大汽車節能能力的落實力度，降低汽車的整體油耗。

早在2001年10月，中國政府就斥資8.8億元啟動了“十五”863計劃中規模最大的項目之一“電動汽車重大科技項目”，吸引了數百家單位參與，為中國新能源汽車產業的發展敲響了集結號。2009年，在密集的支持政策背景下，新能源汽車在中國商用車市場的增長潛力開始釋放，銷量同比增長178.98%，達到4034輛。

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》和《新能源汽車公共購買財政補貼管理暫行辦法》，并決定啟動私人采購補貼試點……

上海、長春、深圳、杭州和合肥五個城市的新能源汽車最高補貼5萬元，插電式混合動力乘用車最高補貼6萬元。

2010年7月，國家將節能和新能源汽車示范推廣試點城市從20個增加到25個。新能源汽車已進入政策綜合支持階段。

根據工信部的數據，截至2011年7月，25個試點城市的節能和新能源汽車總量超過1萬輛，其中私人購買的新能源汽車超過1000輛，建設了近100個充電站和換電站，擁有4500多個充電樁。示范運營總里程超過3.3億公里。

今年10月13日，2011中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇在北京舉行。論壇發布的《新能源汽車電池產業研究報告》預測，新能源汽車發展將呈現良好勢頭，到2012年，中國新能源汽車產量將達到100萬輛。

近年來，在國家政策的大力支持和鼓勵下，新能源汽車產業開始在產能、基礎設施建設、科技投資等多方面快速布局。新能源汽車的數量和規模正在逐步擴大，國內車企加大了對新能源汽車研發的投入。目前，一汽、上汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、力帆等主要汽車制造商都在開發生產新能源汽車。

業內分析，新能源汽車行業仍處于從孕育期到成長期的過渡階段，許多問題需要逐步解決，進入成長期可能還需要4-5年時間。

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普及之路還很長。

盡管大多數汽車公司對新能源汽車的未來充滿信心，但就目前情況來看，產品價格高、核心技術瓶頸難以突破、配套設施不完善、維修不便等諸多因素已成為新能源汽車發展不可逾越的障礙。

高昂的產品價格和不便的維修讓許多消費者對新能源汽車望而卻步。由于我國新能源汽車產業仍處于發展初期，產量小，研發成本高，因此新能源汽車的價格普遍較貴。除了對新能源汽車示范給予適當補貼外，國家在研發、生產、運營和配套設施建設等方面尚未出臺補貼政策，新能源汽車補貼價格仍偏高。一般來說，新能源汽車補貼后的一次性購車成本仍比傳統汽車貴30%左右。

配套設施建設的滯后打擊了市場的熱情，也讓各大汽車經銷商頭疼不已。新能源汽車必須通過專業的充電站或充電樁充電，而這類配套設施在中國仍然嚴重不足。以電動汽車為例。由于大多數電動汽車在一般駕駛環境下一次充電只能行駛約150公里，因此有必要建立大量的充電點和充電站。這些基礎配套設施的不完善，極大地制約了新能源汽車的發展。

在實現新能源汽車規模化生產的過程中，電池、電機、電控系統等關鍵核心技術存在瓶頸。電池技術是現階段我國新能源汽車產業化的最大難點，電池安全問題無法完全解決。今年4月11日，被譽為中國第一輛純電動汽車的眾泰純電動汽車朗越在杭州自燃。7月18日，上海825路一輛雙人公交車發生自燃事故。這一系列事故暴露出純電動汽車的電池技術尚不成熟。

此外，由于中國有大量機構和企業參與新能源汽車的開發，因此……

零部件和充電設備缺乏統一的標準，這已成為新能源汽車普及的障礙。

新能源汽車承載著環保的夢想。總的來說，新能源汽車目前不具備工業化和量產的條件，產品能否被市場接受和認可還需要時間來檢驗。新能源汽車的商業化之路仍然很長。

正在解碼

路線之爭阻礙了新能源汽車的發展。

近年來，在政府的大力支持下，新能源汽車的產業環境得到改善，中國相關企業的態度從觀望轉變為積極進入市場。然而，中國新能源汽車的發展路線、核心技術、政府投資和政府支持等重要問題尚未明確。

新能源汽車發展的路徑選擇已成為人們爭論的焦點。電動汽車一直被視為新能源汽車行業的中堅力量，但現在它們面臨著混合動力汽車的挑戰。

電動汽車幾乎不消耗燃料，并且具有重復充電和低使用成本的優點。同時，從電能到驅動功能的轉換效率非常高。此外，電動汽車基本上是零排放的，這有利于環境保護。

然而，電池一直是電動汽車的技術瓶頸，電池功率低、續航里程短的問題至今仍未得到解決。不僅在中國，在全世界也是如此。電池在使用中存在爆炸危險，制造成本高，因此其安全性和經濟性目前無法滿足商業要求。由于各種技術條件的限制，電動汽車很難在短期內大規模普及。如果這些問題得不到解決，電動汽車只能停留在概念車階段。

盡管純電動汽車是新能源汽車行業的最終發展方向，但許多業內人士認為，混合動力汽車擁有非常成熟的技術，尤其是插電式混合動力汽車，它代表了混合動力汽車的未來發展方向，更具優勢，可以作為一種“過渡形式”。在純電動汽車技術成熟之前，混合動力汽車是節能減排的主要手段。

究竟是發展純電動汽車還是發展混合動力汽車一直爭論不休。在這場搖擺不定的爭論中，中國的新能源汽車在這兩條路線上都猶豫不決。

近日，有消息稱，市場翹首以盼的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》有望在今年內正式頒布。如果技術路徑和產業政策能夠明確，無疑將改變新能源汽車行業現有的困境。

企業似乎提前嗅到了這一趨勢。今年9月，豐田汽車公司和本田汽車公司宣布將加快混合動力汽車在中國的國產化，以重塑新能源汽車品牌，并迎合中國即將出臺的節能和新能源汽車政策。其中，豐田決定將混合動力汽車的靈魂——電動機和電池這兩項核心技術引入中國，以實現這兩個核心部件的國產化。本田還宣布，未來兩年將有五款混合動力新能源汽車投入國內生產。

新能源汽車是汽車工業可持續發展的方向。技術路線之爭得不到解決，不利于國家扶持政策的出臺，也不利于電動汽車發展國家戰略的實施，將延緩中國新能源汽車產業發展的歷史機遇。

[第頁]

鏈條連接

新能源汽車是指以非常規汽車燃料（或常規汽車燃料和新型汽車動力裝置）為動力源，融合汽車動力控制和驅動的先進技術，具有先進技術原理、新技術、新結構的汽車。具體而言，新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車和其他新能源汽車。

● 混合動力汽車

混合動力是指那些使用傳統燃料并配備電動機/發動機以改善……的車輛……

w速度功率輸出和油耗。根據燃料類型的不同，主要可分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。

● 純電動汽車

純電動汽車是指由車載電源供電、電動機驅動，符合道路交通和安全法規要求的車輛。通常，使用高效可充電電池或燃料電池作為電源。在電動汽車中不需要使用內燃發動機。因此，電動汽車的電機相當于傳統汽車的發動機，電池相當于原來的油箱。

● 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，由電動機驅動的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害物質。此外，燃料電池的能量轉換效率是內燃機的2-3倍。

● 氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正的零排放汽車，因為它排放的是純水，具有無污染、零排放和儲量豐富的優點。因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代品。（作者楊然）

充分關注“十二五”規劃。

天然氣汽車實現初步工業化。

目前，我國天然氣汽車年產值已超過150億元，已實現初步工業化；

如果加油站的瓶頸得到進一步緩解，預計該行業將加快發展。在10月18日舉行的第四屆亞太天然氣汽車協會國際會議上，科技部863節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健表示。

甄子健表示，考慮到技術成熟、推廣容易、燃油價格低廉，預計天然氣汽車將不會獲得購車補貼。

天然氣汽車作為一種清潔燃料汽車，技術成熟，安全可靠，已成為國際公認的交通領域節能減排的重要途徑之一。甄子健表示，經過“九五”和“十一五”期間的“清潔汽車行動”，以及科技部863計劃“十一五計劃”對天然氣汽車示范、評估和推廣的專項支持，國家先后投入約2.5億元專項資金，支持以天然氣汽車為代表的替代燃料汽車的技術研究和示范評估，實現了重大關鍵技術突破，為天然氣汽車的發展提供了強大動力。

甄子健表示，科技部在“十二五”規劃布局中，仍將大力支持包括替代燃料汽車在內的各類節能新能源汽車的發展。在新啟動的研究項目和示范項目中，充分重視替代燃料汽車、各類替代燃料混合動力汽車和替代燃料增程電動汽車的動力總成，努力建立多元化、健康可持續的綠色標準體系和相應的產品體系。

據悉，目前我國天然氣汽車保有量約為100萬輛，居世界第七位，加油站約1700個，仍在發展中。甄子健表示，未來二三十年，汽車能源將朝著多元化、低碳的方向發展。目前，天然氣汽車技術相對成熟，已形成一定的產業基礎。特別是隨著我國天然氣資源的不斷開發利用和基礎設施建設的快速推進，天然氣汽車在我國具有巨大的市場潛力和廣闊的發展前景。

（編輯/董海榮）今年8月，中國汽車保有量首次突破1億輛，但快速增長的汽車保有量給國內燃料供應帶來了巨大壓力。“十一五”期間，國內新增煉油產能幾乎全部被新增汽車吞噬，能源壓力制約著中國汽車產業的可持續發展。在能源和環境雙重危機的嚴峻挑戰下，人們呼吁新能源汽車時代早日到來。

能源制約著中國汽車工業的可持續發展。

隨著中國汽車化進程的加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量保持快速增長。根據部交通管理局發布的數據，截至今年8月底，我國機動車保有量已達2.19億輛。其中，汽車保有量占機動車總量的45.88%，首次突破1億大關，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。

統計數據顯示，去年全球平均汽車保有量為1:6.75，即每6.75人擁有一輛汽車，其中美國為1:1.3，而中國為1:1.7.2。中國的人均汽車保有量遠低于平均水平。與人均擁有一輛汽車的美國和17人擁有一輛車的中國相比，市場潛力仍然很大。

從全球銷量第一到世界第二，中國汽車工業取得了越來越多值得驕傲的成就。在為中國汽車工業的快速發展歡呼的同時，我們不得不面對一個尷尬的問題：汽車數量的快速增長給國內燃料供應帶來了巨大壓力。

2006年至2010年“十一五”期間，我國新增1億噸煉油能力基本完成……

五年內新增3500萬輛汽車。按照目前中國汽車的增長速度，新車每年消耗的成品油相當于新建一座2000萬噸的煉油廠。如果中國的汽車保有量達到美國的水平，恐怕世界的石油無法滿足需求。

中國是一個石油資源相對貧乏的國家，其國內石油幾乎沒有增長潛力。為了滿足國內需求，它必須依靠大量進口。從2001年到2010年，中國的石油消費量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番。石油對外依存度從30.2%上升到53.7%。

一些分析人士認為，未來五到十年，中國的汽車生產和銷售將繼續高速增長。到2020年，中國的汽車保有量可能超過1.75億輛，甚至達到2億輛。據估計，原油需求將增加近2億噸，這是國際石油市場無法滿足的。可以說，能源壓力制約著中國汽車工業的可持續發展。

新能源汽車產業正處于孕育期

中國一進入汽車社會，就面臨著能源供應短缺的困境。在能源和環保的壓力下，加快發展新能源汽車無疑將成為未來汽車行業的發展方向，同時加大汽車節能能力的落實力度，降低汽車的整體油耗。

早在2001年10月，中國政府就斥資8.8億元啟動了“十五”863計劃中規模最大的項目之一“電動汽車重大科技項目”，吸引了數百家單位參與，為中國新能源汽車產業的發展敲響了集結號。2009年，在密集的支持政策背景下，新能源汽車在中國商用車市場的增長潛力開始釋放，銷量同比增長178.98%，達到4034輛。

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》和《新能源汽車公共購買財政補貼管理暫行辦法》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市開展新能源汽車私人購買補貼試點，插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高6萬元。

2010年7月，國家將節能和新能源汽車示范推廣試點城市從20個增加到25個。新能源汽車已進入政策綜合支持階段。

根據工信部的數據，截至2011年7月，25個試點城市的節能和新能源汽車總量超過1萬輛，其中私人購買的新能源汽車超過1000輛，建設了近100個充電站和換電站，擁有4500多個充電樁。示范運營總里程超過3.3億公里。

今年10月13日，2011中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇在北京舉行。論壇發布的《新能源汽車電池產業研究報告》預測，新能源汽車發展將呈現良好勢頭，到2012年，中國新能源汽車產量將達到100萬輛。

近年來，在國家政策的大力支持和鼓勵下，新能源汽車產業開始在產能、基礎設施建設、科技投資等多方面快速布局。新能源汽車的數量和規模正在逐步擴大，國內車企加大了對新能源汽車研發的投入。目前，一汽、上汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、力帆等主要汽車制造商都在開發生產新能源汽車。

業內人士分析，新能源汽車行業仍處于從孕育期到成長期的過渡階段，許多問題需要逐步解決，可能還需要4-5年的時間……

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普及之路還很長。

盡管大多數汽車公司對新能源汽車的未來充滿信心，但就目前情況來看，產品價格高、核心技術瓶頸難以突破、配套設施不完善、維修不便等諸多因素已成為新能源汽車發展不可逾越的障礙。

高昂的產品價格和不便的維修讓許多消費者對新能源汽車望而卻步。由于我國新能源汽車產業仍處于發展初期，產量小，研發成本高，因此新能源汽車的價格普遍較貴。除了對新能源汽車示范給予適當補貼外，國家在研發、生產、運營和配套設施建設等方面尚未出臺補貼政策，新能源汽車補貼價格仍偏高。一般來說，新能源汽車補貼后的一次性購車成本仍比傳統汽車貴30%左右。

配套設施建設的滯后打擊了市場的熱情，也讓各大汽車經銷商頭疼不已。新能源汽車必須通過專業的充電站或充電樁充電，而這類配套設施在中國仍然嚴重不足。以電動汽車為例。由于大多數電動汽車在一般駕駛環境下一次充電只能行駛約150公里，因此有必要建立大量的充電點和充電站。這些基礎配套設施的不完善，極大地制約了新能源汽車的發展。

在實現新能源汽車規模化生產的過程中，電池、電機、電控系統等關鍵核心技術存在瓶頸。電池技術是現階段我國新能源汽車產業化的最大難點，電池安全問題無法完全解決。今年4月11日，被譽為中國第一輛純電動汽車的眾泰純電動汽車朗越在杭州自燃。7月18日，上海825路一輛雙人公交車發生自燃事故。這一系列事故暴露出純電動汽車的電池技術尚不成熟。

此外，由于我國參與新能源汽車開發的機構和企業眾多，零部件和充電設備缺乏統一的標準，成為新能源汽車普及的障礙。

新能源汽車承載著環保的夢想。總的來說，新能源汽車目前不具備工業化和量產的條件，產品能否被市場接受和認可還需要時間來檢驗。新能源汽車的商業化之路仍然很長。

正在解碼

路線之爭阻礙了新能源汽車的發展。

近年來，在政府的大力支持下，新能源汽車的產業環境得到改善，中國相關企業的態度從觀望轉變為積極進入市場。然而，中國新能源汽車的發展路線、核心技術、政府投資和政府支持等重要問題尚未明確。

新能源汽車發展的路徑選擇已成為人們爭論的焦點。電動汽車一直被視為新能源汽車行業的中堅力量，但現在它們面臨著混合動力汽車的挑戰。

電動汽車幾乎不消耗燃料，并且具有重復充電和低使用成本的優點。同時，從電能到驅動功能的轉換效率非常高。此外，電動汽車基本上是零排放的，這有利于環境保護。

然而，電池一直是電動汽車的技術瓶頸，電池功率低、續航里程短的問題至今仍未得到解決。不僅在中國，在全世界也是如此。電池在使用中存在爆炸危險，制造成本高，因此其安全性和經濟性目前無法滿足商業要求。由于各種技術條件的限制，電動汽車很難在短期內大規模普及。如果這些問題得不到解決，電動汽車只能停留在概念車上……

年齡

盡管純電動汽車是新能源汽車行業的最終發展方向，但許多業內人士認為，混合動力汽車擁有非常成熟的技術，尤其是插電式混合動力汽車，它代表了混合動力汽車的未來發展方向，更具優勢，可以作為一種“過渡形式”。在純電動汽車技術成熟之前，混合動力汽車是節能減排的主要手段。

究竟是發展純電動汽車還是發展混合動力汽車一直爭論不休。在這場搖擺不定的爭論中，中國的新能源汽車在這兩條路線上都猶豫不決。

近日，有消息稱，市場翹首以盼的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》有望在今年內正式頒布。如果技術路徑和產業政策能夠明確，無疑將改變新能源汽車行業現有的困境。

企業似乎提前嗅到了這一趨勢。今年9月，豐田汽車公司和本田汽車公司宣布將加快混合動力汽車在中國的國產化，以重塑新能源汽車品牌，并迎合中國即將出臺的節能和新能源汽車政策。其中，豐田決定將混合動力汽車的靈魂——電動機和電池這兩項核心技術引入中國，以實現這兩個核心部件的國產化。本田還宣布，未來兩年將有五款混合動力新能源汽車投入國內生產。

新能源汽車是汽車工業可持續發展的方向。技術路線之爭得不到解決，不利于國家扶持政策的出臺，也不利于電動汽車發展國家戰略的實施，將延緩中國新能源汽車產業發展的歷史機遇。

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鏈條連接

新能源汽車是指以非常規汽車燃料（或常規汽車燃料和新型汽車動力裝置）為動力源，融合汽車動力控制和驅動的先進技術，具有先進技術原理、新技術、新結構的汽車。具體而言，新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車和其他新能源汽車。

● 混合動力汽車

混合動力是指那些使用傳統燃料并配備電動機/發動機以提高低速動力輸出和油耗的車輛。根據燃料類型的不同，主要可分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。

● 純電動汽車

純電動汽車是指由車載電源供電、電動機驅動，符合道路交通和安全法規要求的車輛。通常，使用高效可充電電池或燃料電池作為電源。在電動汽車中不需要使用內燃發動機。因此，電動汽車的電機相當于傳統汽車的發動機，電池相當于原來的油箱。

● 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，由電動機驅動的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害物質。此外，燃料電池的能量轉換效率是內燃機的2-3倍。

● 氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正的零排放汽車，因為它排放的是純水，具有無污染、零排放和儲量豐富的優點。因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代品。（作者楊然）

充分關注“十二五”規劃。

天然氣汽車實現初步工業化。

目前，我國天然氣汽車年產值已超過150億元，已實現初步工業化；

如果加油站的瓶頸得到進一步緩解，預計該行業將加快發展。在10月18日舉行的第四屆亞太天然氣汽車協會國際會議上，科技部863節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健表示。

甄子健表示，考慮到技術成熟、推廣容易、燃油價格低廉，預計天然氣汽車將不會獲得購車補貼。

天然氣汽車作為一種清潔燃料汽車，技術成熟，安全可靠，已成為國際公認的交通領域節能減排的重要途徑之一。甄子健表示，經過“九五”和“十一五”期間的“清潔汽車行動”，以及科技部863計劃“十一五計劃”對天然氣汽車示范、評估和推廣的專項支持，國家先后投入約2.5億元專項資金，支持以天然氣汽車為代表的替代燃料汽車的技術研究和示范評估，實現了重大關鍵技術突破，為天然氣汽車的發展提供了強大動力。

甄子健表示，科技部在“十二五”規劃布局中，仍將大力支持包括替代燃料汽車在內的各類節能新能源汽車的發展。在新啟動的研究項目和示范項目中，充分重視替代燃料汽車、各類替代燃料混合動力汽車和替代燃料增程電動汽車的動力總成，努力建立多元化、健康可持續的綠色標準體系和相應的產品體系。

據悉，目前我國天然氣汽車保有量約為100萬輛，居世界第七位，加油站約1700個，仍在發展中。甄子健表示，未來二三十年，汽車能源將朝著多元化、低碳的方向發展。目前，天然氣汽車技術相對成熟，已形成一定的產業基礎。特別是隨著我國天然氣資源的不斷開發利用和基礎設施建設的快速推進，天然氣汽車在我國具有巨大的市場潛力和廣闊的發展前景。

（編輯/董海榮）

標簽：本田豐田北京長安奇瑞

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