動力鋰離子電池技術需要綜合考慮

對于電動汽車和混合動力汽車來說，核心技術在于電池。與其他類型的電池相比，動力鋰離子電池具有價格高、安全性能差的缺點，但具有比能大、循環壽命長等重要優勢，具有更廣闊的發展前景。動力鋰離子電池的技術發展也在日新月異，容量和結構都有所提高。專家表示，無論電池制造商采用哪種技術路線，都應滿足安全性高、環境溫差范圍廣、充放電功能強、倍率放電可用性好的條件。

電池容量涉及技術和成本。

鋰離子電池根據其尺寸可分為小型電池和大型電池。3C電子產品通常使用小型電池，相關技術和行業發展得很好，整體利潤在下降。目前，超過85%的鋰離子電池產品是小型電池。

大電池也稱為動力電池，也有小功率電池和大功率電池兩種。前者主要用于電動工具、電動自行車等，后者用于電動汽車和儲能領域。目前，純電動（EV）、插電式混合動力（PHEV）和混合動力（HEV）三種類型的電動汽車正處于快速發展時期，備受業界關注。作為未來汽車產業的核心，動力鋰離子電池產業的發展受到了前所未有的關注，并被主要國家提升到了戰略高度。

有限公司總裁楊汝坤表示，從產品利潤和開發規模來看，小型電池無法與大型電池相比。盡管動力鋰離子電池行業規模仍然較小，但電動汽車的大規模生產為動力鋰離子蓄電池行業帶來了重要的發展機遇。根據行業權威人士的計算，近年來，動力鋰離子電池市場將超過全球手機鋰離子電池的市場規模，這一變化將引發新一輪相關制造設備和車間的投資熱潮。與此同時，新進入動力鋰離子電池行業的主要制造商將使相關領域的技術競爭更加激烈。

目前，是采用單體大容量電池技術方案，還是采用小容量電池并聯技術方案，一直是業內爭議較大的問題，而采用哪種技術路線取決于電池組的效果，以及在體積、重量、產品質量、性能、價格和安裝方便性方面是否具有競爭力。

楊如坤表示，PHEV、HEV和EV上使用單個大容量電池與小容量并聯電池有很大不同。使用單個大容量電池的缺點是組裝成本低，但制造一次合格率低，電池成本高，不利于散熱管理。小容量并聯電池單體具有高的一次合格率、低成本和良好的安全性能，但它們之間的連接太多，因此有必要解決集成組裝成本的問題。因此，為了充分發揮電池的最佳性能，需要考慮許多問題，如制造效率、自動化、包裝、電、熱、安全、監控以及與車輛其他部件的接口。在不同情況下使用哪種技術必須根據具體應用進行權衡和分析，哪種類型會受到歡迎，這取決于未來整個電池材料、電池設計和電池制造技術的發展。

中國電池工業協會副主席王金良表示，電池組是采用大容量單體電池還是小容量電池并聯，不僅涉及技術問題，還涉及成本問題。他認為，串聯使用大容量單體電池更合理，在市場上也更有競爭優勢。目前，一些企業采用將數萬個“18650”小型電池并聯和串聯的方法制造動力電池，主要基于小型電池的成熟技術，該技術已在cy很好，加上在生產大型電池方面沒有成熟的經驗。從數學概率分析來看，當數萬個電池串聯時，產品缺陷和工藝缺陷的概率會大大增加。此外，小型電池需要更多的備件，如外殼、連接器、電池保護（平衡）組件等，成本將大大增加。即使在技術上可行，它最終也會被市場淘汰。

電池結構應綜合考慮

除了容量之外，目前動力鋰離子電池使用的結構也有所不同：大功率電池有更多的繞組結構，高能電池有更多疊層結構。“作為動力電池，我更喜歡疊層技術。繞組的熱失控很難控制，散熱是個問題。”楊如坤說。

他認為，從制造業的角度來看，目前動力電池有三種技術路線正在逐步成熟。它們具有共同的特點，如配件和設備成熟，生產能力相對較大，制造商較多。這三條路線是：第一，卷繞圓柱形電池，如功率系列18、26、32和42；第二種是繞組方形動力電池，其特征是多個內部單元的組合，形成大容量（約50安培小時）；第三種是疊層電池。相對而言，疊層電池可以用作容量較大的電池。縱觀全球動力鋰離子電池的發展，單個電池能夠在100安培小時以上大規模生產是罕見的。我們認為這不是一個簡單的設計和勇氣問題，而是應該綜合考慮動力電池的化學機理、電池的熱特性、電磁場特性、電池的可制造性、電池材料和部件的供應、設備的成熟度和可靠性等因素。”楊如坤說。

同濟大學汽車學院副教授魏學哲告訴筆者，電池規格主要分為方形疊片和圓柱形。對于新能源汽車的應用，有限公司將堅持方形疊片的技術路線，主要基于：

就單體而言，方形疊片技術可以更好地將電池內部的熱量導出，有利于溫度分布的一致性；

就模塊而言，有利于將單體散熱與模塊和電池組的冷卻系統相結合，滿足新能源汽車長循環壽命和保質期的要求。

方形疊片在分組時可以更好地利用空間，這是目前新能源汽車布局中最困難的問題之一。

魏學哲表示，毫無疑問，小型圓柱形電池的生產技術和設備成熟度要高于大型方形疊層電池。也就是說，從動力電池產業鏈的角度來看，制造小型圓柱形電池將困難留給了電池模塊集成、電池封裝集成和車輛應用。有限公司無意避免這個問題，但將以方形疊層電池的設計和制造為突破口，以模塊集成和電池組設計為基本應用邊界，結合電池管理技術，以清晰整潔的界面解決產業鏈中的基本技術問題。

（編輯/王偉祖）對于電動汽車和混合動力汽車來說，核心技術在于電池。與其他類型的電池相比，動力鋰離子電池具有價格高、安全性能差的缺點，但具有比能大、循環壽命長等重要優勢，具有更廣闊的發展前景。動力鋰離子電池的技術發展也在日新月異，容量和結構都有所提高。專家表示，無論電池制造商采用哪種技術路線，都應滿足安全性高、環境溫差范圍廣、充放電功能強、倍率放電可用性好的條件。

電池容量涉及技術和成本。

鋰離子電池根據其尺寸可分為小型電池和大型電池。3C電子產品通常使用小型電池，相關技術和行業發展得很好，整體利潤在下降。目前，超過85%的鋰離子電池產品是小型電池。

大電池也稱為動力電池，也有小功率電池和大功率電池兩種。前者主要用于電動工具、電動自行車等，后者用于電動汽車和儲能領域。目前，純電動（EV）、插電式混合動力（PHEV）和混合動力（HEV）三種類型的電動汽車正處于快速發展時期，備受業界關注。作為未來汽車產業的核心，動力鋰離子電池產業的發展受到了前所未有的關注，并被主要國家提升到了戰略高度。

有限公司總裁楊汝坤表示，從產品利潤和開發規模來看，小型電池無法與大型電池相比。盡管動力鋰離子電池行業規模仍然較小，但電動汽車的大規模生產為動力鋰離子蓄電池行業帶來了重要的發展機遇。根據行業權威人士的計算，近年來，動力鋰離子電池市場將超過全球手機鋰離子電池的市場規模，這一變化將引發新一輪相關制造設備和車間的投資熱潮。與此同時，新進入動力鋰離子電池行業的主要制造商將使相關領域的技術競爭更加激烈。

目前，是采用單體大容量電池技術方案，還是采用小容量電池并聯技術方案，一直是業內爭議較大的問題，而采用哪種技術路線取決于電池組的效果，以及在體積、重量、產品質量、性能、價格和安裝方便性方面是否具有競爭力。

楊如坤表示，PHEV、HEV和EV上使用單個大容量電池與小容量并聯電池有很大不同。使用單個大容量電池的缺點是組裝成本低，但制造一次合格率低，電池成本高，不利于散熱管理。小容量并聯電池單體具有高的一次合格率、低成本和良好的安全性能，但它們之間的連接太多，因此有必要解決集成組裝成本的問題。因此，在……

為了充分發揮電池的最佳性能，需要考慮許多問題，如制造效率、自動化、包裝、電、熱、安全、監控以及與車輛其他部件的接口。在不同情況下使用哪種技術必須根據具體應用進行權衡和分析，哪種類型會受到歡迎，這取決于未來整個電池材料、電池設計和電池制造技術的發展。

中國電池工業協會副主席王金良表示，電池組是采用大容量單體電池還是小容量電池并聯，不僅涉及技術問題，還涉及成本問題。他認為，串聯使用大容量單體電池更合理，在市場上也更有競爭優勢。目前，一些企業采用數萬個“18650”小型電池并聯和串聯的方法制造動力電池，主要基于小型電池的成熟技術，該技術已在就模塊而言，有利于將單體散熱與模塊和電池組的冷卻系統相結合，滿足新能源汽車長循環壽命和保質期的要求。

方形疊片在分組時可以更好地利用空間，這是目前新能源汽車布局中最困難的問題之一。

魏學哲表示，毫無疑問，小型圓柱形電池的生產技術和設備成熟度要高于大型方形疊層電池。也就是說，從動力電池產業鏈的角度來看，制造小型圓柱形電池將困難留給了電池模塊集成、電池封裝集成和車輛應用。有限公司無意避免這個問題，但將以方形疊層電池的設計和制造為突破口，以模塊集成和電池組設計為基本應用邊界，結合電池管理技術，以清晰整潔的界面解決產業鏈中的基本技術問題。

（編輯/王偉祖）

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