法蘭克福勁吹混動風 車企不再高歌電動車

被稱為“汽車奧運會”的法蘭克福車展不僅將吸引無數汽車愛好者，而且將成為汽車發展的風向標。

趨勢1

混合動力重新啟動

幾個月前，中國一款自主品牌純電動汽車發生自燃事故，引發了人們對電動汽車電池安全性的擔憂，也引發了人們對于新能源發展方向的質疑。在今年的法蘭克福車展上，純電動汽車的數量大幅減少，混合動力汽車占據了新能源的主導地位。

在今年的車展上，豐田帶來了新的普銳斯插電式混合動力生產版，奧迪發布了A8混合動力版，雷克薩斯的新GS混合動力版GS 450h也如期而至。大眾明確表示，將在奧迪Q7、保時捷Cayenne、途銳等四輪驅動汽車和更大的SUV中采用混合動力技術。

在基礎充電設施建設、電池模式探討、接口標準統一等關鍵問題尚未取得實質性突破的當下，各大廠商似乎站在了十字路口，開始了新的探索。大眾汽車中國區總裁兼首席執行官倪開明博士表示，他更看好插電式混合動力。當然，梅賽德斯-奔馳也自信地宣布將在2014年大規模生產燃料電池汽車。寶馬逐步發布了其電動汽車“I”品牌。

點評：從展出的車型來看，世界各大汽車工廠在探索未來新能源發展路線方面變得更加理性。盡管許多路線仍不明確，但至少他們不再像去年年初的日內瓦車展那樣唱純電動汽車了。

趨勢2

豪華品牌增加小型車的比例

在今年的法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪未來新車的戰略重點都向小型化傾斜。對于這種未來消費趨勢的把握，奧迪是這樣理解的（在接受《福布斯》采訪時）：傳統上，汽車行業是進行內部討論的，但在當前全新的背景下，汽車行業需要外部因素的投入。奧迪首席執行官RupertStadler指出，全球人口將接近70億，其中70%生活在大城市。如果一個城市每平方公里的人口為10000人，汽車數量為1000輛，那么到2030年，這個空間的人口將增加5000至10000人。這意味著私人空間在未來將成為一種奢侈品。

此外，最近歐盟關于排放標準的新規定也是奢侈品牌產品小型化和環保化的催化劑。近年來，在節能環保的壓力下，各國政府紛紛出臺了新的汽車企業能源消費標準。根據歐盟能源消費標準，到2015年，汽車行業的平均自行車排放標準將達到130克/公里，到2020年將提高到95克/公里。

基于城市空間和排放標準的新形勢，未來的城市交通應該是什么樣的？從今年梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的主要車型來看，答案已經給出：寶馬的新1系、奧迪A2和梅賽德斯-奔馳B級占據了各自展位的焦點。當然，還有大眾汽車！

這是大眾汽車最小的城市車型。它是專門為這座城市建造的，車身長度只有3.54米。

■ 觀察

也許將來會有一種現代的模式。

在今年的車展上，除了梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和大眾之外，現代汽車館的受歡迎程度僅次于上述德國制造商。近年來，現代汽車開始了歐洲戰略，即未來的關鍵車型都來自歐洲設計中心，在技術無法在短時間內實現一流的情況下，設計被置于非常突出的位置。這種嘗試似乎被消費者所接受。以歐洲戰略“I”系列的第一款車型iX35為例。這款車在中國市場的反饋非常好，曾在華南市場以更高的價格售出。

現代已經成為中國自主品牌的研究對象。長安汽車（微博）副總裁朱華榮在與筆者交流時隱晦地透露了這一含義。一位媒體人士認為，長安的發展模式在很大程度上與現代相似，都是通過在海外設立設計和研發部門，未來的關鍵模式將由海外分公司承擔。也許在不久的將來，當人們談論現代汽車時，他們會把這種尋求設計突破的大膽嘗試視為“現代車型”。

（編輯/董海榮）被譽為“汽車奧運會”的法蘭克福車展不僅將吸引無數汽車愛好者，而且將成為汽車發展的風向標。

趨勢1

混合動力重新啟動

幾個月前，中國一款自主品牌純電動汽車發生自燃事故，引發了人們對電動汽車電池安全性的擔憂，也引發了人們對于新能源發展方向的質疑。在今年的法蘭克福車展上，純電動汽車的數量大幅減少，混合動力汽車占據了新能源的主導地位。

在今年的車展上，豐田帶來了新的普銳斯插電式混合動力生產版，奧迪發布了A8混合動力版，雷克薩斯的新GS混合動力版GS 450h也如期而至。大眾明確表示，將在奧迪Q7、保時捷Cayenne、途銳等四輪驅動汽車和更大的SUV中采用混合動力技術。

在基礎充電設施建設、電池模式探討、接口標準統一等關鍵問題尚未取得實質性突破的當下，各大廠商似乎站在了十字路口，開始了新的探索。大眾汽車中國區總裁兼首席執行官倪開明博士表示，他更看好插電式混合動力。當然，梅賽德斯-奔馳也自信地宣布將在2014年大規模生產燃料電池汽車。寶馬逐步發布了其電動汽車“I”品牌。

點評：從展出的車型來看，世界各大汽車工廠在探索未來新能源發展路線方面變得更加理性。盡管許多路線仍不明確，但至少他們不再像去年年初的日內瓦車展那樣唱純電動汽車了。

趨勢2

豪華品牌增加小型車的比例

在今年的法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪未來新車的戰略重點都向小型化傾斜。對于這種未來消費趨勢的把握，奧迪是這樣理解的（在接受《福布斯》采訪時）：傳統上，汽車行業是進行內部討論的，但在當前全新的背景下，汽車行業需要外部因素的投入。奧迪首席執行官RupertStadler指出，全球人口將接近70億，其中70%生活在大城市。如果一個城市每平方公里的人口為10000人，汽車數量為1000輛，那么到2030年，這個空間的人口將增加5000至10000人。這意味著私人空間在未來將成為一種奢侈品。

此外，最近歐盟關于排放標準的新規定也是奢侈品牌產品小型化和環保化的催化劑。近年來，在節能環保的壓力下，各國政府紛紛出臺了新的汽車企業能源消費標準。根據歐盟能源消費標準，到2015年，汽車行業的平均自行車排放標準將達到130克/公里，到2020年將提高到95克/公里。

基于城市空間和排放標準的新形勢，未來的城市交通應該是什么樣的？弗……

今年的主要車型梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪，答案已經給出：寶馬的新1系、奧迪A2和梅賽德斯-奔馳B級占據了各自展位的焦點。當然，還有大眾汽車！這是大眾汽車最小的城市車型。它是專門為這座城市建造的，車身長度只有3.54米。

■ 觀察

也許將來會有一種現代的模式。

在今年的車展上，除了梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和大眾之外，現代汽車館的受歡迎程度僅次于上述德國制造商。近年來，現代汽車開始了歐洲戰略，即未來的關鍵車型都來自歐洲設計中心，在技術無法在短時間內實現一流的情況下，設計被置于非常突出的位置。這種嘗試似乎被消費者所接受。以歐洲戰略“I”系列的第一款車型iX35為例。這款車在中國市場的反饋非常好，曾在華南市場以更高的價格售出。

現代已經成為中國自主品牌的研究對象。長安汽車（微博）副總裁朱華榮在與筆者交流時隱晦地透露了這一含義。一位媒體人士認為，長安的發展模式在很大程度上與現代相似，都是通過在海外設立設計和研發部門，未來的關鍵模式將由海外分公司承擔。也許在不久的將來，當人們談論現代汽車時，他們會把這種尋求設計突破的大膽嘗試視為“現代車型”。

（編輯/董海榮）

標簽：奧迪現代奔馳寶馬大眾

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