電動汽車高峰論壇：新能源汽車駛入家庭難在哪

生產新能源汽車，產品成本高，需要啟動市場來降低成本，而市場的啟動取決于成本的降低。因此，電動汽車的商業化遇到了“雞”和“蛋”的問題。專家認為，“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業模式是可行的。

每天早上，我可以很容易地在路上開一輛私家車。這輛車動力十足，沒有發動機的轟鳴聲，也沒有任何廢氣污染。晚上開車回家，只要插上電源就可以開始充電了。這就是吸引所有人的新能源汽車。作為我國政府扶持的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車正在攪動世界汽車產業的未來。但現在，它離我們有多遠？9月23日，在天津舉行的第二屆中國國際電動汽車產業高峰論壇上，與會專家就電動汽車的動力匹配、商業模式等核心問題進行了熱烈討論。

中國有望成為電動汽車王國。

據了解，經過工業和信息化部、科技部、發展改革委等部門反復論證，我國明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車分類為新能源汽車，并將非插電式普通混合動力汽車歸類為節能汽車。

在國際上，以節能和新能源汽車為主要方向的新一輪國際產業競爭全面展開。一方面，主要汽車生產國通過更嚴格的油耗和二氧化碳排放標準和規定，提出了“低碳汽車”和“綠色汽車”等概念，積極開發和應用先進的汽車節能技術，鞏固技術領先優勢，進一步強化技術壁壘；另一方面，發展新能源汽車將成為國家戰略，大力支持新能源汽車的研發，促進產業化。

目前，汽車行業和電力行業是時候相互握手和妥協了。陳清泉，中國工程院院士、英國皇家工程院院士，世界電動汽車協會主席，被譽為“亞洲電動汽車之父”，在論壇上說：“目前，中國純電動汽車數量居世界第一，最有可能成為電動汽車王國。他強調，新能源汽車在全球仍處于研發和工業化的初級階段，中國應抓住機遇，逐步培育形成戰略性新興產業。

建立商業模式是發展的關鍵。

“熱情高漲，沒人買！

“談到中國電動汽車市場的現狀，電動汽車“實用主義”路線的代表、中國電動汽車商業模式和配套技術路線高級研究員謝子聰簡單地用六個字來概括。

生產新能源汽車，產品成本高，需要啟動市場來降低成本，而市場的啟動取決于成本的降低。因此，電動汽車的商業化遇到了“雞”和“蛋”的問題。謝子聰在會上明確表示，“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業模式是一個系統化的解決方案，兼顧了各方利益，在實施中取得了巨大成功。

中國的新能源汽車在技術上與國外存在明顯差距，電動汽車的許多主要部件，如電池、隔膜和電解質，仍然依賴進口。中國汽車工業咨詢委員會秘書長陳光祖表示，“許多汽車公司沒有自己的核心技術，只是進口零部件組裝成整車。在這種情況下，追求汽車數量的‘大躍進’想法是不可取的。”要真正實現新能源汽車的發展，陳光祖的建議是，建立現代汽車企業的商業模式，建立電動汽車全產業鏈，注重從技術研發到政策支持，根據中國國情研究制定新能源汽車的發展政策，走出具有中國特色的新能源汽車發展之路。

天津正在適時開發新能源汽車。

近兩年，隨著國家對新能源汽車的大力支持，以及央企電動車聯盟的成立，天津新能源汽車產業的地位也悄然發生了變化。

目前，天津已成為我國最重要的電動汽車研發基地，自主研發了純電動汽車、高速純電動轎車、純電動公交車、電動游覽車等一系列純電動汽車，以及轎車、公交車、公交車等混合動力產品。同時，天津已形成完整的鋰離子電池產業鏈，鋰離子電池生產企業占據全國30%以上的市場份額。2010年，天津市完成了5座電動汽車充換電站和100個充電樁的建設。2011年，電動汽車充換電設施將繼續建設，預計將建成2座充換電站和300個充電樁。

與會專家指出，天津適時啟動新能源汽車開發，政府應制定新能源汽車發展規劃，建設關鍵零部件基地，加強新能源汽車研發，解決充電設施等后續問題，同時，利用各種政策加大對新能源汽車的支持和采購力度。

（編輯/王偉祖）生產新能源汽車，產品成本高，需要啟動市場來降低成本，而市場的啟動取決于成本的降低。因此，電動汽車的商業化遇到了“雞”和“蛋”的問題。專家認為，“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業模式是可行的。

每天早上，我可以很容易地在路上開一輛私家車。這輛車動力十足，沒有發動機的轟鳴聲，也沒有任何廢氣污染。晚上開車回家，只要插上電源就可以開始充電了。這就是吸引所有人的新能源汽車。作為我國政府扶持的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車正在攪動世界汽車產業的未來。但現在，它離我們有多遠？9月23日，在天津舉行的第二屆中國國際電動汽車產業高峰論壇上，與會專家就電動汽車的動力匹配、商業模式等核心問題進行了熱烈討論。

中國有望成為電動汽車王國。

據了解，經工業和信息化部、科技部、發展改革委等部門反復論證……

中國明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車歸類為新能源汽車，將非插電式普通混合動力汽車歸類為節能汽車。

在國際上，以節能和新能源汽車為主要方向的新一輪國際產業競爭全面展開。一方面，主要汽車生產國通過更嚴格的油耗和二氧化碳排放標準和規定，提出了“低碳汽車”和“綠色汽車”等概念，積極開發和應用先進的汽車節能技術，鞏固技術領先優勢，進一步強化技術壁壘；另一方面，發展新能源汽車將成為國家戰略，大力支持新能源汽車的研發，促進產業化。

目前，汽車行業和電力行業是時候相互握手和妥協了。陳清泉，中國工程院院士、英國皇家工程院院士，世界電動汽車協會主席，被譽為“亞洲電動汽車之父”，在論壇上說：“目前，中國純電動汽車數量居世界第一，最有可能成為電動汽車王國。他強調，新能源汽車在全球仍處于研發和工業化的初級階段，中國應抓住機遇，逐步培育形成戰略性新興產業。

建立商業模式是發展的關鍵。

“熱情高漲，沒人買！

“談到中國電動汽車市場的現狀，電動汽車“實用主義”路線的代表、中國電動汽車商業模式和配套技術路線高級研究員謝子聰簡單地用六個字來概括。

生產新能源汽車，產品成本高，需要啟動市場來降低成本，而市場的啟動取決于成本的降低。因此，電動汽車的商業化遇到了“雞”和“蛋”的問題。謝子聰在會上明確表示，“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業模式是一個系統化的解決方案，兼顧了各方利益，在實施中取得了巨大成功。

中國的新能源汽車在技術上與國外存在明顯差距，電動汽車的許多主要部件，如電池、隔膜和電解質，仍然依賴進口。中國汽車工業咨詢委員會秘書長陳光祖表示，“許多汽車公司沒有自己的核心技術，只是進口零部件組裝成整車。在這種情況下，追求汽車數量的‘大躍進’想法是不可取的。”要真正實現新能源汽車的發展，陳光祖的建議是，建立現代汽車企業的商業模式，建立電動汽車全產業鏈，注重從技術研發到政策支持，根據中國國情研究制定新能源汽車的發展政策，走出具有中國特色的新能源汽車發展之路。

天津正在適時開發新能源汽車。

近兩年，隨著國家對新能源汽車的大力支持，以及央企電動車聯盟的成立，天津新能源汽車產業的地位也悄然發生了變化。

目前，天津已成為我國最重要的電動汽車研發基地，自主研發了純電動汽車、高速純電動轎車、純電動公交車、電動游覽車等一系列純電動汽車，以及轎車、公交車、公交車等混合動力產品。同時，天津已形成完整的鋰離子電池產業鏈，鋰離子電池生產企業占據全國30%以上的市場份額。2010年，天津市完成了5座電動汽車充換電站和100個充電樁的建設。2011年，電動汽車充換電設施將繼續建設，預計將建成2座充換電站和300個充電樁。

與會專家指出，天津適時啟動新能源汽車開發，政府應制定新能源汽車發展規劃，建設關鍵零部件基地，加強新能源汽車研發，解決充電設施等后續問題，同時，利用各種政策加大對新能源汽車的支持和采購力度。

（編輯/王偉祖）

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