據中國之聲報道，從6.9升到6.3升，這當然不僅僅是一個簡單的數字變化。從今天開始，現行節能汽車推廣補貼政策收緊，納入補貼范圍的節能汽車門檻提高。過去，消費者購買一輛平均百公里油耗6.9升的汽車，可以獲得3000元的補貼。但現在，如果他們想省錢，他們必須將目標定在“6.3升”以下。
按照這個標準，原來享受銷售政策的420多輛車型中，只有37輛可以繼續獲得補貼。在300多款車型中，60%是自主品牌。一些業內人士忍不住喊道，為什么受傷的家屬？有多少車企的賺錢夢被目前的高門檻打破了？
自去年6月以來，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部先后推出了六批節能汽車推廣目錄，凡購買目錄中節能汽車的消費者，每輛車可獲得3000元的補貼。
據媒體報道，截至2011年8月底，中央財政共安排107億元補貼資金，支持推廣357萬輛節能汽車，直接拉動消費近3000億元，每年可節約燃料101萬噸。由此可見，這一補貼政策對促進節能汽車銷量增長具有重要作用。
本月16日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合印發《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》，縮小了補貼范圍，即每百公里平均油耗由6.9升降至6.3升。筆者從北京奧德堡汽車城了解到，許多客戶在新政生效前就已經銷售，部分車型被搶購一空。
歐德寶：最近幾天，寶來的銷量表現突出，手動版1.6，手動版寶來1.4和速騰1.6。現在這三輛車基本上都清零了，而且買的人很多，就是為了搶3000元的補貼。
據長城汽車新聞總監尚玉貴介紹，由于推廣節能汽車的新補貼政策即將生效，近期銷量也達到了一個小高峰。
尚玉貴：9月份，有小幅增長。節能補貼標準在第十一次推廣后立即消失，但9月份的銷量有所上升。
短期增長的背后是汽車市場的長期低迷。自今年5月以來，中國汽車產銷均出現了27個月的負增長。據中國汽車工業協會分析，政策因素導致了這樣的情況，如優惠政策的退出、燃油價格的上漲、擁堵控制和限購的實施、燃油消費準入的實施。現在，節能汽車的補貼門檻已經提高。中國汽車協會秘書長董揚公開呼吁不要再出臺不利政策。
董揚：如果你看看國民經濟的各個部門，各種各樣的產品和商品，只有汽車，所有的優惠基本上都取消了。這是政策上的一個重大變化。在這種情況下，我們希望政府不要出臺不利于市場的政策。這已經非常危險了，它將被另一項政策所淹沒，這對任何人都沒有好處。
新政策實施后，吉利、奇瑞等自主品牌旗下的大部分車型都被排除在補貼之外。在自主品牌業績不佳的情況下，這無疑是雪上加霜。
長城汽車新聞總監尚玉貴表示，下一步有可能重新申請節能汽車，在確保產品質量和安全的前提下實現節能標準。
尚玉貴：目前，我們只想專注于汽車的核心動力，提高發動機的性能和排放標準，在保證車輛安全的基礎上，堅持高強度鋼的輕量化設計。最近，我們也開發了一些小排量發動機，其中1.5T是渦輪增壓發動機，我們將為其匹配一款機翼c50和哈佛H6。T……
se新車型的排量也很小，所以我們必須做出一些新的聲明才能入圍。
此外，筆者還聯系了奇瑞、江淮等其他自主品牌車企，雖然這些公司表示不方便接受公開采訪，但都做好了觀望的準備。愛卡汽車網評論員李想認為，自主品牌汽車目前面臨的困難是技術難題。
李想：自主品牌或變速箱這一核心知識產權擁有的發動機不多，所以主要依靠采用一些成熟的日本發動機，比如三菱系列發動機，所以可能會受到技術限制。
中國汽車工業協會秘書長助理杜芳慈也承認，自主品牌過去在技術上不夠努力，他們所依賴的政策遲早會退出。除了認真對待技術，別無選擇。
杜芳慈：如果我們想節省燃油，不僅僅是發動機的問題，而是整個汽車技術水平的發展。這方面是我們的弱點，也是我們民族品牌感受到巨大壓力的關鍵。我認為對于民族品牌來說，沒有辦法繞過過去，只有下臺認真做技術。
（編輯/李燕郊）據中國之聲報道，從6.9升到6.3升，這當然不僅僅是一個簡單的數字變化。從今天開始，現行節能汽車推廣補貼政策收緊，納入補貼范圍的節能汽車門檻提高。過去，消費者購買一輛平均百公里油耗6.9升的汽車，可以獲得3000元的補貼。但現在，如果他們想省錢，他們必須將目標定在“6.3升”以下。
按照這個標準，原來享受銷售政策的420多輛車型中，只有37輛可以繼續獲得補貼。在300多款車型中，60%是自主品牌。一些業內人士忍不住喊道，為什么受傷的家屬？有多少車企的賺錢夢被目前的高門檻打破了？
自去年6月以來，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部先后推出了六批節能汽車推廣目錄，凡購買目錄中節能汽車的消費者，每輛車可獲得3000元的補貼。
據媒體報道，截至2011年8月底，中央財政共安排107億元補貼資金，支持推廣357萬輛節能汽車，直接拉動消費近3000億元，每年可節約燃料101萬噸。由此可見，這一補貼政策對促進節能汽車銷量增長具有重要作用。
本月16日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合印發《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》，縮小了補貼范圍，即每百公里平均油耗由6.9升降至6.3升。筆者從北京奧德堡汽車城了解到，許多客戶在新政生效前就已經銷售，部分車型被搶購一空。
歐德寶：最近幾天，寶來的銷量表現突出，手動版1.6，手動版寶來1.4和速騰1.6。現在這三輛車基本上都清零了，而且買的人很多，就是為了搶3000元的補貼。
據長城汽車新聞總監尚玉貴介紹，由于推廣節能汽車的新補貼政策即將生效，近期銷量也達到了一個小高峰。
尚玉貴：9月份，有小幅增長。節能補貼標準在第十一次推廣后立即消失，但9月份的銷量有所上升。
短期增長的背后是汽車市場的長期低迷。自今年5月以來，中國汽車產銷均出現了27個月的負增長。據中國汽車工業協會分析，政策因素導致了這樣的情況，如優惠政策的退出、燃油價格的上漲、擁堵控制和限購的實施、燃油消費準入的實施。現在，節能汽車補貼的門檻提高了……
中國汽車協會秘書長董揚公開呼吁不要再出臺不利政策。
董揚：如果你看看國民經濟的各個部門，各種各樣的產品和商品，只有汽車，所有的優惠基本上都取消了。這是政策上的一個重大變化。在這種情況下，我們希望政府不要出臺不利于市場的政策。這已經非常危險了，它將被另一項政策所淹沒，這對任何人都沒有好處。
新政策實施后，吉利、奇瑞等自主品牌旗下的大部分車型都被排除在補貼之外。在自主品牌業績不佳的情況下，這無疑是雪上加霜。
長城汽車新聞總監尚玉貴表示，下一步有可能重新申請節能汽車，在確保產品質量和安全的前提下實現節能標準。
尚玉貴：目前，我們只想專注于汽車的核心動力，提高發動機的性能和排放標準，在保證車輛安全的基礎上，堅持高強度鋼的輕量化設計。最近，我們也開發了一些小排量發動機，其中1.5T是渦輪增壓發動機，我們將為其匹配一款機翼c50和哈佛H6。這些新車型的排量也很小，所以我們必須做出一些新的聲明才能入圍。
此外，筆者還聯系了奇瑞、江淮等其他自主品牌車企，雖然這些公司表示不方便接受公開采訪，但都做好了觀望的準備。愛卡汽車網評論員李想認為，自主品牌汽車目前面臨的困難是技術難題。
李想：自主品牌或變速箱這一核心知識產權擁有的發動機不多，所以主要依靠采用一些成熟的日本發動機，比如三菱系列發動機，所以可能會受到技術限制。
中國汽車工業協會秘書長助理杜芳慈也承認，自主品牌過去在技術上不夠努力，他們所依賴的政策遲早會退出。除了認真對待技術，別無選擇。
杜芳慈：如果我們想節省燃油，不僅僅是發動機的問題，而是整個汽車技術水平的發展。這方面是我們的弱點，也是我們民族品牌感受到巨大壓力的關鍵。我認為對于民族品牌來說，沒有辦法繞過過去，只有下臺認真做技術。
（編輯/李燕郊）
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