日產在華項目“停滯”德企果斷“進軍”

當日產與武漢電動汽車的合作項目停滯不前時，德國政府和汽車公司不失時機地加入了進來。他們也選擇了武漢，但合作伙伴不是工業和信息化部，而是科技部。

7月16日至17日，中國科技部與德國交通運輸部在武漢舉行“中德電動汽車技術合作研討會”。與此同時，在德國交通、建設和城市發展部的領導下，由德國汽車工業協會、大眾汽車、戴姆勒和寶馬以及北萊茵-威斯特法倫州能源局的官員和專家組成的德國科技代表團，討論了武漢電動汽車技術與標準的合作。

電動汽車示范項目正在中國多個城市開展，這為日本和德國汽車企業推廣其技術和標準提供了極好的機會。對于中國政府來說，如何在不受他人控制的情況下通過合作和交流來提高中國企業的電動汽車技術是一個值得研究的問題。

德國人來勢洶洶

16日，研討會就中德在電動汽車示范運營、燃料電池技術、基礎設施和運營管理模式以及政府鼓勵政策等方面的技術交換了意見，并討論了中德在推動電動汽車研發和產業化方面的合作，共同推動兩國電動汽車及相關產業的發展。科技部、湖北和武漢的科技和電力系統官員、中國汽車技術研究院、東風汽車、同濟大學和天津大學出席了研討會。

國家“863”節能與新能源汽車計劃監督咨詢專家組組長王炳剛在接受筆者采訪時表示，本次研討會是科技部中德可再生交通能源合作項目的一部分。該項目始于2003年底，最初的合作領域是生物燃料、合成燃料和柴油技術。隨著電動汽車技術的不斷發展，這個項目開始越來越關注這個領域。

大眾汽車相關人士告訴筆者，除了武漢，德國政府和車企還計劃與其他已經進行電動汽車示范的城市合作，推廣其電動汽車技術和示范運營經驗，同時，就電動汽車和充電設施的標準與中國企業和標準制定機構進行溝通。

與日產相比，德國政府、汽車企業和中國在電動汽車領域的合作更高、更廣泛，但并不明顯。

3月6日，武漢市與德國北萊茵-威斯特法倫州能源事務局簽署了“電動汽車市場準備和市場引入示范項目經驗交流”意向書，內容包括電動汽車、充電基礎設施、供電儲能、交通運輸方案。5月中旬，科技部部長萬鋼率中國科技代表團訪問德國，考察德國電動汽車運營情況。

6月2日，中德電動汽車論壇在同濟大學舉行。德國科技部部長萬鋼和教育科研部部長安妮特·沙萬為中德電動汽車聯合研究中心揭牌，并代表雙方簽署了《中德電動汽車科學合作聯合聲明》。六所德國大學和四所中國大學簽署了《中德電動汽車聯合研究備忘錄》。

7月15日至18日，德國總理安格拉·默克爾訪華時，雙方發表了《中德全面推進戰略伙伴關系聯合公報》，同意雙方支持建立“替代動力平臺”，加強電動汽車領域合作。

日產武漢項目“停滯不前”

德國人的行動正在加速，但日產與武漢的合作項目進展并不順利。3月25日，雷諾-日產聯盟與武漢市政府……

簽署了最終協議。與初步協議相比，最終協議的內容縮減了很多，日產電動汽車在示范運營中的數量從300輛下降到了25輛。

2009年4月10日，雷諾-日產聯盟與工業和信息化部達成合作伙伴關系，在中國推廣零排放汽車，并與武漢市政府簽署了關于推廣電動汽車的諒解備忘錄。武漢將通過政府采購或電動汽車運營商采購，在三年內每天采購300輛電動汽車在武漢進行示范運營。

據知情人士透露，日產和武漢之間的合作在幾個關鍵點上出現了分歧。

首先是示范運行車輛是日產汽車免費提供還是武漢市政府購買。其次，雙方初步簽署諒解備忘錄的重要前提是日產的電動汽車未來將在武漢當地生產。然而，日產最終選擇了廣州。2009年11月22日，日產汽車有限公司和東風汽車有限公司與廣州市政府簽署諒解備忘錄，共同推動電動汽車產業的發展，確認日產電動汽車項目未來將在東風日產廣州花都工廠本地化。

第三，日產電動汽車尚未進入汽車生產企業和產品公告。此外，武漢和日產在充電站和維修站的建設資金上也存在差異。

中國戰略：集各家之力

無論是科技部與德國政府和車企的合作，還是工業和信息化部與日產的合作，其中非常重要的一部分都涉及電動汽車和充電設施標準的合作。例如，日產汽車有限公司將為工業和信息化部制定一項全面計劃，建立和維護電池充電網絡，促進電動汽車的大規模使用，包括充電網絡建設和維護標準。

據筆者了解，武漢在電動汽車充電設施建設中采用了德國的一些設備。

中國汽車工業協會一位人士在接受筆者采訪時表示，工業和信息化部與日產汽車合作后，科技部與德國政府和企業的合作有利于中國電動汽車產業的發展。與不同的企業合作有利于我們了解不同的技術和標準體系，也便于取長補短。然而，在標準制定方面，中國仍將堅持自主原則。盡管它會吸收各方的有用內容，但不會照搬任何一方的標準。

（編輯/蔣萌）當日產與武漢電動汽車的合作項目停滯不前時，德國政府和汽車公司不失時機地加入了進來。他們也選擇了武漢，但合作伙伴不是工業和信息化部，而是科技部。

7月16日至17日，中國科技部與德國交通運輸部在武漢舉行“中德電動汽車技術合作研討會”。與此同時，在德國交通、建設和城市發展部的領導下，由德國汽車工業協會、大眾汽車、戴姆勒和寶馬以及北萊茵-威斯特法倫州能源局的官員和專家組成的德國科技代表團，討論了武漢電動汽車技術與標準的合作。

電動汽車示范項目正在中國多個城市開展，這為日本和德國汽車企業推廣其技術和標準提供了極好的機會。對于中國政府來說，如何在不受他人控制的情況下通過合作和交流來提高中國企業的電動汽車技術是一個值得研究的問題。

德國人來勢洶洶

16日，研討會就中德兩國在電動汽車示范運營、燃料電池技術、基礎設施和運營管理模式等方面的技術交換了意見……

以及政府鼓勵政策，并討論了中德在推動電動汽車研發和產業化方面的合作，以共同促進兩國電動汽車及相關產業的發展。科技部、湖北和武漢的科技和電力系統官員、中國汽車技術研究院、東風汽車、同濟大學和天津大學出席了研討會。

國家“863”節能與新能源汽車計劃監督咨詢專家組組長王炳剛在接受筆者采訪時表示，本次研討會是科技部中德可再生交通能源合作項目的一部分。該項目始于2003年底，最初的合作領域是生物燃料、合成燃料和柴油技術。隨著電動汽車技術的不斷發展，這個項目開始越來越關注這個領域。

大眾汽車相關人士告訴筆者，除了武漢，德國政府和車企還計劃與其他已經進行電動汽車示范的城市合作，推廣其電動汽車技術和示范運營經驗，同時，就電動汽車和充電設施的標準與中國企業和標準制定機構進行溝通。

與日產相比，德國政府、汽車企業和中國在電動汽車領域的合作更高、更廣泛，但并不明顯。

3月6日，武漢市與德國北萊茵-威斯特法倫州能源事務局簽署了“電動汽車市場準備和市場引入示范項目經驗交流”意向書，內容包括電動汽車、充電基礎設施、供電儲能、交通運輸方案。5月中旬，科技部部長萬鋼率中國科技代表團訪問德國，考察德國電動汽車運營情況。

6月2日，中德電動汽車論壇在同濟大學舉行。德國科技部部長萬鋼和教育科研部部長安妮特·沙萬為中德電動汽車聯合研究中心揭牌，并代表雙方簽署了《中德電動汽車科學合作聯合聲明》。六所德國大學和四所中國大學簽署了《中德電動汽車聯合研究備忘錄》。

7月15日至18日，德國總理安格拉·默克爾訪華時，雙方發表了《中德全面推進戰略伙伴關系聯合公報》，同意雙方支持建立“替代動力平臺”，加強電動汽車領域合作。

日產武漢項目“停滯不前”

德國人的行動正在加速，但日產與武漢的合作項目進展并不順利。3月25日，雷諾-日產聯盟與武漢市政府簽署了最終協議。與初步協議相比，最終協議的內容縮減了很多，日產電動汽車在示范運營中的數量從300輛下降到了25輛。

2009年4月10日，雷諾-日產聯盟與工業和信息化部達成合作伙伴關系，在中國推廣零排放汽車，并與武漢市政府簽署了關于推廣電動汽車的諒解備忘錄。武漢將通過政府采購或電動汽車運營商采購，在三年內每天采購300輛電動汽車在武漢進行示范運營。

據知情人士透露，日產和武漢之間的合作在幾個關鍵點上出現了分歧。

首先是示范運行車輛是日產汽車免費提供還是武漢市政府購買。其次，雙方初步簽署諒解備忘錄的重要前提是日產的電動汽車未來將在武漢當地生產。然而，日產最終選擇了廣州。2009年11月22日，日產汽車有限公司和東風汽車有限公司與廣州市政府簽署諒解備忘錄，共同推動電動汽車產業的發展，確認日產電動汽車項目未來將在東風日產廣州花都工廠本地化。

第三……

ssan電動汽車尚未進入汽車生產企業和產品公告。此外，武漢和日產在充電站和維修站的建設資金上也存在差異。

中國戰略：集各家之力

無論是科技部與德國政府和車企的合作，還是工業和信息化部與日產的合作，其中非常重要的一部分都涉及電動汽車和充電設施標準的合作。例如，日產汽車有限公司將為工業和信息化部制定一項全面計劃，建立和維護電池充電網絡，促進電動汽車的大規模使用，包括充電網絡建設和維護標準。

據筆者了解，武漢在電動汽車充電設施建設中采用了德國的一些設備。

中國汽車工業協會一位人士在接受筆者采訪時表示，工業和信息化部與日產汽車合作后，科技部與德國政府和企業的合作有利于中國電動汽車產業的發展。與不同的企業合作有利于我們了解不同的技術和標準體系，也便于取長補短。然而，在標準制定方面，中國仍將堅持自主原則。盡管它會吸收各方的有用內容，但不會照搬任何一方的標準。

（編輯/蔣萌）

標簽：日產漢東風大眾寶馬

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