吉利新能源謹慎布局：適宜規模地產業化

對于新能源來說，汽車制造商正在進行一場漫長的競爭，競爭的是資金、技術和續航能力。在以上三個要素中，吉利汽車并沒有什么特別的優勢。因此，在談到吉利的新能源戰略時，吉利控股副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全表示，“吉利在新能源汽車方面應該多做少談，態度應該務實、謹慎、積極！

"

一向高調的吉利，在新能源汽車領域卻顯得低調。但保持低調并不意味著什么都不做。上周，趙福全在接受南都記者采訪時表示“吉利奉行能源多元化戰略，這是基于對傳統動力總成的不斷發展和改進，以及電動汽車、混合動力和其他替代能源等各種新能源技術的發展，并及時推動其工業化，以適應未來汽車動力源的任何可能變化。”

戰略路線：多元化戰略，促進工業化

“新能源汽車很容易亮相，但很難工業化，工業化后普通人更難買單。”趙福全說。在他看來，不能產業化、不能被消費者接受的新能源技術，因為無法實現可持續發展，注定只是“作秀”技術。吉利之所以在新能源汽車領域一直保持低調，正是因為其自身的目標非常明確，即在合適的規模上追求新能源技術的產業化。吉利寧愿在時機成熟之前少說多做。

吉利汽車在去年的北京車展和今年的上海車展上展出的“低碳主題公園”，是吉利新能源汽車在整車和技術方面罕見的“大檢閱”。在去年的北京車展上，吉利汽車展出了六款新能源汽車，涵蓋電動汽車、混合動力汽車和替代燃料。在今年的上海車展上，吉利汽車展出了涵蓋帝豪、全球鷹和英倫三大品牌的新能源汽車。到目前為止，吉利汽車已經從工業和信息化部獲得了三款電動汽車和兩款混合動力汽車。自去年以來，幾款搭載智能啟停系統的吉利新能源汽車，如E C 7-R V、插電式混合動力汽車EC 7和E C 8，以及純電動汽車E K-1和EK-2，也已在一些市場推出并試用。

在G S G（G eelyIntelligent Stop-G oSystem）上，吉利汽車將在EC 7系列G SG車型上市后，在其所有車型中推廣這項技術。在插電式混合動力汽車G-PEC（GeelyPlug inelectrich Ybridgev e-Hicle）方面，吉利專注于帝豪e C 7平臺，首先開發了串聯系統，然后開發了并聯系統。目前，插電式混合動力電動汽車EC 7和EC 8已經上市。

在電動汽車方面，吉利明確基于全球鷹熊貓平臺打造了一款以鋰電池為動力的高性能電動汽車。目前，吉利在電池、電機、控制器布局等關鍵技術領域取得突破，基于熊貓的純電動汽車EK-1和EK-2也相繼上市。此外，2009年在北京車展上首次亮相的概念車“吉利智慧”IG已被打造為吉利汽車的新能源平臺。目前，該平臺車型的工程化開發已經基本結束，這將是吉利未來真正為電動汽車打造的E-C A R平臺。

關注不久的將來：傳統發動機在燃油節約方面仍有很大的改進空間。

趙福全表示，總體而言，吉利的新能源汽車戰略非常明確和務實。目前，誰也說不清未來哪種新能源技術將成為主流，吉利將在新能源方面多管齊下，無論未來哪種技術獲勝，吉利汽車都會做好準備。

一家知名咨詢公司的調查曾表示，現在談論新能源汽車，尤其是電動汽車的到來還為時過早。也許到2020年，真正純電動汽車的比例不會超過10%。在這方面，吉利汽車顯然表示同意。趙福全表示，未來20年，實際上80%甚至90%的汽車仍將依靠傳統發動機占領市場，為企業創造效益。也就是說，在未來20年里，傳統發動機汽車仍將是全球的領導者。

事實上，在趙福全看來，傳統汽車發動機的燃油經濟性仍有巨大的提升空間。他說，在燃油經濟性方面，中國現有汽油發動機與國外汽油發動機的差距為15%至20%，而即使是國外最先進的汽油發動機，油耗仍有15%至20%的提高空間。如果中國汽車工業的傳統汽油發動機達到……

在世界上最先進的水平上，油耗仍有30%以上的提高空間，這相當于目前中國所有汽車都已成為中度混合動力汽車。

基于這一判斷，吉利致力于開發混合動力汽車、電動汽車以及C N G和甲醇汽車等替代燃料，同時也在傳統汽車發動機上投入了巨大的人力、物力和財力，無論是柴油發動機還是汽油發動機。“從長遠來看，我們將開發新能源。在不久的將來，我們將專注于傳統內燃機。”趙福全說。

同樣在今年的上海車展上，吉利展示了吉利G ET EC（G=吉利=格力，e=發動機=節能，T EC=技術）系列的九款節能環保發動機。這些先進的發動機中，許多采用了小排量渦輪增壓、缸內直噴和高壓共軌等先進技術，其排放量可以達到歐洲5號排放標準。與此同時，吉利汽車也在利用澳大利亞D SI的技術開發最先進的變速器，如6速手動變速器和動力換擋，以獲得其車型更好的燃油經濟性。

看法

吉利控股副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全：

盡管新能源汽車已經發展起來，但核心問題仍然難以解決。

過去幾年，盡管吉利一直在為各種新能源技術路徑做準備，也在湖南湘潭和山西晉中榆次區規劃了兩個新能源汽車產業基地，但總體而言，吉利對新能源汽車的布局仍然“謹慎”。

原因是趙福全表示，“一個原因是吉利的企業規模還沒有發展到對新能源汽車非常積極樂觀的水平，很多問題吉利自己無法解決；

第二個原因是，從新能源汽車整個行業的發展來看，仍然存在電池、成本和耐用性等許多問題，包括充電和電池更換。其中一些問題需要供應商和原始設備制造商來解決，而另一些問題則需要國家和整個社會來解決。"

在趙福全看來，新能源汽車，尤其是電動汽車的普及，從某種意義上說是一個社會問題。他認為，國家和地方政府的各種補貼并不能真正推動新能源汽車行業的發展，消費者是否愿意為新能源汽車“買單”是后者發展的核心問題。趙福全透露，經過仔細的成本核算，目前一些廠商推出的新能源汽車的成本其實是企業可以接受的，但消費者不能接受，消費者也不接受。即使國家給予補貼，也很難看到新能源汽車有好的發展。原因很簡單。一旦國家停止補貼，我們該怎么辦？

對于電動汽車的發展，趙福全也認為還存在很多問題。一些電動汽車已經上市，但如果電池壽命、使用時間、未來回收利用等問題得不到解決，電動汽車仍然無法大規模上市。此外，電動汽車的充電問題也是一個大問題。在基礎設施不完善的情況下，消費者不可能都開著電動汽車到自己家里充電。

亮點科技產品展區

G SG（吉利智能啟停系統）

G SG系統可以在車輛停車時自動關閉發動機，從而降低油耗和排放，提高駕駛舒適性。它適用于經常在交通堵塞中行駛或需要頻繁停車的車輛。G SG是吉利“能源多元化”戰略的重要組成部分之一。這種介于傳統動力和混合動力之間的智能啟停技術在節油減排方面效果顯著，其推廣比現階段的混合動力和電動汽車技術更可行、更實用。吉利G SG系統首次安裝在帝豪EC 7車型上，該技術將在未來應用于吉利所有車型。

M cCar（吉利魔卡）

一款面向未來家庭的新能源概念車，將汽車的舒適性和安全性與摩托車的便攜性和靈活性相結合，致力于在控制成本的前提下解決傳統汽車帶來的擁堵問題、能源問題和環境問題，能夠實現最佳的家庭實用性和更高的駕駛樂趣。這款車實現了摩托車和汽車的有機結合，內部無縫銜接，也能滿足四人乘坐的空間。摩托車具有折疊功能，減少了體積，進出電梯更方便。汽車可以提供PL U G-IN混合動力和純電動版本。摩托車采用純電動驅動系統的組合狀態，汽車和摩托車的電池將連接在一起，實現能源合并和統一管理。摩托車的動力可以轉移到汽車的后輪，與汽車的前輪驅動相結合，實現輔助四輪驅動。

G PEC技術

G P E C（吉利插電式混合動力汽車技術），在混合動力降低能耗的基礎上，插電式混動通過外部充電和純電動驅動實現“燃料+外部充電”兩種能源，大大降低了能耗。吉利G P E C技術首次搭載在帝豪EC 7車型上。

EK純電動汽車系列

E K是G eelyPureElectricV ehicleSeries的地板，即GeelyPurelectricv ehicleSeries。目前，電動汽車主要有兩種：EK-1和EK-2。

EK-1采用鉛酸蓄電池，成熟可靠，具有良好的放電功率特性。永磁同步電機具有良好的功率/體積比，最大限度地減少了占用空間，成本較低；E-K-1的最高速度為每小時80公里，巡航距離為80公里；它為消費者提供了經濟的購車成本和使用成本，其設計易于快速推進并實現工業化。

作為吉利未來儲備的產品，E K-2代表了電動汽車未來的發展方向。它將使用磷酸鐵鋰電池，該電池具有高比能和高比功率特性；

交流感應電機，具有良好的可控性和低噪音性能，提供了卓越的駕駛體驗；100%純電動驅動，每100公里能耗為16度，能耗僅為傳統內燃機驅動的三分之一。E-K-2的最高速度可達每小時150公里，巡航里程為180公里，可以在18分鐘內快速充電至80%。這兩款電動汽車都將在不久的將來上市。

IG（吉利智慧）

IG全名為Intelligent G eely，其1+δ成本概念是，除動力總成外，整車成本僅為1萬元，然后客戶根據不同的使用需求選擇不同規格的動力系統。就像先買一臺數碼相機，然后根據自己的需要購買不同容量的存儲卡一樣。

δ不僅包括不同規格的純電動驅動系統，還包括可選排量為1.0的三缸汽油發動機動力總成。IG的車頂和機艙蓋上的太陽能電池板可以連續發電，功率為88W。只要有陽光，就有能量。太陽能電池板還可以將太陽能轉化為電能，將有效降低夏季陽光照射引起的車內溫度上升，降低空調能耗，實現全方位節能效果。

（編輯/劉文林）對于新能源來說，汽車制造商正在進行一場漫長的競爭，競爭的是資金、技術和續航能力。在以上三個要素中，吉利汽車并沒有什么特別的優勢。因此，在談到吉利的新能源戰略時，吉利控股副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全表示，“吉利在新能源汽車方面應該多做少談，態度應該務實、謹慎、積極！

"

一向高調的吉利，在新能源汽車領域卻顯得低調。但保持低調并不意味著什么都不做。上周，趙福全在接受南都記者采訪時表示“吉利奉行能源多元化戰略，這是基于對傳統動力總成的不斷發展和改進，以及電動汽車、混合動力和其他替代能源等各種新能源技術的發展，并及時推動其工業化，以適應未來汽車動力源的任何可能變化。”

戰略路線：多元化戰略，促進工業化

“新能源汽車很容易亮相，但很難工業化，工業化后普通人更難買單。”趙福全說。在他看來，不能產業化、不能被消費者接受的新能源技術，因為無法實現可持續發展，注定只是“作秀”技術。吉利之所以在新能源汽車領域一直保持低調，正是因為其自身的目標非常明確，即在合適的規模上追求新能源技術的產業化。吉利寧愿在時機成熟之前少說多做。

吉利汽車在去年的北京車展和今年的上海車展上展出的“低碳主題公園”，是吉利新能源汽車在整車和技術方面罕見的“大檢閱”。在去年的北京車展上，吉利汽車展出了六款新能源汽車，涵蓋電動汽車、混合動力汽車和替代燃料。在今年的上海車展上，吉利汽車展出了涵蓋帝豪、全球鷹和英倫三大品牌的新能源汽車。到目前為止，吉利汽車已經從工業和信息化部獲得了三款電動汽車和兩款混合動力汽車。自去年以來，幾款搭載智能啟停系統的吉利新能源汽車，如E C 7-R V、插電式混合動力汽車EC 7和E C 8，以及純電動汽車E K-1和EK-2，也已在一些市場推出并試用。

在G S G（G eelyIntelligent Stop-G oSystem）上，吉利汽車將在EC 7系列G SG車型上市后，在其所有車型中推廣這項技術。在插電式混合動力汽車G-PEC（GeelyPlug inelectrich Ybridgev e-Hicle）方面，吉利專注于帝豪e C 7平臺，首先開發了串聯系統，然后開發了并聯系統。目前，插電式混合動力電動汽車EC 7和EC 8已經上市。

在電動汽車方面，吉利明確基于全球鷹熊貓平臺打造了一款以鋰電池為動力的高性能電動汽車。目前，吉利在電池、電機、控制器布局等關鍵技術領域取得突破，基于熊貓的純電動汽車EK-1和EK-2也相繼上市。此外，2009年在北京車展上首次亮相的概念車“吉利智慧”IG已被打造為吉利汽車的新能源平臺。目前，該平臺車型的工程化開發已經基本結束，這將是吉利未來真正為電動汽車打造的E-C A R平臺。

關注不久的將來：傳統發動機在燃油節約方面仍有很大的改進空間。

趙福全表示，總體而言，吉利的新能源汽車戰略非常明確和務實。目前，誰也說不清未來哪種新能源技術將成為主流，吉利將在新能源方面多管齊下，無論未來哪種技術獲勝，吉利汽車都會做好準備。

一家知名咨詢公司的調查曾表示，現在談論新能源汽車，尤其是電動汽車的到來還為時過早。也許到2020年，真正純電動汽車的比例不會超過10%。在這方面，吉利汽車顯然表示同意。趙福全表示，未來20年，實際上80%甚至90%的汽車仍將依靠傳統發動機占領市場，為企業創造效益。也就是說，在未來20年里，傳統發動機汽車仍將是全球的領導者。

事實上，在趙福全看來，傳統汽車發動機的燃油經濟性仍有巨大的提升空間。他說，在燃油經濟性方面，中國現有汽油發動機與國外汽油發動機的差距為15%至20%，而即使是國外最先進的汽油發動機，油耗仍有15%至20%的提高空間。如果中國汽車工業的傳統汽油發動機達到……

在世界上最先進的水平上，油耗仍有30%以上的提高空間，這相當于目前中國所有汽車都已成為中度混合動力汽車。

基于這一判斷，吉利致力于開發混合動力汽車、電動汽車以及C N G和甲醇汽車等替代燃料，同時也在傳統汽車發動機上投入了巨大的人力、物力和財力，無論是柴油發動機還是汽油發動機。“從長遠來看，我們將開發新能源。在不久的將來，我們將專注于傳統內燃機。”趙福全說。

同樣在今年的上海車展上，吉利展示了吉利G ET EC（G=吉利=格力，e=發動機=節能，T EC=技術）系列的九款節能環保發動機。這些先進的發動機中，許多采用了小排量渦輪增壓、缸內直噴和高壓共軌等先進技術，其排放量可以達到歐洲5號排放標準。與此同時，吉利汽車也在利用澳大利亞D SI的技術開發最先進的變速器，如6速手動變速器和動力換擋，以獲得其車型更好的燃油經濟性。

看法

吉利控股副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全：

盡管新能源汽車已經發展起來，但核心問題仍然難以解決。

過去幾年，盡管吉利一直在為各種新能源技術路徑做準備，也在湖南湘潭和山西晉中榆次區規劃了兩個新能源汽車產業基地，但總體而言，吉利對新能源汽車的布局仍然“謹慎”。

原因是趙福全表示，“一個原因是吉利的企業規模還沒有發展到對新能源汽車非常積極樂觀的水平，很多問題吉利自己無法解決；

第二個原因是，從新能源汽車整個行業的發展來看，仍然存在電池、成本和耐用性等許多問題，包括充電和電池更換。其中一些問題需要供應商和原始設備制造商來解決，而另一些問題則需要國家和整個社會來解決。"

在趙福全看來，新能源汽車，尤其是電動汽車的普及，從某種意義上說是一個社會問題。他認為，國家和地方政府的各種補貼并不能真正推動新能源汽車行業的發展，消費者是否愿意為新能源汽車“買單”是后者發展的核心問題。趙福全透露，經過仔細的成本核算，目前一些廠商推出的新能源汽車的成本其實是企業可以接受的，但消費者不能接受，消費者也不接受。即使國家給予補貼，也很難看到新能源汽車有好的發展。原因很簡單。一旦國家停止補貼，我們該怎么辦？

對于電動汽車的發展，趙福全也認為還存在很多問題。一些電動汽車已經上市，但如果電池壽命、使用時間、未來回收利用等問題得不到解決，電動汽車仍然無法大規模上市。此外，電動汽車的充電問題也是一個大問題。在基礎設施不完善的情況下，消費者不可能都開著電動汽車到自己家里充電。

亮點科技產品展區

G SG（吉利智能啟停系統）

G SG系統可以在車輛停車時自動關閉發動機，從而降低油耗和排放，提高駕駛舒適性。它適用于經常在交通堵塞中行駛或需要頻繁停車的車輛。G SG是吉利“能源多元化”戰略的重要組成部分之一。這種介于傳統動力和混合動力之間的智能啟停技術在節油減排方面效果顯著，其推廣比現階段的混合動力和電動汽車技術更可行、更實用。吉利G SG系統首次安裝在帝豪EC 7車型上，該技術將在未來應用于吉利所有車型。

M cCar（吉利魔卡）

一款面向未來家庭的新能源概念車，將汽車的舒適性和安全性與摩托車的便攜性和靈活性相結合，致力于在控制成本的前提下解決傳統汽車帶來的擁堵問題、能源問題和環境問題，能夠實現最佳的家庭實用性和更高的駕駛樂趣。這款車實現了摩托車和汽車的有機結合，內部無縫銜接，也能滿足四人乘坐的空間。摩托車具有折疊功能，減少了體積，進出電梯更方便。汽車可以提供PL U G-IN混合動力和純電動版本。摩托車采用純電動驅動系統的組合狀態，汽車和摩托車的電池將連接在一起，實現能源合并和統一管理。摩托車的動力可以轉移到汽車的后輪，與汽車的前輪驅動相結合，實現輔助四輪驅動。

G PEC技術

G P E C（吉利插電式混合動力汽車技術），在混合動力降低能耗的基礎上，插電式混動通過外部充電和純電動驅動實現“燃料+外部充電”兩種能源，大大降低了能耗。吉利G P E C技術首次搭載在帝豪EC 7車型上。

EK純電動汽車系列

E K是G eelyPureElectricV ehicleSeries的地板，即GeelyPurelectricv ehicleSeries。目前，電動汽車主要有兩種：EK-1和EK-2。

EK-1采用鉛酸蓄電池，成熟可靠，具有良好的放電功率特性。永磁同步電機具有良好的功率/體積比，最大限度地減少了占用空間，成本較低；E-K-1的最高速度為每小時80公里，巡航距離為80公里；它為消費者提供了經濟的購車成本和使用成本，其設計易于快速推進并實現工業化。

作為吉利未來儲備的產品，E K-2代表了電動汽車未來的發展方向。它將使用磷酸鐵鋰電池，該電池具有高比能和高比功率特性；

交流感應電機，具有良好的可控性和低噪音性能，提供了卓越的駕駛體驗；100%純電動驅動，每100公里能耗為16度，能耗僅為傳統內燃機驅動的三分之一。E-K-2的最高速度可達每小時150公里，巡航里程為180公里，可以在18分鐘內快速充電至80%。這兩款電動汽車都將在不久的將來上市。

IG（吉利智慧）

IG全名為Intelligent G eely，其1+δ成本概念是，除動力總成外，整車成本僅為1萬元，然后客戶根據不同的使用需求選擇不同規格的動力系統。就像先買一臺數碼相機，然后根據自己的需要購買不同容量的存儲卡一樣。

δ不僅包括不同規格的純電動驅動系統，還包括可選排量為1.0的三缸汽油發動機動力總成。IG的車頂和機艙蓋上的太陽能電池板可以連續發電，功率為88W。只要有陽光，就有能量。太陽能電池板還可以將太陽能轉化為電能，將有效降低夏季陽光照射引起的車內溫度上升，降低空調能耗，實現全方位節能效果。

（編輯/劉文林）

標簽：吉利汽車帝豪北京理念

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