看來，生產電動汽車電池的企業即將迎來一輪優勝劣汰。政府競相提供補貼以促進這一新興行業的做法可能會導致2015年之前這一行業供應過剩。
普華永道PRTM管理咨詢公司在馬薩諸塞州的合伙人、負責全球電動汽車事務的Oliver Hazimeh表示，如果我們用未來生產的汽車數量來計算電池需求，很明顯，2014年和2015年左右會出現產能過剩。
自2008年和2009年經濟衰退以來，美國政府已在電動汽車行業投資約50億美元，以確保美國汽車行業在國際競爭中不會落后。其中，計劃向電池項目投資24億美元。
歐洲和亞洲各國政府，尤其是中國政府，也在鼓勵電動汽車行業。中國將用10年時間在替代汽車技術上投資150億美元，韓國已承諾通過“電池2020”項目投資125億美元。
白亞天預測，到2020年，全球電動汽車行業的整體規模將達到3000億美元，其中電池制造商可能占到500億美元。Hazme估計，在此期間，電池制造商的總投資將在200億至300億美元之間。
盡管到2020年，今天的裝機容量仍遠低于需求，但隨著生產開始發揮其實力，宣布的產能投資將遠遠超過汽車制造商的預期需求。不難想象，并不是每一家公司都能在這種產能過剩的情況下生存下來。
SB LiMotive的發言人Udo Rugheimer表示，2015年至2020年間，電池制造商將減少到個位數。
SB LiMotive是德國汽車供應商博世和韓國三星SDI的合資企業。該公司計劃在2013年開始生產電動汽車電池。
隨著近期對投產工廠的投資浪潮此起彼伏，產能過剩問題將在2015年前后變得非常突出。Hazme說，由于技術仍在發展，人們現在更加謹慎，不想過早地向市場推出第一代產品。
法國汽車制造商雷諾最近決定將巴黎西部一家電池工廠的開工時間推遲兩年，直到2014年。雷諾及其日本姊妹公司日產投資40億歐元（約合57.6億美元），成為全球電動汽車大規模生產的領導者。
（編輯/劉文林）生產電動汽車電池的企業似乎即將迎來一輪優勝劣汰。政府競相提供補貼以促進這一新興行業的做法可能會導致2015年之前這一行業供應過剩。
普華永道PRTM管理咨詢公司在馬薩諸塞州的合伙人、負責全球電動汽車事務的Oliver Hazimeh表示，如果我們用未來生產的汽車數量來計算電池需求，很明顯，2014年和2015年左右會出現產能過剩。
自2008年和2009年經濟衰退以來，美國政府已在電動汽車行業投資約50億美元，以確保美國汽車行業在國際競爭中不會落后。其中，計劃向電池項目投資24億美元。
歐洲和亞洲各國政府，尤其是中國政府，也在鼓勵電動汽車行業。中國將用10年時間在替代汽車技術上投資150億美元，韓國已承諾通過“電池2020”項目投資125億美元。
白亞天預測，到2020年，全球電動汽車行業的整體規模將達到3000億美元，其中電池制造商可能占到500億美元。Hazme估計，在此期間，電池制造商的總投資將在200億至300億美元之間。
盡管到2020年，今天的裝機容量仍遠低于需求，但隨著生產開始發揮其實力，宣布的產能投資將遠遠超過汽車制造商的預期需求。不難想象，并不是每一家公司都能在這種產能過剩的情況下生存下來。
SB LiMotive的發言人Udo Rugheimer表示，2015年至2020年間，電池制造商將減少到個位數。
SB LiMotive是德國汽車供應商博世和韓國三星SDI的合資企業。它計劃開始生產電動汽車電池……
2013年。
隨著近期對投產工廠的投資浪潮此起彼伏，產能過剩問題將在2015年前后變得非常突出。Hazme說，由于技術仍在發展，人們現在更加謹慎，不想過早地向市場推出第一代產品。
法國汽車制造商雷諾最近決定將巴黎西部一家電池工廠的開工時間推遲兩年，直到2014年。雷諾及其日本姊妹公司日產投資40億歐元（約合57.6億美元），成為全球電動汽車大規模生產的領導者。
（編輯/劉文林）
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