新能源汽車規劃將出臺 或將激活鋰電板塊

據悉，工信部預計將于近期發布新能源汽車規劃《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》。根據規劃，未來五年，國家將大幅增加新能源汽車的生產和銷售，同時積極推進充電基礎設施建設，督促盡快形成與市場規模相適應的充電市場體系。

該方案的出臺，不僅明確了我國將電動汽車作為新能源汽車的主要技術路線，也明確了以擴大充電市場為先導推廣電動汽車的“市場路線”。這兩條“路線”的明確將加速中國電動汽車的發展，并進一步推動中國動力鋰電池行業的發展和電動汽車充電市場的發展。這樣的有利形勢將再次激活鋰電池板塊的積極性，而在目前的a股上市公司中，億緯鋰能、天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰電池制造商是這方面的“龍頭”，這些“龍頭”將引領鋰電池市場。

新能源汽車的發展計劃預計將在不久的將來出臺。

據悉，工信部預計將于近期出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》，發展新能源汽車也將成為《十二五國家戰略性新興產業發展規劃》的支持重點。根據計劃，未來五年，國家將大幅增加新能源汽車的生產和銷售。提出2015年新能源汽車累計產銷將突破50萬輛，2020年將突破500萬輛。同時，將積極推進充電基礎設施建設，督促盡快形成與市場規模相適應的充電市場體系。

在此背景下，作為新能源汽車的領先基礎設施，電動汽車充電站將先于新能源汽車市場爆發。預計未來五年，我國充電站建設年投資預計將達到30億元，充電站建設投資規模和金額將保持年均50%以上的增長。到2015年，中國充電站建設投資預計將達到48億元。

受此消息影響，電動汽車快充設備制造商汽車訊在23日早盤迅速觸及漲停板，并以漲停收盤。整個鋰電池行業也表現良好。大智慧鋰電池板塊指數全天收盤上漲1.54%，好于大盤。鋰電池制造商億緯鋰業全天收盤上漲7.1%，天齊鋰業收盤上漲5.53%，贛鋒鋰業收盤漲4.13%，其他大部分鋰電池概念股也表現良好。新能源汽車制造商比亞迪（BYD）全天僅上漲1.22%，因為業績不佳的公告稱其業績下降了88.63%，但其在香港市場的股價下跌了14.51%。

新能源汽車技術路線圖可能很清晰。

從多家新聞媒體披露的《節能與新能源汽車產業發展規劃草案》來看，我國新能源汽車的發展路線基本確定了電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，下同）為主要戰略方向。在整個“十二五”期間，國家將優先并重點支持純電動汽車和插電式混合動力汽車的發展。電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的累計產銷量大幅提升，基本確定了電動汽車發展需要突破的三個核心技術方向。

混合動力汽車（不包括插電式混合動力汽車）只是作為中國電動汽車發展的過渡技術而安排的節能汽車，享受的財政補貼或優惠政策遠低于電動汽車。這基本上確定了發展電動汽車的技術路線……

n中國。

在這條技術路線下，計劃在2015年實現50萬輛以上的電動汽車和100萬輛節能混合動力汽車。到2020年，市場上的電動汽車數量將達到500萬輛，節能混合動力汽車將占乘用車產銷的50%以上。按照目前電動汽車補貼5-6萬元、節能混合動力汽車補貼3000元的標準，到2015年，電動汽車補貼將高達25-300億元，節能混合動力車補貼將達到30億元。到2020年，電動汽車補貼總額將高達250-3000億元，這還不包括節能混合動力汽車的補貼。據分析，目前中國的電動汽車保有量只有1萬輛左右。如果按照國家計劃產銷目標計算，2011-2015年電動汽車產銷年均復合增長率將高達118.67%，2015-2020年電動汽車產銷量年均復合增速將高達58.48%。從目前新能源汽車的財稅補貼來看，這些補貼將主要通過對新能源汽車生產企業的補貼來實現對消費者的購車補貼。因此，即使電動汽車制造商無法通過制造電動汽車來盈利，國家對購買新能源汽車的財稅補貼也肯定會增加這些汽車制造商的利潤。

此外，在該計劃中，國家計劃到2020年，培育形成1-3家產銷規模超過100萬輛新能源汽車的汽車企業集團和3-5家產銷規模達到50萬輛以上的汽車企業集團。從目前中國新能源汽車的發展布局來看，年產能超過50萬的車企恐怕不會太多。而那些目前掌握電池等核心技術的車企，將利用這一政策實現對未來汽車市場分布格局的超越或重新洗牌。目前，上海汽車（600104）和比亞迪應該是動力電池等核心技術的領導者，尤其是比亞迪。幾年前，比亞迪在開發新能源汽車時，已經將純電動汽車和插電式混合動力汽車確定為比亞迪在新能源汽車領域實現突破的兩個主要技術研發方向。應該說，比亞迪現有的技術儲備應該處于世界領先地位。

當然，如果我們看看世界上的電動汽車，美國、日本、德國等汽車工業大國在發展電動汽車方面已經領先中國好幾年了。在過去的幾十年里，由于成本高，電動汽車的市場認可度不高，政府的財稅補貼也不足以降低電動汽車的生產成本。因此，美國、日本、德國等國的電動汽車發展計劃一度被擱置，但其技術儲備仍處于世界領先地位，尤其是在電力電池、電機和電子控制等核心技術方面。在這些領域，中國的電動汽車制造商之間仍有一定的差距。如今，隨著石化能源價格的上漲，世界節能減排形勢日益嚴峻，石化能源消費的經濟和社會成本不斷上升，電動汽車開始顯示出其經濟性。此外，目前世界各國，特別是美國、日本、德國等汽車工業大國，都為新能源汽車的發展發放了巨額補貼，刺激了這些國家電動汽車的發展。未來，中國的電動汽車市場也將受到來自世界各地的汽車制造商的競爭。

[第頁]

動力電池仍然是瓶頸。

動力電池作為新能源汽車的核心動力驅動，是實現電動汽車發展最關鍵的核心技術。

此次新能源汽車規劃還將確定基于鋰電池的動力電池的突破方向，并建立相關技術標準體系。鋰電池技術標準體系的建立……

將進一步推動動力鋰電池制造水平的提高，提高電動汽車動力鋰電池的續航能力，同時推動電動汽車等關鍵核心技術標準體系的建立和完善。

目前，我國動力鋰電池行業亂象叢生，主要問題是動力鋰電池仍缺乏統一規范的技術標準體系。同時，我國目前動力鋰電池的技術研發仍主要基于美國、日本等先進鋰電池國家的鐵鋰技術，存在產權糾紛的擔憂。

目前，中國動力鋰電池在充電和存儲容量、安全性和經濟性方面很難滿足大規模商業應用的要求。這也成為中國電動汽車發展的主要障礙。

充電市場可能率先爆發。

盡管各種性能都能滿足大規模商業應用的要求，但動力鋰電池仍存在持續充電的問題。為了發展電動汽車，動力鋰電池的持續充電已經成為非常重要的一部分。恰恰相反，這一環節是全球電動汽車發展中最薄弱的一環。

然而，如果沒有足夠的動力鋰電池繼續充電，即使動力鋰電池充滿電可以續航數百公里，仍然無法滿足電動汽車長途行駛的需求，電動汽車市場也沒有發展空間。因此，作為電動汽車發展的主導條件，電動汽車的充電設施應在電動汽車發展之前先開發，充電基站的擴建和布局將是整個電動汽車發展最主要的支撐點。因此，充電市場也將率先爆發。

如上所述，據預測，未來五年，我國充電站建設年均投資預計將達到30億元，充電站投資規模和金額將保持年均50%以上的增長。到2015年，中國充電站建設投資預計將達到48億元。然而，充電電站的基礎設施和設備總投資不到50億元，但不足50億元的投資將以數千億元甚至數萬億元“煽動”中國的電動汽車市場。

在這個“小”市場中，目前在技術上處于領先地位的電動汽車充電設備制造商將首先受益于充電市場的快速擴張。“小”市場中也可能有“大”公司，而車訊可能是目前該領域的技術領導者或產能領導者。

當然，與動力鋰電池技術相比，充電設備的技術門檻可能要低得多。目前的電氣設備制造商可能會在技術、生產設備改造和人才儲備方面幫助折扣電氣設備制造商在更短的時間內進入該領域。

此外，充電站的運營模式也是影響該市場發展的重要因素。如果充電站只提供快速充電服務，那么充電站設備市場可能僅限于充電設備。然而，如果充電站為動力鋰電池提供快速充電和“換電”服務，這一服務市場將有充電站運營商、電動汽車制造商、充電設備提供商和動力鋰電池制造商參與，充電市場的規模可能會更大。

鋰電池板將再次激活。

無論充電市場采用哪種運營模式，充電市場的擴張和合理布局無疑會帶動電動汽車的消費，進而帶動鋰電池的消費。

新能源汽車規劃的出臺，不僅明確了發展新能源汽車的技術路線，也明確了發展充電市場促進電動汽車發展的“市場路線”。

根據2015年50萬輛電動汽車和202年500萬輛電動車輛的電動汽車市場規模……

每百萬輛電動汽車將形成700億元的動力鋰電池產業規模。到2015年，我國動力鋰電池產業規模可能達到350億元，到2020年將達到3500億元。該國還計劃到2020年。將培育形成2-3家產銷規模超過200億瓦時、具備電池關鍵材料研發生產能力的動力電池龍頭企業，分別形成正負極材料、隔膜、電解質等2-3種鋰離子動力電池關鍵材料。

可以估計的市場前景相當誘人，但更重要的是，這一新能源計劃的出臺將進一步加速中國電動汽車行業的發展，并進一步推動中國動力鋰電池行業的發展。在動力鋰電池產業鏈中，正負極材料、隔膜和電解質等關鍵材料的制造以及動力鋰電池的封裝技術是最重要的環節。

中國新能源汽車發展的加速將再次激活鋰電池行業的熱情。在目前的A股上市公司中，億緯鋰能、天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰電池制造商是這方面的“領頭羊”，而這些“龍頭”或將引領鋰電池市場。

（編輯/董海榮）據悉，工信部預計將于近期發布新能源汽車規劃《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》。根據規劃，未來五年，國家將大幅增加新能源汽車的生產和銷售，同時積極推進充電基礎設施建設，督促盡快形成與市場規模相適應的充電市場體系。

該方案的出臺，不僅明確了我國將電動汽車作為新能源汽車的主要技術路線，也明確了以擴大充電市場為先導推廣電動汽車的“市場路線”。這兩條“路線”的明確將加速中國電動汽車的發展，并進一步推動中國動力鋰電池行業的發展和電動汽車充電市場的發展。這樣的有利形勢將再次激活鋰電池板塊的積極性，而在目前的a股上市公司中，億緯鋰能、天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰電池制造商是這方面的“龍頭”，這些“龍頭”將引領鋰電池市場。

新能源汽車的發展計劃預計將在不久的將來出臺。

據悉，工信部預計將于近期出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》，發展新能源汽車也將成為《十二五國家戰略性新興產業發展規劃》的支持重點。根據計劃，未來五年，國家將大幅增加新能源汽車的生產和銷售。提出2015年新能源汽車累計產銷將突破50萬輛，2020年將突破500萬輛。同時，將積極推進充電基礎設施建設，督促盡快形成與市場規模相適應的充電市場體系。

在此背景下，作為新能源汽車的領先基礎設施，電動汽車充電站將先于新能源汽車市場爆發。預計未來五年，我國充電站建設年投資預計將達到30億元，充電站建設投資規模和金額將保持年均50%以上的增長。到2015年，中國充電站建設投資預計將達到48億元。

受此消息影響，電動汽車快充設備制造商汽車訊在23日早盤迅速觸及漲停板，并以漲停收盤。整個鋰電池行業也表現良好。大智慧鋰電池板塊指數全天收盤上漲1.54%，好于大盤。鋰電池制造商億緯鋰業全天收盤上漲7.1%，天齊鋰業收盤……

上漲5.53%，贛鋒鋰業收盤上漲4.13%，其他大部分鋰電池概念股也表現良好。新能源汽車制造商比亞迪（BYD）全天僅上漲1.22%，因為業績不佳的公告稱其業績下降了88.63%，但其在香港市場的股價下跌了14.51%。

新能源汽車技術路線圖可能很清晰。

從多家新聞媒體披露的《節能與新能源汽車產業發展規劃草案》來看，我國新能源汽車的發展路線基本確定了電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，下同）為主要戰略方向。在整個“十二五”期間，國家將優先并重點支持純電動汽車和插電式混合動力汽車的發展。電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的累計產銷量大幅提升，基本確定了電動汽車發展需要突破的三個核心技術方向。

混合動力汽車（不包括插電式混合動力汽車）只是作為中國電動汽車發展的過渡技術而安排的節能汽車，享受的財政補貼或優惠政策遠低于電動汽車。這基本確定了中國發展電動汽車的技術路線。

在這條技術路線下，計劃在2015年實現50萬輛以上的電動汽車和100萬輛節能混合動力汽車。到2020年，市場上的電動汽車數量將達到500萬輛，節能混合動力汽車將占乘用車產銷的50%以上。按照目前電動汽車補貼5-6萬元、節能混合動力汽車補貼3000元的標準，到2015年，電動汽車補貼將高達25-300億元，節能混合動力車補貼將達到30億元。到2020年，電動汽車補貼總額將高達250-3000億元，這還不包括節能混合動力汽車的補貼。據分析，目前中國的電動汽車保有量只有1萬輛左右。如果按照國家計劃產銷目標計算，2011-2015年電動汽車產銷年均復合增長率將高達118.67%，2015-2020年電動汽車產銷量年均復合增速將高達58.48%。從目前新能源汽車的財稅補貼來看，這些補貼將主要通過對新能源汽車生產企業的補貼來實現對消費者的購車補貼。因此，即使電動汽車制造商無法通過制造電動汽車來盈利，國家對購買新能源汽車的財稅補貼也肯定會增加這些汽車制造商的利潤。

此外，在該計劃中，國家計劃到2020年，培育形成1-3家產銷規模超過100萬輛新能源汽車的汽車企業集團和3-5家產銷規模達到50萬輛以上的汽車企業集團。從目前中國新能源汽車的發展布局來看，年產能超過50萬的車企恐怕不會太多。而那些目前掌握電池等核心技術的車企，將利用這一政策實現對未來汽車市場分布格局的超越或重新洗牌。目前，上海汽車（600104）和比亞迪應該是動力電池等核心技術的領導者，尤其是比亞迪。幾年前，比亞迪在開發新能源汽車時，已經將純電動汽車和插電式混合動力汽車確定為比亞迪在新能源汽車領域實現突破的兩個主要技術研發方向。應該說，比亞迪現有的技術儲備應該處于世界領先地位。

當然，如果我們看看世界上的電動汽車，美國、日本、德國等汽車工業大國在發展電動汽車方面已經領先中國好幾年了。在過去的幾十年里，由于成本高，電動汽車的市場認可度不高，政府的財稅補貼也不足以降低電動汽車的生產成本。因此，發展……

美國、日本、德國等國的電動汽車制造計劃一度被擱置，但其技術儲備仍處于世界領先地位，尤其是在動力電池、電機和電子控制等核心技術方面。在這些領域，中國的電動汽車制造商之間仍有一定的差距。如今，隨著石化能源價格的上漲，世界節能減排形勢日益嚴峻，石化能源消費的經濟和社會成本不斷上升，電動汽車開始顯示出其經濟性。此外，目前世界各國，特別是美國、日本、德國等汽車工業大國，都為新能源汽車的發展發放了巨額補貼，刺激了這些國家電動汽車的發展。未來，中國的電動汽車市場也將受到來自世界各地的汽車制造商的競爭。

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動力電池仍然是瓶頸。

動力電池作為新能源汽車的核心動力驅動，是實現電動汽車發展最關鍵的核心技術。

此次新能源汽車規劃還將確定基于鋰電池的動力電池的突破方向，并建立相關技術標準體系。鋰電池技術標準體系的建立，將進一步推動動力鋰電池制造水平的提高，提高電動汽車動力鋰電池的續航能力，同時推動電動汽車等關鍵核心技術標準體系建立和完善。

目前，我國動力鋰電池行業亂象叢生，主要問題是動力鋰電池仍缺乏統一規范的技術標準體系。同時，我國目前動力鋰電池的技術研發仍主要基于美國、日本等先進鋰電池國家的鐵鋰技術，存在產權糾紛的擔憂。

目前，中國動力鋰電池在充電和存儲容量、安全性和經濟性方面很難滿足大規模商業應用的要求。這也成為中國電動汽車發展的主要障礙。

充電市場可能率先爆發。

盡管各種性能都能滿足大規模商業應用的要求，但動力鋰電池仍存在持續充電的問題。為了發展電動汽車，動力鋰電池的持續充電已經成為非常重要的一部分。恰恰相反，這一環節是全球電動汽車發展中最薄弱的一環。

然而，如果沒有足夠的動力鋰電池繼續充電，即使動力鋰電池充滿電可以續航數百公里，仍然無法滿足電動汽車長途行駛的需求，電動汽車市場也沒有發展空間。因此，作為電動汽車發展的主導條件，電動汽車的充電設施應在電動汽車發展之前先開發，充電基站的擴建和布局將是整個電動汽車發展最主要的支撐點。因此，充電市場也將率先爆發。

如上所述，據預測，未來五年，我國充電站建設年均投資預計將達到30億元，充電站投資規模和金額將保持年均50%以上的增長。到2015年，中國充電站建設投資預計將達到48億元。然而，充電電站的基礎設施和設備總投資不到50億元，但不足50億元的投資將以數千億元甚至數萬億元“煽動”中國的電動汽車市場。

在這個“小”市場中，目前在技術上處于領先地位的電動汽車充電設備制造商將首先受益于充電市場的快速擴張。“小”市場中也可能有“大”公司，而車訊可能是目前該領域的技術領導者或產能領導者。

當然，與動力鋰電池技術相比……

充電設備的技術閾值可能要低得多。目前的電氣設備制造商可能會在技術、生產設備改造和人才儲備方面幫助折扣電氣設備制造商在更短的時間內進入該領域。

此外，充電站的運營模式也是影響該市場發展的重要因素。如果充電站只提供快速充電服務，那么充電站設備市場可能僅限于充電設備。然而，如果充電站為動力鋰電池提供快速充電和“換電”服務，這一服務市場將有充電站運營商、電動汽車制造商、充電設備提供商和動力鋰電池制造商參與，充電市場的規模可能會更大。

鋰電池板將再次激活。

無論充電市場采用哪種運營模式，充電市場的擴張和合理布局無疑會帶動電動汽車的消費，進而帶動鋰電池的消費。

新能源汽車規劃的出臺，不僅明確了發展新能源汽車的技術路線，也明確了發展充電市場促進電動汽車發展的“市場路線”。

按照2015年電動汽車50萬輛、2020年電動汽車500萬輛的電動汽車市場規模，每百萬輛電動汽車將形成700億元的動力鋰電池產業規模。到2015年，我國動力鋰電池產業規模可能達到350億元，到2020年將達到3500億元。該國還計劃到2020年。將培育形成2-3家產銷規模超過200億瓦時、具備電池關鍵材料研發生產能力的動力電池龍頭企業，分別形成正負極材料、隔膜、電解質等2-3種鋰離子動力電池關鍵材料。

可以估計的市場前景相當誘人，但更重要的是，這一新能源計劃的出臺將進一步加速中國電動汽車行業的發展，并進一步推動中國動力鋰電池行業的發展。在動力鋰電池產業鏈中，正負極材料、隔膜和電解質等關鍵材料的制造以及動力鋰電池的封裝技術是最重要的環節。

中國新能源汽車發展的加速將再次激活鋰電池行業的熱情。在目前的A股上市公司中，億緯鋰能、天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰電池制造商是這方面的“領頭羊”，而這些“龍頭”或將引領鋰電池市場。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪

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