北京市“十二五”發展建設規劃昨日發布。規劃中提出，研究制定重點路段或區域的交通擁堵收費方案，鼓勵居民選擇公共交通。
《規劃》提出，將加大機動車排放污染防治力度，淘汰老舊機動車40萬輛，力爭在2012年率先實施機動車國V排放標準和相應的車輛燃料標準。
該計劃提出鼓勵使用綠色交通。加大新能源汽車在公共交通、環衛、租賃等公共服務中的推廣力度，積極鼓勵個人購買新能源汽車。新能源汽車的應用規模已經達到4萬多輛。不斷完善配套設施，改擴建環島熊貓充電站，建設小營、南三環、四會等充電站。積極鼓勵市民騎自行車出行，將自行車納入城市交通規劃，完善重點區域兩側部分道路和非機動車道，加強自行車租賃服務，力爭中心城區自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。
《方案》提出，將穩步推進價格改革，促進“綠色北京”發展。推進能源價格改革，全面開展熱計量收費，積極落實差別電價、峰谷分時電價和隨機變化天然氣定價制度，落實國家新能源發電價格補貼機制。研究制定重點路段或區域的交通擁堵收費方案。推進工業用水和服務用水累計超高水價制度和居民用水階梯水價制度。
北京應該盡快研究擁堵收費。
2010年4月，住房和城鄉建設部副部長周寶興發表題為《北京緩解交通擁堵的難點與對策》的文章，建議北京盡快研究交通擁堵收費及相應配套措施。文章認為，目前，國際上對進入市中心的機動車征收擁堵費有擴大的趨勢，這是體現社會公平和合理利用資源的有效措施。
技術上可行，但需要長期分析。
今年4月，長安大學教授、博士生導師、北京市交通管理局原副局長段立人在接受筆者采訪時表示，從單一的技術角度來看，征收擁堵費的技術難度并不大，因此，只需要在現有道路收費系統和監控系統的基礎上進行技術改造。段立人還表示，雖然收取擁堵費在技術上是可行的，但很多問題并不能通過技術手段解決。要對收費方式、技術手段、收費范圍、收費人群等進行長期研究分析。
（編輯/董海榮）北京市“十二五”期間“綠色北京”發展建設規劃昨日發布。規劃中提出，研究制定重點路段或區域的交通擁堵收費方案，鼓勵居民選擇公共交通。
《規劃》提出，將加大機動車排放污染防治力度，淘汰老舊機動車40萬輛，力爭在2012年率先實施機動車國V排放標準和相應的車輛燃料標準。
該計劃提出鼓勵使用綠色交通。加大新能源汽車在公共交通、環衛、租賃等公共服務中的推廣力度，積極鼓勵個人購買新能源汽車。新能源汽車的應用規模已經達到4萬多輛。不斷完善配套設施，改擴建環島熊貓充電站，建設小營、南三環、四會等充電站。積極鼓勵市民騎自行車出行，將自行車納入城市交通……
規劃，改善重點區域兩側的部分道路和非機動車道，加強自行車租賃服務，力爭中心城區自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。
《方案》提出，將穩步推進價格改革，促進“綠色北京”發展。推進能源價格改革，全面開展熱計量收費，積極落實差別電價、峰谷分時電價和隨機變化天然氣定價制度，落實國家新能源發電價格補貼機制。研究制定重點路段或區域的交通擁堵收費方案。推進工業用水和服務用水累計超高水價制度和居民用水階梯水價制度。
北京應該盡快研究擁堵收費。
2010年4月，住房和城鄉建設部副部長周寶興發表題為《北京緩解交通擁堵的難點與對策》的文章，建議北京盡快研究交通擁堵收費及相應配套措施。文章認為，目前，國際上對進入市中心的機動車征收擁堵費有擴大的趨勢，這是體現社會公平和合理利用資源的有效措施。
技術上可行，但需要長期分析。
今年4月，長安大學教授、博士生導師、北京市交通管理局原副局長段立人在接受筆者采訪時表示，從單一的技術角度來看，征收擁堵費的技術難度并不大，因此，只需要在現有道路收費系統和監控系統的基礎上進行技術改造。段立人還表示，雖然收取擁堵費在技術上是可行的，但很多問題并不能通過技術手段解決。要對收費方式、技術手段、收費范圍、收費人群等進行長期研究分析。
（編輯/董海榮）
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