在第六屆中國智能交通年會暨中國國際智能交通展覽會暨第七屆節能與新能源汽車創新發展國際論壇暨展覽會開幕之際，《中國經濟指導報》推出的《2011節能與新能源示范城市發展指數調查》同時發布。該指數的調查結果顯示，深圳、長沙、株洲和湘潭、海口等城市排名靠前。根據本次指數調查的規則，深圳獲得了最高獎項“2011年度最佳節能與新能源汽車示范城市”。
本次“2011年節能與新能源示范城市發展指數調查”由中國經濟導報組織實施，旨在貫徹落實國務院關于節能減排的重大戰略部署，加快培育戰略性新興產業。1999年，科技部會同有關部委推進國家節能新能源汽車示范城市運營試點。2009年，科技部會同財政部、國家發展改革委、工業和信息化部啟動了“十城千車”計劃。截至2010年底，已分三批確定25個試點示范城市。各示范城市深入研究、深入探索、創新發展、積極實踐，在節能與新能源汽車示范方面取得了良好成效。“2011年節能與新能源示范城市發展指數調查”的目的之一是通過權威調查統計，全方位展示這些發展成果。
為確保“2011年節能與新能源示范城市發展指數調查”的真實性、客觀性和權威性，自2011年5月以來，本報先后與25個示范城市的相關部門取得聯系，并開始數據收集和篩選。其中，11個城市數據完整，被列入最終調查名單。本次調查設計了發展規模指數、發展質量指數、基本配套指數、政府支持指數、宣傳普及指數等五大指標和十個子類。根據各城市的數據，采用層次分析法（AHP）確定指標權重和得分。
關于節能與新能源汽車城市發展指標得分的補充說明
1.本次調查共設計了5個類別和10個指標。根據AHP（層次分析法）的重要性，在排除主觀因素后，得到其各自的權重。（具體運行程序見記事本“Matlab程序mtemp.m.txt”）索引矩陣的Cr為0.0435，小于0.1，因此通過了一致性測試。五類指標權重，發展規模占51.0%，發展質量占32.0%，基本支持占8.4%，政府補助占6.6%，宣傳占2.0%。
2.基于新能源汽車只要開始推廣就將是一個重大突破的考慮，所有指標都是根據實際情況客觀計算的，最終結果采用M*40+60的方法進行標準化（M為分數）。
3.本報將結合媒體報道和各城市推廣新能源汽車的活動，綜合考慮宣傳力度的得分。
4.在“私人購買新能源汽車占新能源汽車的比例”指標中，根據實際情況，有私人購買新能量汽車的按最低6分計算，沒有私人購買新能汽車的按0分計算。
5.由于每個城市在統計“示范車總數”時報告的數據是電動企業和混合動力汽車，因此在“電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車在整個新能源汽車中的比例”指標中，電動汽車轉換為100%，其他類型轉換為80%。
6.在“政府補貼”中，國家補貼折為80%，地方補貼為100%，旨在鼓勵地方發展新能源汽車的積極性。
7.在目前批準的25個示范城市中，有11個參與了調查。對于那些……
由于統計困難或暫時缺乏掌握而出現空缺的，為了公平起見，在計算總分時，以該城市所在批次所有城市的該指數中位數作為計算依據。
8.直接從AHP模型中獲得最終得分并進行排名。由于第一批、第二批和第三批示范城市的起始時間和基礎不同，因此在獎項評選中適度傾向于第二批、第三批城市。
（編輯/李燕郊）在第六屆中國智能交通年會暨中國國際智能交通展覽會暨第七屆節能與新能源汽車創新發展國際論壇暨展覽會開幕之際，《中國經濟指導報》推出的《2011節能與新能源示范城市發展指數調查》同時發布。該指數的調查結果顯示，深圳、長沙、株洲和湘潭、海口等城市排名靠前。根據本次指數調查的規則，深圳獲得了最高獎項“2011年度最佳節能與新能源汽車示范城市”。
本次“2011年節能與新能源示范城市發展指數調查”由中國經濟導報組織實施，旨在貫徹落實國務院關于節能減排的重大戰略部署，加快培育戰略性新興產業。1999年，科技部會同有關部委推進國家節能新能源汽車示范城市運營試點。2009年，科技部會同財政部、國家發展改革委、工業和信息化部啟動了“十城千車”計劃。截至2010年底，已分三批確定25個試點示范城市。各示范城市深入研究、深入探索、創新發展、積極實踐，在節能與新能源汽車示范方面取得了良好成效。“2011年節能與新能源示范城市發展指數調查”的目的之一是通過權威調查統計，全方位展示這些發展成果。
為確保“2011年節能與新能源示范城市發展指數調查”的真實性、客觀性和權威性，自2011年5月以來，本報先后與25個示范城市的相關部門取得聯系，并開始數據收集和篩選。其中，11個城市數據完整，被列入最終調查名單。本次調查設計了發展規模指數、發展質量指數、基本配套指數、政府支持指數、宣傳普及指數等五大指標和十個子類。根據各城市的數據，采用層次分析法（AHP）確定指標權重和得分。
關于節能與新能源汽車城市發展指標得分的補充說明
1.本次調查共設計了5個類別和10個指標。根據AHP（層次分析法）的重要性，在排除主觀因素后，得到其各自的權重。（具體運行程序見記事本“Matlab程序mtemp.m.txt”）索引矩陣的Cr為0.0435，小于0.1，因此通過了一致性測試。五類指標權重，發展規模占51.0%，發展質量占32.0%，基本支持占8.4%，政府補助占6.6%，宣傳占2.0%。
2.基于新能源汽車只要開始推廣就將是一個重大突破的考慮，所有指標都是根據實際情況客觀計算的，最終結果采用M*40+60的方法進行標準化（M為分數）。
3.本報將結合媒體報道和各城市推廣新能源汽車的活動，綜合考慮宣傳力度的得分。
4.在“私人購買新能源汽車占新能源汽車的比例”指標中，根據實際情況，有私人購買新能量汽車的按最低6分計算，沒有私人購買新能汽車的按0分計算。
5.因為每個城市在統計“示范車輛總數……”時報告的數據……
在“電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車在整個新能源汽車中的比例”指標中，電動汽車轉換為100%，其他類型轉換為80%。
6.在“政府補貼”中，國家補貼折為80%，地方補貼為100%，旨在鼓勵地方發展新能源汽車的積極性。
7.在目前批準的25個示范城市中，有11個參與了調查。對于因統計困難或暫時掌握不足而出現空缺的，為了公平起見，在計算總分時，以該城市所在批次所有城市的該指數中位數作為計算依據。
8.直接從AHP模型中獲得最終得分并進行排名。由于第一批、第二批和第三批示范城市的起始時間和基礎不同，因此在獎項評選中適度傾向于第二批、第三批城市。
（編輯/李燕郊）
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