在中國電動汽車的未來前景因比亞迪的“糟糕”表現而受到質疑的同時，包括美國和德國在內的汽車工業大國增加了對電動汽車研發的投資。全球最大的汽車租賃品牌赫茲國際汽車租賃有限公司（Hertz International Car Rental Co.，Ltd.）最近宣布，將把全球電動汽車引入中國，并參與電動汽車在中國的推廣，以“推動中國電動汽車的快速發展”，這是一種“利用形勢”的姿態。對于剛剛明確了中國電動汽車技術路線的中國電動汽車來說，近年來電動汽車的相關配套產業呈現出“奔騰不息”的趨勢。各地在電動汽車項目上“下足了功夫、下足了力氣”，對“發高燒”熱情高漲，但真正推動電動汽車技術進步和核心關鍵技術突破的科研投入和產出報告卻很少。比亞迪糟糕的業績暴露了在中國向世界推廣電動汽車的“劣勢”。這種“冷熱不均”的產業地位引起了全世界的關注。為了更好地促進中國電動汽車產業的發展，國家將在即將出臺的電動汽車產業發展規劃中明確中國電動汽車的技術路線，鼓勵核心關鍵技術的研發，鼓勵電動汽車發展所需的基礎設施建設、設備研發和投資。鼓勵技術進步和市場的正常健康發展可能是中國電動汽車行業的真正出路。赫茲國際進入中國電動汽車租賃市場并參與中國電動汽車推廣計劃，可能在某種程度上預測了中國電動汽車的未來發展方向。
國際汽車租賃巨頭進入中國電動汽車租賃市場。
據報道，全球最大的汽車租賃品牌赫茲國際汽車租賃有限公司（Hertz International Car Rental Co.，Ltd.）最近宣布，將在中國推出其全球電動汽車計劃，并將在中國、上海、北京和深圳進行初步試點。同時，赫茲將與通用電氣能源公司合作，利用通用電氣公司在綠色電動汽車租賃計劃中開發的新型充電設備，在跨國公司和政府機構推廣電動汽車，并將充分利用其產品、服務和客戶網絡，促進電動汽車在中國的快速發展。
盡管赫茲國際之前在中國的汽車租賃市場上有不太成功的經驗，但并不成功。
隨著中國汽車租賃市場的日益活躍，具有吸引力的汽車租賃市場仍然給赫茲國際經營中國市場的信心和勇氣。在過去的兩年里，中國市政府給予了中國電動汽車發展激勵政策，并提供了慷慨的財稅補貼，這向世界展示了中國電動車輛的廣闊市場前景。赫茲國際與通用汽車的合作，無疑為仍處于迷茫中的中國電動汽車行業提供了更多“注腳”。
幾乎在同一時間，通用汽車宣布已與韓國LG集團達成協議，共同設計和制造電動汽車。LG集團在電動汽車鋰電池技術方面的優勢已成為通用汽車與LG合作時的優先事項。德國最近還修訂了汽車能耗標簽規定，以適應電動汽車的發展。在中國一系列鼓勵政策加速了電動汽車在中國發展的同時，包括美國、德國和日本在內的汽車工業大國也加快了電動汽車的發展步伐。
中國電動汽車市場前景廣闊。
據悉，在中國即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》中，中國明確了未來10年電動汽車的發展目標，中國計劃在2015年實現電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，不包括非插電式節能混合動力車，下同）的市場份額，節能混合動力汽車的份額將達到50萬輛以上。到2020年，市場上的電動汽車數量將達到500萬輛，節能混合動力汽車將占產量的50%以上……
d乘用車銷售。
截至2011年底，中國電動汽車的市場份額僅超過1萬輛。這意味著中國電動汽車市場的年復合增長率將達到86%。
根據美國最權威的新能源帕克研究所最近的報告，2017年電動汽車（包括插電式混合動力電動汽車和電池驅動電動汽車）的累計銷量將達到520萬輛，遠超2011年11.4萬輛的累計銷量，全球電動汽車市場年均復合增長率將達到61%。根據中國政府制定的電動汽車發展規劃目標，2017年中國電動汽車的累計銷量將超過200萬輛，幾乎占全球電動汽車累計銷量的一半。面對中國和世界電動汽車快速發展的市場前景，許多汽車巨頭為什么不加快電動汽車的發展？
電動汽車市場的快速發展，除了為電動汽車制造商提供廣闊的市場前景外，勢必對電動汽車充電設備市場和充電基礎設施建設市場產生巨大的推動作用。
盡管中國發展電動汽車的“雄心”早在2009年就已通過慷慨的財稅補貼落實到中國的電動汽車發展計劃中，但除了約1萬輛政府購買的汽車外，中國的私人電動汽車市場一直難以啟動。除了動力電池技術不成熟等技術因素外，充電設備與能夠提供電動汽車使用壽命的充電基礎設施之間幾乎沒有密切的關系。在過去的兩年里，中國的電動汽車發展計劃并不成功。中國市場的經驗可能同樣適用于所有有興趣開發電動汽車的國家。
因此，除了動力電池等技術因素外，電動汽車的大規模普及也將催生充電站等充電基礎設施和充電設備市場的擴張。因此，赫茲國際除了進入中國的電動汽車租賃市場外，更重要的市場是電動汽車的充電設備市場和中國充電基礎設施的運營市場。
中國電動汽車的“冷熱不均”
就在美國、德國、日本等汽車巨頭開始重新思考和布局電動汽車計劃之際，中國電動汽車行業經歷了一波“熱浪”和“寒潮”襲擊，冷熱不均。
自2009年中央政府出臺鼓勵電動汽車發展的政策以來，在慷慨的財稅補貼政策刺激下，以“作弊”和“政績”為目的的中國電動汽車產業項目接踵而至。一些地方政府和企業打著“低碳”、“節能”、“環保”的旗號，不顧技術、缺乏技術或技術不成熟，熱衷于項目和攤鋪。
然而，目前電動汽車相關的技術標準體系還不完全明確，包括國家電網、中國石油（601857:10.04，+0.1，↑1.01）、中國石化（600028）等能源巨頭紛紛重金布局電動汽車充電基礎設施。圍繞比亞迪（002594）、奇瑞汽車等領先的民營電動汽車制造商，一系列電動汽車配套產業如雨后春筍般涌現，而包括比亞迪、奇瑞在內的電動汽車，甚至上海汽車（600104）、一汽、廣汽等汽車巨頭仍處于研發階段，市場上幾乎沒有電動汽車。
而這個“熱門”的配套產業又該如何生存？
事實上，比亞迪在2009年至2010年的兩年內銷售的電動汽車總數僅為500輛左右，這無疑打擊了電動汽車制造商對中國電動汽車市場前景的“熱情”。目前，中國領先的電動汽車制造商比亞迪的業績在2010年下降了60%以上，2011年上半年下降了80%以上，這無疑讓這些期待中國電動汽車市場前景的汽車制造商感到了“寒流”。
從……來看……
中國電動汽車的發展現狀，盡管中國的電動汽車研發處于世界前列，相關核心技術也取得了巨大突破，就像美國、日本和德國等汽車工業大國一樣，在目前的技術水平下，大規模、大規模推廣電動汽車仍存在一些技術問題，動力電池尤其是鋰電池的技術距離電動汽車大規模商業化應用的要求還很遠。然而，電動汽車長途續航所需的電池充電和存儲設備設施建設落后，使電動汽車的推廣更加困難。
一方面是“遇冷”的電動汽車市場，另一方面，“熱浪滾滾”的電動車輛項目正在擴張，這在資本市場上得到了體現。比亞迪、上海汽車等電動汽車制造商的股價一直在下跌，而鋰礦商和生產動力鋰電池的鋰電池制造商的股價則以極高的估值溢價相繼上漲。這種變相鼓勵投機，卻無助于電動汽車技術進步的市場行為，不應該是中國電動汽車行業的正常市場行為。
中國電動汽車行業的這種“冷熱不均”的現狀引起了世界的關注。為了更好地促進中國電動汽車產業的發展，國家將在即將出臺的電動汽車產業發展規劃中明確中國電動汽車的技術路線，鼓勵核心關鍵技術的研發，鼓勵電動汽車發展所需的基礎設施建設、設備研發和投資。鼓勵技術進步和市場的正常健康發展可能是中國電動汽車行業的真正出路。赫茲國際進入中國電動汽車租賃市場并參與中國電動汽車推廣計劃，可能在某種程度上預測了中國電動汽車的未來發展方向。
（編輯/劉文林）在中國電動汽車的未來前景因比亞迪的“糟糕”表現而受到質疑的同時，包括美國和德國在內的汽車工業大國增加了對電動汽車研發的投資。全球最大的汽車租賃品牌赫茲國際汽車租賃有限公司（Hertz International Car Rental Co.，Ltd.）最近宣布，將把全球電動汽車引入中國，并參與電動汽車在中國的推廣，以“推動中國電動汽車的快速發展”，這是一種“利用形勢”的姿態。對于剛剛明確了中國電動汽車技術路線的中國電動汽車來說，近年來電動汽車的相關配套產業呈現出“奔騰不息”的趨勢。各地在電動汽車項目上“下足了功夫、下足了力氣”，對“發高燒”熱情高漲，但真正推動電動汽車技術進步和核心關鍵技術突破的科研投入和產出報告卻很少。比亞迪糟糕的業績暴露了在中國向世界推廣電動汽車的“劣勢”。這種“冷熱不均”的產業地位引起了全世界的關注。為了更好地促進中國電動汽車產業的發展，國家將在即將出臺的電動汽車產業發展規劃中明確中國電動汽車的技術路線，鼓勵核心關鍵技術的研發，鼓勵電動汽車發展所需的基礎設施建設、設備研發和投資。鼓勵技術進步和市場的正常健康發展可能是中國電動汽車行業的真正出路。赫茲國際進入中國電動汽車租賃市場并參與中國電動汽車推廣計劃，可能在某種程度上預測了中國電動汽車的未來發展方向。
國際汽車租賃巨頭進入中國電動汽車租賃市場。
據報道，全球最大的汽車租賃品牌赫茲國際汽車租賃有限公司（Hertz International Car Rental Co.，Ltd.）最近宣布，將在中國推出其全球電動汽車計劃，并將在中國、上海、北京和深圳進行初步試點。與此同時……
，赫茲將與通用電氣能源公司合作，利用通用電氣公司在綠色電動汽車租賃計劃中開發的新型充電設備，在跨國公司和政府機構推廣電動汽車，并將充分利用其產品、服務和客戶網絡，促進電動汽車在中國的快速發展。
盡管赫茲國際之前在中國的汽車租賃市場上有不太成功的經驗，但并不成功。
隨著中國汽車租賃市場的日益活躍，具有吸引力的汽車租賃市場仍然給赫茲國際經營中國市場的信心和勇氣。在過去的兩年里，中國市政府給予了中國電動汽車發展激勵政策，并提供了慷慨的財稅補貼，這向世界展示了中國電動車輛的廣闊市場前景。赫茲國際與通用汽車的合作，無疑為仍處于迷茫中的中國電動汽車行業提供了更多“注腳”。
幾乎在同一時間，通用汽車宣布已與韓國LG集團達成協議，共同設計和制造電動汽車。LG集團在電動汽車鋰電池技術方面的優勢已成為通用汽車與LG合作時的優先事項。德國最近還修訂了汽車能耗標簽規定，以適應電動汽車的發展。在中國一系列鼓勵政策加速了電動汽車在中國發展的同時，包括美國、德國和日本在內的汽車工業大國也加快了電動汽車的發展步伐。
中國電動汽車市場前景廣闊。
據悉，在中國即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》中，中國明確了未來10年電動汽車的發展目標，中國計劃在2015年實現電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，不包括非插電式節能混合動力車，下同）的市場份額，節能混合動力汽車的份額將達到50萬輛以上。到2020年，市場上的電動汽車數量將達到500萬輛，節能混合動力汽車將占乘用車產銷的50%以上。
截至2011年底，中國電動汽車的市場份額僅超過1萬輛。這意味著中國電動汽車市場的年復合增長率將達到86%。
根據美國最權威的新能源帕克研究所最近的報告，2017年電動汽車（包括插電式混合動力電動汽車和電池驅動電動汽車）的累計銷量將達到520萬輛，遠超2011年11.4萬輛的累計銷量，全球電動汽車市場年均復合增長率將達到61%。根據中國政府制定的電動汽車發展規劃目標，2017年中國電動汽車的累計銷量將超過200萬輛，幾乎占全球電動汽車累計銷量的一半。面對中國和世界電動汽車快速發展的市場前景，許多汽車巨頭為什么不加快電動汽車的發展？
電動汽車市場的快速發展，除了為電動汽車制造商提供廣闊的市場前景外，勢必對電動汽車充電設備市場和充電基礎設施建設市場產生巨大的推動作用。
盡管中國發展電動汽車的“雄心”早在2009年就已通過慷慨的財稅補貼落實到中國的電動汽車發展計劃中，但除了約1萬輛政府購買的汽車外，中國的私人電動汽車市場一直難以啟動。除了動力電池技術不成熟等技術因素外，充電設備與能夠提供電動汽車使用壽命的充電基礎設施之間幾乎沒有密切的關系。在過去的兩年里，中國的電動汽車發展計劃并不成功。中國市場的經驗可能同樣適用于所有有興趣開發電動汽車的國家。
因此，除了動力電池等技術因素外，電動汽車的大規模普及也將催生充電站等充電基礎設施和充電設備市場的擴張。因此，除了進入租賃市場……
在中國，赫茲國際更重要的市場是電動汽車的充電設備市場和中國充電基礎設施的運營市場。
中國電動汽車的“冷熱不均”
就在美國、德國、日本等汽車巨頭開始重新思考和布局電動汽車計劃之際，中國電動汽車行業經歷了一波“熱浪”和“寒潮”襲擊，冷熱不均。
自2009年中央政府出臺鼓勵電動汽車發展的政策以來，在慷慨的財稅補貼政策刺激下，以“作弊”和“政績”為目的的中國電動汽車產業項目接踵而至。一些地方政府和企業打著“低碳”、“節能”、“環保”的旗號，不顧技術、缺乏技術或技術不成熟，熱衷于項目和攤鋪。
然而，目前電動汽車相關的技術標準體系還不完全明確，包括國家電網、中國石油（601857:10.04，+0.1，↑1.01）、中國石化（600028）等能源巨頭紛紛重金布局電動汽車充電基礎設施。圍繞比亞迪（002594）、奇瑞汽車等領先的民營電動汽車制造商，一系列電動汽車配套產業如雨后春筍般涌現，而包括比亞迪、奇瑞在內的電動汽車，甚至上海汽車（600104）、一汽、廣汽等汽車巨頭仍處于研發階段，市場上幾乎沒有電動汽車。
而這個“熱門”的配套產業又該如何生存？
事實上，比亞迪在2009年至2010年的兩年內銷售的電動汽車總數僅為500輛左右，這無疑打擊了電動汽車制造商對中國電動汽車市場前景的“熱情”。目前，中國領先的電動汽車制造商比亞迪的業績在2010年下降了60%以上，2011年上半年下降了80%以上，這無疑讓這些期待中國電動汽車市場前景的汽車制造商感到了“寒流”。
從目前中國電動汽車的發展現狀來看，盡管中國的電動汽車研發處于世界前列，相關核心技術也取得了巨大突破，就像美國、日本、德國等汽車工業大國一樣，在目前的技術水平下，大規模、大規模推廣電動汽車仍存在一些技術問題，動力電池尤其是鋰電池的技術距離電動汽車大規模商業化應用的要求還很遠。然而，電動汽車長途續航所需的電池充電和存儲設備設施建設落后，使電動汽車的推廣更加困難。
一方面是“遇冷”的電動汽車市場，另一方面，“熱浪滾滾”的電動車輛項目正在擴張，這在資本市場上得到了體現。比亞迪、上海汽車等電動汽車制造商的股價一直在下跌，而鋰礦商和生產動力鋰電池的鋰電池制造商的股價則以極高的估值溢價相繼上漲。這種變相鼓勵投機，卻無助于電動汽車技術進步的市場行為，不應該是中國電動汽車行業的正常市場行為。
中國電動汽車行業的這種“冷熱不均”的現狀引起了世界的關注。為了更好地促進中國電動汽車產業的發展，國家將在即將出臺的電動汽車產業發展規劃中明確中國電動汽車的技術路線，鼓勵核心關鍵技術的研發，鼓勵電動汽車發展所需的基礎設施建設、設備研發和投資。鼓勵技術進步和市場的正常健康發展可能是中國電動汽車行業的真正出路。赫茲國際進入中國電動汽車租賃市場并參與中國電動汽車推廣計劃，可能在某種程度上預測了中國電動汽車的未來發展方向。
（編輯/劉文林）
廣州市的純電動汽車業或將呈現新的發展勢頭。
1900/1/1 0:00:008月26日上午，省委書記盧展工，省長郭庚茂在省直有關部門負責同志的陪同下，
1900/1/1 0:00:00汽車產業一直是吉林市的支柱產業之一。
1900/1/1 0:00:00隨著全球諸多限制排放和油耗法規陸續出臺，迅速提升道路應用技術至關重要。其中美國政府近期出臺的公司汽車平均油耗新標準中提出，至2025車型年，百公里平均耗油需低于43升。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：作者日前從大運會燃料電池觀光車維護保養基地獲悉，據統計，從8月6日運動員進村到26日運動員及志愿者全部離村，五洲龍60輛氫燃料電池觀光車在大運村內B線運營21天中，
1900/1/1 0:00:00本文討論的新能源汽車僅限于純電動車、燃料電池車和油電混合動力汽車，而將先進柴油動力車和使用生物液體燃料的汽車歸為節能汽車的范疇。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航