山東上半年產低速電動車3.4萬輛增幅達89%

我省向工業和信息化部提出的申請低速電動車試點的申請尚未獲得批準，我們仍在努力。日前，有媒體稱，國家發改委官員公開否認低速電動車將不允許進入國家公告目錄。針對這一說法，山東省經濟和信息化委員會產業政策處處長陳竹軍在8月1日接受采訪時承認，山東省低速電動車試點進展緩慢。

低速電動汽車發展迅速

近日，有媒體稱，“國家發展改革委產業協調司機械設備處處長李剛在節能汽車發展研討會上指出，低速電動車使用‘垃圾技術’，簡直‘無望’”。

然而，山東的低速電動車產業近年來發展迅速，但有目共睹。據山東省經濟和信息化委員會裝備產業司司長李英峰介紹，目前，我省共有17家低速電動汽車制造商，包括山東世豐集團、山東唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司、山東寶亞新能源汽車有限公司、。，山東拜登電動汽車公司和濱州宏興汽車有限公司開發生產的低速電動汽車具有外形美觀、行駛速度慢、價格低廉、操作方便、使用成本低等優點，深受市場歡迎。部分產品由于性能穩定，符合歐美產品標準，已批量出口國外市場。上半年，全省17家低速電動車生產企業共生產低速電動車3.4萬輛，增長89%。據估計，在國內外市場對低速電動汽車需求增加的推動下，今年該省低速電動汽車產量預計將超過6萬輛。僅前5個月，該省就出口了5016輛新能源公交車和低速電動車，比去年同期增長30.4%，出口額已達到去年出口總額的61.4%。李英峰透露。

陳竹軍告訴筆者，我省17家低速電動車企業生產的低速電動車無法進入市場銷售，無法上市和上路，全省近20萬輛低速電動車的產能無法充分發揮。除了一些低速電動車制造商所在的城市，如聊城和淄博，可以通過特殊許可證讓一些低速電動車上路外，低速電動車主要銷往國外。

試點項目的申請進展緩慢。

作為中國低速電動車生產企業最多的省份，為了擺脫低速電動車產業的尷尬局面，我省近年來一直在爭取這些企業產品進入市場的合法地位，從而促進產業發展。”陳竹君說。

據該指南的作者介紹，去年，山東省起草了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，明確了低速電動車企業的管理部門和內容、低速電動車的認證規范和技術要求，以及交通管理部門和低速電動汽車法規。

年初，山東省經濟和信息化委員會向工業和信息化部上報了《關于申請在山東省試點低速短程電動汽車的請示》，提出了在山東省開展低速電動汽車試點的申請。不久后，工信部產業政策司提出，今年可以在山東省一定范圍內試點低速電動車。此后，我省還制定了《低速短程電動車試點工作方案》和《低速短程廢電池回收管理辦法……

電動汽車”來推動低速電動汽車行業的蓬勃發展。

據山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤介紹，該協會目前正在起草低速電動車技術標準，作為山東省低速電動車企業的行業自律標準，預計將于近期公布。

山東圍繞試點做了很多工作，但進展并不順利。自提出申請以來，已經有半年多的時間了。“工業和信息化部尚未明確同意開展低速電動汽車試點工作。”陳竹君告訴筆者。

運營成本是同類燃油車的1/3。

政策尚未放開，但隨著新能源概念的興起，低速電動汽車市場已經升溫。自去年下半年以來，國內低速電動車市場需求開始井噴，濟南周邊各縣（市）和許多鄉鎮的需求非常旺盛。目前，寶雅新能源已在省內外設立了數十家經銷商，今年預訂的銷售訂單已超過5000單。山東寶亞新能源汽車股份有限公司有限公司執行董事周中斌告訴筆者，寶亞新能量汽車從去年年底開始進入快速發展期，從單純從事出口擴大到建設三大新產業基地，推廣低速家用乘用車。據周忠斌介紹，寶亞的低速電動車一次充電可行駛150公里，最高時速可達60公里。這種車跑100公里大約需要7元錢，而類似型號的燃油車需要70元。

“投資不大，開車比燃油車便宜。低速電動汽車的市場越來越好。山東濱州宏興汽車有限公司董事長周瑞慶告訴作者，宏興汽車工業的電動汽車已經出口到國內外市場，國內銷售數量也在逐步增加增加。

據了解，目前低速電動車的價格在3-4萬元左右，最低的不到3萬元；

低速電動車的運營成本是同級別燃油車的1/3甚至更低（包括電池折舊）。在江蘇、河南等地，低速純電動汽車的生產也呈現出遍地開花的趨勢。

（編輯/劉文林）我省向工業和信息化部提出的申請低速電動汽車試點尚未獲得批準，我們仍在努力。日前，有媒體稱，國家發改委官員公開否認低速電動車將不允許進入國家公告目錄。針對這一說法，山東省經濟和信息化委員會產業政策處處長陳竹軍在8月1日接受采訪時承認，山東省低速電動車試點進展緩慢。

低速電動汽車發展迅速

近日，有媒體稱，“國家發展改革委產業協調司機械設備處處長李剛在節能汽車發展研討會上指出，低速電動車使用‘垃圾技術’，簡直‘無望’”。

然而，山東的低速電動車產業近年來發展迅速，但有目共睹。據山東省經濟和信息化委員會裝備產業司司長李英峰介紹，目前，我省共有17家低速電動汽車制造商，包括山東世豐集團、山東唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司、山東寶亞新能源汽車有限公司、。，山東拜登電動汽車公司和濱州宏興汽車有限公司開發生產的低速電動汽車具有外形美觀、行駛速度慢、價格低廉、操作方便、使用成本低等優點，深受市場歡迎。部分產品由于性能穩定，符合歐美產品標準，已批量出口國外市場。上半年，全省17家低速電動車生產企業共生產低速電動車3.4萬輛，增長89%。據估計，在國內外市場對低速電動汽車需求增加的推動下，今年該省低速電動汽車產量預計將超過6萬輛。僅前5個月，該省就出口了5016輛新能源公交車和低速電動車，比去年同期增長30.4%，出口額已達到去年出口總額的61.4%。李英峰透露。

陳竹軍告訴筆者，我省17家低速電動車企業生產的低速電動車無法進入市場銷售，無法上市和上路，全省近20萬輛低速電動車的產能無法充分發揮。除了一些低速電動車制造商所在的城市，如聊城和淄博，可以通過特殊許可證讓一些低速電動車上路外，低速電動車主要銷往國外。

試點項目的申請進展緩慢。

作為中國低速電動車生產企業最多的省份，為了擺脫低速電動車產業的尷尬局面，我省近年來一直在爭取這些企業產品進入市場的合法地位，從而促進產業發展。”陳竹君說。

據該指南的作者介紹，去年，山東省起草了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，明確了低速電動車企業的管理部門和內容、低速電動車的認證規范和技術要求，以及交通管理部門和低速電動汽車法規。

年初，山東省經濟和信息化委員會向工業和信息化部上報了《關于申請在山東省試點低速短程電動汽車的請示》，提出了在山東省開展低速電動汽車試點的申請。不久之后，工業和信息化部產業政策司提出了……

表示今年山東省可以在一定范圍內試點低速電動汽車。此后，我省還制定了《低速短程電動車試點工作方案》和《低速短程電動汽車廢舊電池回收管理辦法》，助推低速電動車產業蓬勃發展。

據山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤介紹，該協會目前正在起草低速電動車技術標準，作為山東省低速電動車企業的行業自律標準，預計將于近期公布。

山東圍繞試點做了很多工作，但進展并不順利。自提出申請以來，已經有半年多的時間了。“工業和信息化部尚未明確同意開展低速電動汽車試點工作。”陳竹君告訴筆者。

運營成本是同類燃油車的1/3。

政策尚未放開，但隨著新能源概念的興起，低速電動汽車市場已經升溫。自去年下半年以來，國內低速電動車市場需求開始井噴，濟南周邊各縣（市）和許多鄉鎮的需求非常旺盛。目前，寶雅新能源已在省內外設立了數十家經銷商，今年預訂的銷售訂單已超過5000單。山東寶亞新能源汽車股份有限公司有限公司執行董事周中斌告訴筆者，寶亞新能量汽車從去年年底開始進入快速發展期，從單純從事出口擴大到建設三大新產業基地，推廣低速家用乘用車。據周忠斌介紹，寶亞的低速電動車一次充電可行駛150公里，最高時速可達60公里。這種車跑100公里大約需要7元錢，而類似型號的燃油車需要70元。

“投資不大，開車比燃油車便宜。低速電動汽車的市場越來越好。山東濱州宏興汽車有限公司董事長周瑞慶告訴作者，宏興汽車工業的電動汽車已經出口到國內外市場，國內銷售數量也在逐步增加增加。

據了解，目前低速電動車的價格在3-4萬元左右，最低的不到3萬元；低速電動車的運營成本是同級別燃油車的1/3甚至更低（包括電池折舊）。在江蘇、河南等地，低速純電動汽車的生產也呈現出遍地開花的趨勢。

（編輯/劉文林）

標簽：歐鈴汽車時風

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