根據國家能源局發布的消息，國際能源署最近更新了該機構于2009年11月發布的《2050年電動汽車和混合動力汽車技術路線圖》，并提出了到2020年純電動汽車和混動汽車年銷量將達到500萬輛的激進計劃。
新計劃提出，行業和政府應共同努力，到2020年實現全球電動汽車和PHEV每年至少500萬輛的銷量，到2050年占輕型汽車銷量的一半以上。
根據國際能源署的數據，截至2011年初，一些汽車制造商已經宣布了電動汽車和PHEV的最新生產計劃，2015年將達到90萬輛，2020年將達到每年約140萬輛。然而，這仍遠低于政府預測的700萬輛的銷售目標。
根據國際能源署的新計劃，成員國可以根據自身情況制定自己的電動汽車發展路線圖，包括電動汽車和PHEV基礎設施建設戰略、基礎設施優先事項和優先領域、時間表和資金，并提供經濟和政策支持。路線圖設定了國家目標，幫助利益相關者更好地設定自己的目標，引導市場引入，了解消費者行為，促進汽車行業發展，發展能源，擴大基礎設施。
中國目前不是國際能源署的成員。根據此前業內披露的中國科技部電動汽車計劃，未來五年將主要突破電池、電機和電控系統等關鍵技術，到2015年電池生產成本將降至一半，電動汽車保有量將達到100萬輛。
（編輯/李燕郊）根據國家能源局發布的消息，國際能源署最近更新了該機構于2009年11月發布的《2050年電動汽車和混合動力汽車技術路線圖》，并提出了到2020年純電動汽車和混合動力汽車年銷量將達到500萬輛的激進計劃。
新計劃提出，行業和政府應共同努力，到2020年實現全球電動汽車和PHEV每年至少500萬輛的銷量，到2050年占輕型汽車銷量的一半以上。
根據國際能源署的數據，截至2011年初，一些汽車制造商已經宣布了電動汽車和PHEV的最新生產計劃，2015年將達到90萬輛，2020年將達到每年約140萬輛。然而，這仍遠低于政府預測的700萬輛的銷售目標。
根據國際能源署的新計劃，成員國可以根據自身情況制定自己的電動汽車發展路線圖，包括電動汽車和PHEV基礎設施建設戰略、基礎設施優先事項和優先領域、時間表和資金，并提供經濟和政策支持。路線圖設定了國家目標，幫助利益相關者更好地設定自己的目標，引導市場引入，了解消費者行為，促進汽車行業發展，發展能源，擴大基礎設施。
中國目前不是國際能源署的成員。根據此前業內披露的中國科技部電動汽車計劃，未來五年將主要突破電池、電機和電控系統等關鍵技術，到2015年電池生產成本將降至一半，電動汽車保有量將達到100萬輛。
（編輯/李燕郊）
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