根據大多數報道，電動出租車在深圳的試點項目可能會取得成功。該項目可能會在中國其他城市復制，突顯出中國到2015年將至少50萬輛電動和混合動力汽車投入使用的雄心。
中國是世界上最大的溫室氣體排放國。作為世界上最大、增長最快的汽車市場，中國的“碳足跡”只會進一步增加。為了加強中國的能源安全，北京已宣布電動汽車為優先事項。在接下來的10年里，每年將有15億美元專門用于這個行業。人們希望這將使這個國家成為清潔汽車的主要生產國。
然而，即使有政府的支持和電動汽車消費者的利益，電動汽車要想獲得更大的接受度和廣泛的使用，挑戰仍然存在。2009年，中國市政府選擇深圳等12個城市作為試點，引導社會向綠色汽車轉變。深圳和杭州是僅有的兩個試圖成立電動出租車公司的城市。但對于電動出租車公司來說，這個試點項目的障礙是顯而易見的。充電站數量很少，距離很遠，汽車續航能力不足，相應的維修店很難找到，汽車價格也很高。即使有政府的大力支持，深圳的電動出租車成本仍比通常在深圳街頭行駛的桑塔納高出80%。在杭州，類似的綠色試點項目也步履蹣跚。一輛電動出租車起火后，杭州的30輛電動出租車于4月全部停止運營，直到6月才恢復運營。
盡管北京去年開始在一些城市提供汽車補貼，但普通消費者仍然沒有購買很多綠色汽車。例如，在上海這個擁有2000多萬人口的大都市，注冊的電動汽車只有10輛。這一數字在杭州剛剛超過25。
“消費者不太關心政府的利益，”Synergy總裁羅偉說。“他們更關心擁有電動汽車的價格和真正的實用性。他們不會為了拯救地球而購買電動汽車，只有當他們能為他們省錢時。”
（編輯/邵陽）根據大多數報道，電動出租車在深圳的試點可能會成功。該項目可能會在中國其他城市復制，突顯出中國到2015年將至少50萬輛電動和混合動力汽車投入使用的雄心。
中國是世界上最大的溫室氣體排放國。作為世界上最大、增長最快的汽車市場，中國的“碳足跡”只會進一步增加。為了加強中國的能源安全，北京已宣布電動汽車為優先事項。在接下來的10年里，每年將有15億美元專門用于這個行業。人們希望這將使這個國家成為清潔汽車的主要生產國。
然而，即使有政府的支持和電動汽車消費者的利益，電動汽車要想獲得更大的接受度和廣泛的使用，挑戰仍然存在。2009年，中國市政府選擇深圳等12個城市作為試點，引導社會向綠色汽車轉變。深圳和杭州是僅有的兩個試圖成立電動出租車公司的城市。但對于電動出租車公司來說，這個試點項目的障礙是顯而易見的。充電站數量很少，距離很遠，汽車續航能力不足，相應的維修店很難找到，汽車價格也很高。即使有政府的大力支持，深圳的電動出租車成本仍比通常在深圳街頭行駛的桑塔納高出80%。在杭州，類似的綠色試點項目也步履蹣跚。一輛電動出租車起火后，杭州的30輛電動出租車于4月全部停止運營，直到6月才恢復運營。
盡管北京去年開始在一些城市提供汽車補貼，但普通消費者仍然沒有購買很多綠色汽車。例如，在上海這個擁有2000多萬人口的大都市，注冊的電動汽車只有10輛。這一數字在杭州剛剛超過25。
“消費者不太關心政府的利益，”Synergy總裁羅偉說。“他們更關心擁有電動汽車的價格和真正的實用性。他們不會為了拯救地球而購買電動汽車，只有當他們能為他們省錢時。”
（編輯/邵陽）
入”十二五”開局之年，曾屢被詬病的國內電動車的各項標準制定進程驟然提速。
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