“新合資浪潮”來襲國內車企發展的現實選擇

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始于2003年年中的中國汽車市場在2005年和2007年僅經歷了個位數的增長，其他年份都出現了兩位數的增長。

回顧中國汽車工業的發展，我們可以把上海大眾的誕生作為國內汽車工業新時代的起點。自合資以來的20多年里，由于新興市場的巨大購買力，中國汽車行業迅速崛起，并成為世界主要的汽車市場。

現在，我們似乎遇到了新的問題。自今年3月以來，國內汽車市場增速明顯放緩，甚至在4月和5月出現快速下滑。一時間，包括社會在內的行業內開始出現各種意見，包括“產能過剩論”、“市場飽和論”和“過度發展論”等。

無論是學術討論還是社會討論，我們都不應該忽視的可能是，基于明確產權的產業資本一直都足夠理性。去年以來，不僅奇瑞和量子、長安和PSA，還有江淮和Navistar、比亞迪和梅賽德斯-奔馳、廣汽和菲亞特、福田和戴姆勒相繼成立合資公司，開啟了中國市場的新征程。我們應該清醒地認識到，盡管技術準備不足，但中國汽車企業之所以奇跡般地發展，是因為它們擁有巨大的市場容量。如果說吉利收購沃爾沃屬于李書福的個人傳奇；

那么，更多的國內車企選擇重新合資的道路，是歷史的必然。“新一波合資企業”的出現也是完全可以理解的。

在這里，我們選擇了最近幾起新合資企業的案例，并試圖澄清其來龍去脈。也許，我們最初模糊的想法會變得清晰和開放。

Chery在失敗后與Quantum的新選項聯手

奇瑞作為國產自主品牌的老大哥，已經有十多年的歷史了。為了改變奇瑞汽車自身的低端形象，兩年前，奇瑞開始朝著多品牌戰略的方向發展。克林克，消費者不買賬。奇瑞旗下的高端品牌威麟和瑞奇，市場銷量一直有些“慘淡”。近日，奇瑞宣布撤銷擬議中的威林品牌事業部，并將其劃歸奇瑞銷售公司。此舉等于向外界宣告，兩年前啟動的“多品牌戰略”遭遇階段性失敗。

幾天前，國家發展和改革委員會網站宣布，批準了奇瑞量子乘用車合資項目搬遷申請報告，同意奇瑞量子乘客車合資項目（以下簡稱“奇瑞量子”）建設工地從安徽蕪湖經濟技術開發區搬遷江蘇省常熟市。奇瑞量子產品是汽車和運動型乘用車，支持奇瑞研發生產的渦輪增壓發動機，使用奇瑞汽車公司注冊的產品商標。建設規模為每年15萬輛乘用車，其中40%出口。

奇瑞和量子的合資項目始于2007年12月。當時，雙方同意中國奇瑞汽車和美國量子公司共同出資29.2億元成立合資公司。去年7月1日，兩家股東都宣布，未來幾年將增加對奇瑞量子22.5億元的投資。隨后，奇瑞量子淡出了人們的視線。可以說，奇瑞量子的存在并沒有那么強烈。

據業內人士透露，“重新崛起”的奇瑞量子合資公司將接過奇瑞“多品牌戰略”的接力棒，肩負起提升企業和品牌形象的重任。

據稱，奇瑞量子目前開展的產品項目主要集中在中高端車型和大型SUV領域。為此，奇瑞量子招聘了一大批國內外行業的“頂尖專家”。“這些人才涉及各個領域，其中一些人在世界各地都很有名。特別是在新車造型方面，量子公司最近聘請了一位歐洲造型大師擔任造型總監，并且在車輛開發過程的各個方面都得到了豐厚的報酬，聘請了一批歐洲實力團隊作為主管。預計詳細信息整個新車開發團隊的名單將在最近幾個月正式公布。”知情人士進一步透露。

簡而言之，奇瑞量子并沒有外界想象的那么“有進取心”。此外，為了與奇瑞分離，奇瑞量子注冊了一個新的QOROS商標，但中文名稱尚未最終確定。

長安擁抱PSA追求者的新機遇。

長期以來，長安集團在中國幾大汽車集團中的排名一直較低。盡管它想獲得更高的地位，但卻沒有好的機會，它的愿望也被推遲了。

近日，長安汽車集團與標致雪鐵龍集團的合資項目正式獲得國家發改委批準。也許，這給了長安集團一個新的發展機遇。

據稱，長安汽車集團和PSA將在深圳成立一家50:50的合資公司，開發、生產和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源汽車。根據規劃，該項目的初始投資為84億元。第一階段將建設年產20萬輛汽車、20萬臺發動機的生產基地和研發中心。

新項目的最大意義將極大地提升長安集團的產品線。

根據合資公司的產品規劃，未來，新公司將率先推出雪鐵龍跑車DS5，該車將在今年的上海車展上在全球上市，這款車將以……的形式進口到中國……

ance；預計明年下半年，這家新的合資公司將在國內生產。隨后，雙方將根據市場情況決定是否推出雪鐵龍DS4、DS3和標致車型。在輕型商用車方面，雙方將把他們最暢銷的產品帶到合資公司。這家新的合資公司將為合資汽車建立一個單獨的銷售網絡。目前，它已經開始招募經銷商，并計劃在一年內實現一線城市的網絡覆蓋。

據長安集團內部人士透露，盡管長安汽車已經與福特和鈴木成立了合資公司，但在高端產品和商用車方面仍存在不足。此次與PSA成立新的合資公司，是為了體現長安汽車“全面均衡發展”的戰略意圖。與PSA的合資企業也為長安集團的產品線全面覆蓋及其對中國第二大汽車集團的影響增添了砝碼。根據長安汽車集團未來規劃，到2020年，長安汽車集團的產銷量將達到600萬輛，成為世界一流的汽車企業。長安PSA項目未來將根據市場需求逐步擴大產能，建設新的生產基地，目標是年產銷100萬輛，占企業銷量的1/6。長安汽車集團表示。

這家合資企業可能對PSA具有更大的意義。作為第一家進入中國的跨國汽車公司，PSA和東風汽車共同成立神龍汽車公司近20年，但并不是特別成功。在富康早期繁榮之后，由于新產品推出緩慢和營銷力度較弱，PSA在中國的發展一直不溫不火。37.6萬輛，這是PSA去年在中國的銷售成績。這一數字在去年的國內汽車市場上并不起眼，對于一家在中國經營了20年的世界級汽車公司來說，更是差強人意。新成立的合資公司將使PSA能夠在中國市場再次展示其人才。根據計劃，到2015年，PSA在中國的市場份額將達到8%。其中，神龍汽車將力爭搶占中國乘用車市場5%的份額，其余市場份額將由長安PSA承擔。

國內汽車公司的發展可能有很多選擇。但最終，選擇將由市場和在市場中游刃有余的汽車公司做出。因為，市場的發展最終會證明，只有在充分競爭的市場條件下，再根據實際情況做出路徑選擇，才會迸發出旺盛而持久的生命力。

（編輯/邵陽）始于2003年年中的中國汽車市場，在2005年和2007年僅經歷了個位數的增長，其他年份都出現了兩位數的增長。