一汽-大眾自主品牌“開利”名稱曝光后，南北大眾自主品牌的關注度被推到了風口浪尖。雖然尚未向工信部申報，但上海大眾自主品牌已經初具規模。上周，上海大眾一家經銷商的總經理向筆者透露，上海大眾自主品牌的首款車型將基于桑塔納平臺開發。
總經理解釋說，盡管桑塔納已經上市多年，但不可否認的是，它和一汽-大眾的捷達一樣是經典車型，并且已經開發了許多衍生車型，在二三線城市仍然很受歡迎。更重要的是，上海大眾已經深入了解了桑塔納平臺的技術，這有助于降低開發成本和時間。
此前，上海大眾總經理張海亮透露，上海大眾自主品牌已經注冊商標，并開始第一階段研發。他沒有透露所使用的平臺，但表示這是一款新能源汽車。上汽集團總裁陳虹也表示，上汽自主品牌的重點將放在新能源汽車上。
桑塔納在中國已經有近30年的歷史了，其國產化率已經達到90%以上。從德國引進以來，已經進行了60多項重大技術改進，對中國汽車市場仍有很大影響，是汽車行業毋庸置疑的常青樹。
（編輯/邵陽）一汽-大眾自主品牌“開利”名稱曝光后，南北大眾自主品牌的關注度被推到了風口浪尖。雖然尚未向工信部申報，但上海大眾自主品牌已經初具規模。上周，上海大眾一家經銷商的總經理向筆者透露，上海大眾自主品牌的首款車型將基于桑塔納平臺開發。
總經理解釋說，盡管桑塔納已經上市多年，但不可否認的是，它和一汽-大眾的捷達一樣是經典車型，并且已經開發了許多衍生車型，在二三線城市仍然很受歡迎。更重要的是，上海大眾已經深入了解了桑塔納平臺的技術，這有助于降低開發成本和時間。
此前，上海大眾總經理張海亮透露，上海大眾自主品牌已經注冊商標，并開始第一階段研發。他沒有透露所使用的平臺，但表示這是一款新能源汽車。上汽集團總裁陳虹也表示，上汽自主品牌的重點將放在新能源汽車上。
桑塔納在中國已經有近30年的歷史了，其國產化率已經達到90%以上。從德國引進以來，已經進行了60多項重大技術改進，對中國汽車市場仍有很大影響，是汽車行業毋庸置疑的常青樹。
（編輯/邵陽）
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