第一電氣網6月9日在重慶報道：中國汽車工程學會理事長、中國機械工業聯合會副主席張曉宇在2011年重慶新能源汽車產業發展座談會上表示，“十二五”期間，中國應該大規模推動新能源汽車的商業化，但目前部委、企業、地方和中央政府對新能源汽車應該走什么技術路線有不同意見。張曉宇認為，混合動力汽車的發展是新能源汽車發展不可或缺的一部分，也是新能源汽車商業化進程的重要組成部分。
張曉宇說：“日益緊張的能源供應將成為世界汽車工業發展的主要障礙，而新能源汽車是汽車工業實現可持續發展的必由之路，因此節能減排應該是新能源汽車的首要任務因此要重視高效內燃機的開發。"
因此，他認為，新能源汽車不應該只包括純電動汽車。在新能源汽車的發展中，盡管純電動汽車是主要的發展方向，但混合動力汽車（包括傳統混合動力和插電式混合動力）應該是新能源汽車市場化和商業化的重要組成部分。
關于純電動汽車的發展，張曉宇對鋰電池技術有自己的擔憂：“目前，磷酸亞鐵鋰和錳酸鐵鋰技術都掌握在外國人手中，鋰電池技術的發展很可能會重蹈DVD的覆轍。希望鋰電池行業的各位謹慎。”
張曉宇就發展新能源汽車的途徑和方法提出了兩條建議。
首先，他認為新能源汽車的發展應該充分利用和依靠現有的企業和平臺來對沖發展中遇到的風險，而不是成立新的大型集團或企業來開發新能源汽車。
此外，他說，“彎道超車”是一個不切實際的概念，這種思潮很容易在發展新能源汽車的道路上孤立中國。張曉宇認為，在當前中國乃至世界新能源汽車技術尚不成熟的情況下，擴大國際合作可以促進中國新能源汽車的發展。
（編輯/辛迪加）第一電氣網6月9日在重慶報道：中國汽車工程學會理事長、中國機械工業聯合會副主席張曉宇在2011年重慶新能源汽車產業發展座談會上表示，“十二五”期間，中國應該大規模推動新能源汽車的商業化，但目前部委、企業、地方和中央政府對新能源汽車應該走什么技術路線有不同意見。張曉宇認為，混合動力汽車的發展是新能源汽車發展不可或缺的一部分，也是新能源汽車商業化進程的重要組成部分。
張曉宇說：“日益緊張的能源供應將成為世界汽車工業發展的主要障礙，而新能源汽車是汽車工業實現可持續發展的必由之路，因此節能減排應該是新能源汽車的首要任務因此要重視高效內燃機的開發。"
因此，他認為，新能源汽車不應該只包括純電動汽車。在新能源汽車的發展中，盡管純電動汽車是主要的發展方向，但混合動力汽車（包括傳統混合動力和插電式混合動力）應該是新能源汽車市場化和商業化的重要組成部分。
關于純電動汽車的發展，張曉宇對鋰電池技術有自己的擔憂：“目前，磷酸亞鐵鋰和錳酸鐵鋰技術都掌握在外國人手中，鋰電池技術的發展很可能會重蹈DVD的覆轍。希望鋰電池行業的各位謹慎。”
張曉宇給出了兩條建議……
d開發新能源汽車的方法。
首先，他認為新能源汽車的發展應該充分利用和依靠現有的企業和平臺來對沖發展中遇到的風險，而不是成立新的大型集團或企業來開發新能源汽車。
此外，他說，“彎道超車”是一個不切實際的概念，這種思潮很容易在發展新能源汽車的道路上孤立中國。張曉宇認為，在當前中國乃至世界新能源汽車技術尚不成熟的情況下，擴大國際合作可以促進中國新能源汽車的發展。
（編輯/辛迪加）
南方都市報6月10日報道佛山尚未實施新能源車補貼，車價高與充電設施少成制約消費的主要因素。新能源汽車試點城市：佛山新能源汽車市場前景一片迷茫令人擔憂。
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1900/1/1 0:00:00在2011中國重慶國際汽車工業展上，新普科技研發總監蔡丞陽在接受第一電動網專訪時表示，新能源汽車零配件企業合資股比設50的上限將不能起到限制外資對中國新能源汽車產業鏈的滲透，
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1900/1/1 0:00:00品牌是一個企業所提供商品或服務的綜合標識。現代商業模式下，品牌被賦予了更深刻的含義向消費者闡釋某一鮮明特征，從而與其他競爭品牌作出有效區別。
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1900/1/1 0:00:00
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