在2011年中國重慶國際汽車工業展覽會上，省新普科技研發總監蔡成陽，在接受第一電氣網專訪時表示，設定新能源汽車零部件企業50%的股份比例上限，不會限制外資對中國新能源汽車產業鏈的滲透。如果中國的新能源汽車不積累技術，最終將重蹈“以市場換技術”的覆轍。
蔡成陽說：“盡管外國投資者已經表示將配合中國政府的政策，在中國建立研發基地，并將知識產權本地化，但無論是從投資回報率的角度還是從保護企業核心競爭力的角度來看，他們都沒有這樣做的熱情。”
“研發體系在中國，研發技術仍然可以留在國外，核心技術也可以繼續留在國外，只要適用的技術在中國開發一到三年。這不是必要的，也不會被外國公司移植到中國。”
對于一些外國專家和政客利用中國推動股比上限來炒作中國投資環境惡化的事實，蔡成陽并不認同：“無論是外商投資還是臺商投資，在中國都不存在‘環境惡化’的問題。中國各地的地方發展計劃都有自己的特點，他們對引進什么樣的產業也有不同的選擇。以重慶為例。現在重慶非常歡迎新能源汽車和電子行業公司在這里投資根本沒有遇到任何障礙，所以這種說法不符合中國的實際。"
在推動新能源發展方面，蔡成陽表示，政府各部委應迅速統一意見，出臺統一規劃。在選擇發展純電動或混合動力的道路時，蔡成陽認為，地方政府應根據實際情況，在中央補貼的基礎上出臺相應的補貼。“有些城市可以選擇推廣純電動，有些城市可以推廣混合動力，這應該體現在地方補貼的金額上。”
（編輯/辛迪加）在2011年中國重慶國際汽車工業展覽會上，省新普科技研發總監蔡成陽，在接受第一電氣網專訪時表示，設定新能源汽車零部件企業50%的股份比例上限，不會限制外資對中國新能源汽車產業鏈的滲透。如果中國的新能源汽車不積累技術，最終將重蹈“以市場換技術”的覆轍。
蔡成陽說：“盡管外國投資者已經表示將配合中國政府的政策，在中國建立研發基地，并將知識產權本地化，但無論是從投資回報率的角度還是從保護企業核心競爭力的角度來看，他們都沒有這樣做的熱情。”
“研發體系在中國，研發技術仍然可以留在國外，核心技術也可以繼續留在國外，只要適用的技術在中國開發一到三年。這不是必要的，也不會被外國公司移植到中國。”
對于一些外國專家和政客利用中國推動股比上限來炒作中國投資環境惡化的事實，蔡成陽并不認同：“無論是外商投資還是臺商投資，在中國都不存在‘環境惡化’的問題。中國各地的地方發展計劃都有自己的特點，他們對引進什么樣的產業也有不同的選擇。以重慶為例。現在重慶非常歡迎新能源汽車和電子行業公司在這里投資根本沒有遇到任何障礙，所以這種說法不符合中國的實際。"
在推動新能源發展方面，蔡成陽表示，政府各部委應迅速統一意見，出臺統一規劃。在選擇發展純電動或混合動力的道路時，蔡成陽認為，地方政府應根據實際情況，在中央補貼的基礎上出臺相應的補貼。“有些城市可以選擇推廣純選舉……
c動力，而其他人可以推廣混合動力，這應該反映在地方補貼的金額上。"
（編輯/辛迪加）
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