行駛一個月 滬上私人電動車“試錯”中成長

一個月前，上海首批私人購買的電動車正式上路，8名普通市民成為第一批“吃螃蟹”的人；半個月前，“中國（上海）國際電動汽車示范城市”揭牌，嘉定區被確定為電動汽車國際示范區；前日，電動汽車國際示范區首個運營中心——試駕中心正式對外開放，預計今年將接待2萬名觀眾。

在短短一個月的時間里，從電動車的“新手上路”，到離得越來越近，它已經走進了普通人的生活，這也引發了許多發人深省的話題…

主人既有幸福也有煩惱。

作為第一批吃螃蟹的電動車車主，他們感到特別的幸福和煩惱。

開眾泰SUV的Jay Chen見到作者時說，“買了這輛車后，我突然成了社區里的名人。”原來，他開電動車回家的第一天，就被社區保安攔住了：“朋友，這輛又舊又先進的車連排氣管都沒有？”很快，到處轉，到處轉。居民區的居民每隔一段時間就會去Jay Chen那里“看看新鮮感”，每個人都會問：你省錢嗎？“省，一天用5元。”

Jay Chen自豪地對作者說：“一個開寶馬7系的朋友主動提出要和我一起換車！

說實話，我開他的車還是有心理壓力的，因為他的車燒得太多了。我哥哥結婚時借了他的車當婚車，每天開半箱油。當我把它還給他時，我把油箱加滿了。97號的花了400多元買半盒。"

說到煩惱，Jay Chen Shi也有很多令人尷尬的事情。因為小區里沒有充電樁，他從家里拿了四塊牽引板，然后把電源拉到車庫。“充電時，車庫門鎖不上，醒來后總是擔心車被偷。而且夏天快到了，家用電器晚上開得多。我不知道電線能不能撐得住。”

然而，有些人比他更麻煩。黃衛方購買的中科力帆電動車需要充電20安培的直流電，家用12安培的交流電是沒有用的。據了解，上海國際汽車城、電力公司和汽車經銷商正在努力解決這一問題。現在，黃衛芳享受著“超五星級”待遇：每天，一個專門的工作小組把她的車開到嘉定的車庫充電，然后在下午4:30送回來。“多虧了良好的售后服務，我有點惱火，因為我不能自由地這樣用車。”

目前，電動汽車仍處于探索階段，國家尚未對其充電標準形成統一意見。上海國際汽車城總經理榮文偉說：“一個車位只能停放一輛車，不可能在周圍安裝各種充電樁。從社會成本的角度來看，我們傾向于使用交流電，尤其是在慢速充電和家庭充電的情況下，這可以避免消費者安裝充電轉換器。由此可見，盡快統一電動汽車的相關標準迫在眉睫。

中國科學技術發展戰略研究院院長郭鐵城認為，私人消費者的表達往往非常具體，只有這樣才能有效地推動技術更好地商業化。榮文偉說：“我們國際示范區的價值在于不斷嘗試和犯錯，發現問題并加以解決。”

期待早日明確支持政策。

趙宇買了一輛比亞迪F3，這是一款混合動力汽車，對充電樁的依賴相對較少。“反正沒有電，只用油。不過，她對目前新能源汽車的政策環境有一些看法：”國家6萬元的補貼政策早就出臺了，但上海地方補貼政策的細節遲遲沒有出臺。新能源汽車的購車優惠政策明年年底不會到期嗎？作為消費者，我們非常焦慮。"

趙宇的一些朋友也想買電動車，但他們認為花四五萬元買一張電動車“滬a”牌照有點貴。榮文偉說：“到今年年底，我們的目標是擁有1000輛私人電動汽車。這只占上海一年內新車牌總數的1%-2%。我們建議，政府是否可以考慮留出1000個車牌，單獨舉行新能源汽車的車牌拍賣？這些車牌可以在車標上專門設計，僅限于新能源車輛。"

奇瑞M1電動車車主朱曉給筆者算了一筆賬：她的車總價15萬元，除了國家補貼的6萬元外，還要繳納1萬多元的購置稅。經過計算，它比使用相同燃料的汽車貴得多。“我在4S店看到，同樣配置的奇瑞M1燃油車只賣3.88萬元，我的電動車貴了一倍多。（續第五版）除了購置稅，國家規定今年排量1.6升及以下的乘用車將按10%的稅率征收，但我的電動汽車是零排放的。怎么能按照同樣的標準征收呢？這似乎不合理。"

車主們也對新能源汽車的保險政策抱有期望。前段時間，杭州一輛電動出租車自燃事件引起各方關注。朱曉認為，“最好推出一些專門針對電動汽車的新型保險，比如給電池投保。”趙宇還擔心，她停放在小區的比亞迪F3汽車，會被高空拋物砸到車頂的太陽能電池板，“這也是可以保證的。”

郭鐵赤……

g認為，培育新能源汽車市場的根本方向是啟動私人消費，但目前的主要瓶頸是新能源汽車的經濟性不夠。與傳統汽車相比，其直接購買成本沒有明顯優勢，在使用過程中存在啟動功率不足、電池耗盡、基礎設施不完善、無法獲得便捷服務等問題。因此，有必要通過商業模式的創新來進行私人消費者實驗。"

商業模式必須不斷創新。

日前正式開業的電動汽車試駕中心是一種商業模式的創新。

目前，上海國際汽車城已聯系榮威、比亞迪、奇瑞、中科力帆、眾泰等8款新能源汽車，供市民免費試駕。該中心的目標是成為未來各大品牌新能源汽車的展示平臺，力爭年內達到10種以上的新能源汽車試駕。據榮文偉介紹，他們正在與通用、寶馬、奧迪等汽車經銷商聯系，希望他們的新能源汽車能夠加入試駕中心。例如，通用聆風（GM Leaf）和威蘭達（Volanda）汽車不能長時間呆在試駕中心，因為它們必須四處宣傳，但我們希望讓它們不時體驗市民。"

租賃模式和共享模式也是上海國際汽車城努力探索的方向。上海國際汽車城新能源事業部副經理丁曉華告訴筆者，目前國家政策對私人購買新能源汽車給予補貼，但對單位購車沒有優惠，這使得租賃新能源汽車成為一種可行的商業模式。但目前，上海在租賃汽車牌照拍賣中并不傾向于新能源汽車。他擔心這會影響汽車租賃公司是否有足夠的熱情來發展新能源租賃車隊。

租賃主要面向企業消費者群體。畢竟，對于個人消費者來說，每月4000元左右的租金是昂貴的。丁曉華說，在去年的上海世博會上，德國不來梅市的“汽車共享模式”給了他們很大的啟發。目前，他們正在與房地產經紀人、電力公司和汽車公司討論是否有可能在嘉定區的一些新建筑中成立一個“新能源汽車共享俱樂部”，由私人車主作為會員加入俱樂部，并通過信用卡借車按小時收費。他希望政府能夠對擁有一定比例新能源汽車的共享汽車公司實施補貼和優惠政策，或者鼓勵新能源汽車公司直接進入共享汽車行業。

顯然，新能源汽車的發展不能依賴于政府、企業和消費者中的任何一方。新能源汽車遇到城市規劃與城市建設的匹配問題，以及整車、零部件、電池、電網等企業的匹配問題。因此，政府、企業和消費者需要共同做出整體規劃。

正如嘉定區副區長費小梅所說， “電動汽車就像一個蹣跚學步的孩子，嘉定區的示范是電動汽車社會化的應用實驗。在這個實驗的過程中會有爭議、錯誤甚至失敗。我們將對此持積極、理性和寬容的態度，歡迎國內外形成的各種能源安全模式進行操作和示范在嘉定。"

（編輯/邵陽）一個月前，上海首批私人購買的電動車正式上路，8名普通市民成為第一批“吃螃蟹”的人；半個月前，“中國（上海）國際電動汽車示范城市”揭牌，嘉定區被確定為電動汽車國際示范區；

前日，電動汽車國際示范區首個運營中心——試駕中心正式對外開放，預計今年將接待2萬名觀眾。

在短短一個月的時間里，從電動車的“新手上路”，到離得越來越近，它已經走進了普通人的生活，這也引發了許多發人深省的話題…

主人既有幸福也有煩惱。

作為第一批吃螃蟹的電動車車主，他們感到特別的幸福和煩惱。

開眾泰SUV的Jay Chen見到作者時說，“買了這輛車后，我突然成了社區里的名人。”原來，他開電動車回家的第一天，就被社區保安攔住了：“朋友，這輛又舊又先進的車連排氣管都沒有？”很快，到處轉，到處轉。居民區的居民每隔一段時間就會去Jay Chen那里“看看新鮮感”，每個人都會問：你省錢嗎？“省，一天用5元。”

Jay Chen自豪地對作者說：“一個開寶馬7系的朋友主動提出要和我一起換車！

說實話，我開他的車還是有心理壓力的，因為他的車燒得太多了。我哥哥結婚時借了他的車當婚車，每天開半箱油。當我把它還給他時，我把油箱加滿了。97號的花了400多元買半盒。"

說到煩惱，Jay Chen Shi也有很多令人尷尬的事情。因為小區里沒有充電樁，他從家里拿了四塊牽引板，然后把電源拉到車庫。“充電時，車庫門鎖不上，醒來后總是擔心車被偷。而且夏天快到了，家用電器晚上開得多。我不知道電線能不能撐得住。”

然而，有些人比他更麻煩。黃衛方購買的中科力帆電動車需要充電20安培的直流電，家用12安培的交流電是沒有用的。據了解，上海國際汽車城、電力公司和汽車經銷商正在努力解決這一問題。現在，黃衛芳享受著“超五星級”待遇：每天，一個專門的工作小組把她的車開到嘉定的車庫充電，然后在下午4:30送回來。“多虧了良好的售后服務，我有點惱火，因為我不能自由地這樣用車。”

目前，電動汽車仍處于探索階段，國家尚未對其充電標準形成統一意見。上海國際汽車城總經理榮文偉說：“一個車位只能停放一輛車，不可能在周圍安裝各種充電樁。從社會成本的角度來看，我們傾向于使用交流電，尤其是在慢速充電和家庭充電的情況下，這可以避免消費者安裝充電轉換器。由此可見，盡快統一電動汽車的相關標準迫在眉睫。

中國科學技術發展戰略研究院院長郭鐵城認為，私人消費者的表達往往非常具體，只有這樣才能有效地推動技術更好地商業化。榮文偉說：“我們國際示范區的價值在于不斷嘗試和犯錯，發現問題并加以解決。”

期待早日明確支持政策。

趙宇買了一輛比亞迪F3，這是一款混合動力汽車，對充電樁的依賴相對較少。“反正沒有電，只用油。不過，她對目前新能源汽車的政策環境有一些看法：”國家6萬元的補貼政策早就出臺了，但上海地方補貼政策的細節遲遲沒有出臺。新能源汽車的購車優惠政策明年年底不會到期嗎？作為消費者，我們非常焦慮。"

趙宇的一些朋友也想買電動車，但他們認為花四五萬元買一張電動車“滬a”牌照有點貴。榮文偉說：“到今年年底，我們的目標是擁有1000輛私人電動汽車。這只占上海一年內新車牌總數的1%-2%。我們建議，政府是否可以考慮留出1000個車牌，單獨舉行新能源汽車的車牌拍賣？這些車牌可以在車標上專門設計，僅限于新能源車輛。"

奇瑞M1電動車車主朱曉給筆者算了一筆賬：她的車總價15萬元，除了國家補貼的6萬元外，還要繳納1萬多元的購置稅。經過計算，它比使用相同燃料的汽車貴得多。“我在4S店看到，同樣配置的奇瑞M1燃油車只賣3.88萬元，我的電動車貴了一倍多。（續第五版）除了購置稅，國家規定今年排量1.6升及以下的乘用車將按10%的稅率征收，但我的電動汽車是零排放的。怎么能按照同樣的標準征收呢？這似乎不合理。"

車主們也對新能源汽車的保險政策抱有期望。前段時間，杭州一輛電動出租車自燃事件引起各方關注。朱曉認為，“最好推出一些專門針對電動汽車的新型保險，比如給電池投保。”趙宇還擔心，她停放在小區的比亞迪F3汽車，會被高空拋物砸到車頂的太陽能電池板，“這也是可以保證的。”

郭鐵赤……

g認為，培育新能源汽車市場的根本方向是啟動私人消費，但目前的主要瓶頸是新能源汽車的經濟性不夠。與傳統汽車相比，其直接購買成本沒有明顯優勢，在使用過程中存在啟動功率不足、電池耗盡、基礎設施不完善、無法獲得便捷服務等問題。因此，有必要通過商業模式的創新來進行私人消費者實驗。"

商業模式必須不斷創新。

日前正式開業的電動汽車試駕中心是一種商業模式的創新。

目前，上海國際汽車城已聯系榮威、比亞迪、奇瑞、中科力帆、眾泰等8款新能源汽車，供市民免費試駕。該中心的目標是成為未來各大品牌新能源汽車的展示平臺，力爭年內達到10種以上的新能源汽車試駕。據榮文偉介紹，他們正在與通用、寶馬、奧迪等汽車經銷商聯系，希望他們的新能源汽車能夠加入試駕中心。例如，通用聆風（GM Leaf）和威蘭達（Volanda）汽車不能長時間呆在試駕中心，因為它們必須四處宣傳，但我們希望讓它們不時體驗市民。"

租賃模式和共享模式也是上海國際汽車城努力探索的方向。上海國際汽車城新能源事業部副經理丁曉華告訴筆者，目前國家政策對私人購買新能源汽車給予補貼，但對單位購車沒有優惠，這使得租賃新能源汽車成為一種可行的商業模式。但目前，上海在租賃汽車牌照拍賣中并不傾向于新能源汽車。他擔心這會影響汽車租賃公司是否有足夠的熱情來發展新能源租賃車隊。

租賃主要面向企業消費者群體。畢竟，對于個人消費者來說，每月4000元左右的租金是昂貴的。丁曉華說，在去年的上海世博會上，德國不來梅市的“汽車共享模式”給了他們很大的啟發。目前，他們正在與房地產經紀人、電力公司和汽車公司討論是否有可能在嘉定區的一些新建筑中成立一個“新能源汽車共享俱樂部”，由私人車主作為會員加入俱樂部，并通過信用卡借車按小時收費。他希望政府能夠對擁有一定比例新能源汽車的共享汽車公司實施補貼和優惠政策，或者鼓勵新能源汽車公司直接進入共享汽車行業。

顯然，新能源汽車的發展不能依賴于政府、企業和消費者中的任何一方。新能源汽車遇到城市規劃與城市建設的匹配問題，以及整車、零部件、電池、電網等企業的匹配問題。因此，政府、企業和消費者需要共同做出整體規劃。

正如嘉定區副區長費小梅所說， “電動汽車就像一個蹣跚學步的孩子，嘉定區的示范是電動汽車社會化的應用實驗。在這個實驗的過程中會有爭議、錯誤甚至失敗。我們將對此持積極、理性和寬容的態度，歡迎國內外形成的各種能源安全模式進行操作和示范在嘉定。"

（編輯/邵陽）

標簽：比亞迪奇瑞寶馬眾泰奧迪

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