自主品牌發力新能源汽車亟需跨越“三重門”

在上個月閉幕的上海車展上，新能源汽車一如既往地成為最大亮點，尤其是自主品牌的新能源研發開始集體發力。本屆車展展出的23款純電動汽車和10多款混合動力汽車中，超過一半是自主品牌，在技術、設計和商業化方面與國際品牌展開競爭。許多獨立汽車制造商都明確提出了未來五年甚至十年新能源汽車的發展規劃。

不難看出，從企業到政府，大力發展自主品牌新能源汽車已成為普遍共識。自主品牌要想在新能源汽車領域有所作為，就必須在技術發展路徑、核心技術掌握和量產經驗三個方面取得實質性進展。否則，中國汽車行業將不可避免地回到“以市場換技術”的老路上。

綜合技術儲備與發展路徑

目前，中國新能源汽車產業的技術研發格局基本由混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車組成。盡管純電動汽車非常受歡迎，可以享受高額補貼，但它們仍處于技術示范階段，現在說電動汽車技術更適合中國市場還為時過早。因此，如果自主品牌將注押在單一的技術路徑上，無疑會有很大的風險。反過來，如果技術投資過于分散，會增加企業負擔，使其更難深入。這必然需要自主品牌形成有針對性、多層次的技術儲備和發展路徑規劃。

在新能源的發展中，長安汽車的發展路線清晰明確，制定了“寬領域、大深度、多路徑”的發展政策，并采用了包括混合動力、純電動、PLUG-In、燃料電池等技術路線在內的發展模式，重點是混動和純電動技術，新能源汽車的范圍已經擴大到商用車領域。在混合動力技術領域，長安汽車全面掌握了中度混合動力的關鍵技術和控制策略，突破了重型混合動力的技術難點。2011年，中國微型車領域唯一的混合動力產品長安金牛星混合動力汽車下線。在純電動技術方面，長安汽車也根據從微型純電動汽車到中級純電動汽車的發展和推廣順序，選擇了適合自己的重要重點。除了混合動力和純電動技術，長安汽車在氫燃料和CH4燃料汽車的研發方面都取得了不同程度的突破，其中幾個項目在中國處于領先地位。長安汽車的多路徑發展和多技術儲備為其他自主品牌的新能源發展樹立了榜樣。

自主研發核心技術

在今年的上海車展上，擁有自主研發技術的新能源汽車不在少數，有的甚至突破了關鍵技術的難點和瓶頸，達到了國際先進水平。以長安CLOVER純電動技術概念車為例，普通電動汽車存在電池容量有限、續航能力有限、電池超重等技術難題，影響汽車性能。長安CLOVER采用最新研發的永磁同步電機，具有大轉矩、高轉速、高效率、小尺寸、低發熱的特點，克服了純電動技術中功率不足、大尺寸、高發熱的技術瓶頸。CLOVER體現了長安汽車在新能源技術創新研發方面的成就，也代表著自主品牌從“系統集成”向“自主研發”的轉變。

為了突破國外品牌的技術壁壘和標準封鎖，長安汽車于2008年11月斥巨資建設了混合動力實驗室、環境倉庫和電池實驗室，以滿足新能源汽車產業化的需要。2009年6月，長安汽車新能源汽車……

成立了中國第一家新能源汽車公司有限公司，培訓了包括海外專家在內的300多人的核心人才團隊。如今，經過十年的艱苦探索，長安汽車已經擁有混合動力汽車的關鍵核心技術，如車輛系統集成與匹配校準、CAN通信協議優化、安全控制策略設計、診斷系統開發等，并獲得了70多項專利技術，可以實現混合動力汽車與傳統汽車的混合生產；在純電動汽車領域，我們不斷突破電機、電池、控制系統等技術難題，自主掌握了純電動汽車的系統集成技術和電機、電池核心部件的技術管理能力。

培育市場，積累量產經驗

據統計，2010年，新能源汽車在國內市場的銷量約為2萬輛。根據未來規劃，2015年全國新能源汽車銷量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。因此，新能源發展要想進入工業化階段，就必須率先量產，教育引導消費市場。

自中國首款混合動力新能源汽車推出以來，長安汽車瞄準政府機構，廣泛開展示范運營，充分利用政府和重大活動不遺余力的形象宣傳，讓更多消費者了解新能源技術和車型，為未來擴大市場積累了良好聲譽。2008年，長安捷訊混合動力汽車成功服務北京奧運會并獲得運營金牌，隨后啟動了“十城千車示范運營項目”；2009年，10輛長安混合動力汽車駛入中南海，成為國務院機關事務局唯一的指定示范車。2011年，105輛長安混合動力汽車正式交付南昌市政府進行示范。。。長安汽車以一系列“示范”和“第一”展示了其在新能源領域的領先地位。

根據新能源“十年三步走”的長期規劃，到2012年，長安汽車將在節能和新能源汽車（長安）中實現20%的銷量份額；2015年，綜合實力基本達到國內一流和國際先進水平；

2020年，節能和新能源汽車（長安）的銷售份額將達到30%，超過100萬輛。

正是因為包括長安汽車在內的一大批自主品牌在新能源領域的共同努力，才形成了今天集體努力的可喜局面。但自主品牌未來要想與世界汽車巨頭競爭，只有突破上述瓶頸，才能全面提升企業在該領域的綜合實力，肩負起新能源汽車產業從“中國制造”向“中國創造”轉型的歷史責任。

（編輯/劉文林）在上個月閉幕的上海車展上，新能源汽車一如既往地成為最大亮點，尤其是自主品牌的新能源研發開始集體發力。本屆車展展出的23款純電動汽車和10多款混合動力汽車中，超過一半是自主品牌，在技術、設計和商業化方面與國際品牌展開競爭。許多獨立汽車制造商都明確提出了未來五年甚至十年新能源汽車的發展規劃。

不難看出，從企業到政府，大力發展自主品牌新能源汽車已成為普遍共識。自主品牌要想在新能源汽車領域有所作為，就必須在技術發展路徑、核心技術掌握和量產經驗三個方面取得實質性進展。否則，中國汽車行業將不可避免地回到“以市場換技術”的老路上。

綜合技術儲備與發展路徑

目前，中國新能源汽車產業的技術研發格局基本由混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車組成。盡管純電動汽車非常受歡迎，可以享受高額補貼，但它們仍處于技術示范階段，現在說電動汽車技術更適合中國市場還為時過早。因此，如果自主品牌將注押在單一的技術路徑上，無疑會有很大的風險。反過來，如果技術投資過于分散，會增加企業負擔，使其更難深入。這必然需要自主品牌形成有針對性、多層次的技術儲備和發展路徑規劃。

在新能源的發展中，長安汽車的發展路線清晰明確，制定了“寬領域、大深度、多路徑”的發展政策，并采用了包括混合動力、純電動、PLUG-In、燃料電池等技術路線在內的發展模式，重點是混動和純電動技術，新能源汽車的范圍已經擴大到商用車領域。在混合動力技術領域，長安汽車全面掌握了中度混合動力的關鍵技術和控制策略，突破了重型混合動力的技術難點。2011年，中國微型車領域唯一的混合動力產品長安金牛星混合動力汽車下線。在純電動技術方面，長安汽車也根據從微型純電動汽車到中級純電動汽車的發展和推廣順序，選擇了適合自己的重要重點。除了混合動力和純電動技術，長安汽車在氫燃料和CH4燃料汽車的研發方面都取得了不同程度的突破，其中幾個項目在中國處于領先地位。長安汽車的多路徑發展和多技術儲備為其他自主品牌的新能源發展樹立了榜樣。

自主研發核心技術

在今年的上海車展上，擁有自主研發技術的新能源汽車不在少數，有的甚至突破了關鍵技術的難點和瓶頸，達到了國際先進水平。以長安CLOVER純電動技術概念車為例，普通電動汽車存在電池容量有限、續航能力有限、電池超重等技術難題，影響汽車性能。長安CLOVER采用最新開發的永磁同步電機，具有大轉矩、高速、高效、體積小……等特點……

低發熱，克服了純電技術中功率不足、體積大、發熱高的技術瓶頸。CLOVER體現了長安汽車在新能源技術創新研發方面的成就，也代表著自主品牌從“系統集成”向“自主研發”的轉變。

為了突破國外品牌的技術壁壘和標準封鎖，長安汽車于2008年11月斥巨資建設了混合動力實驗室、環境倉庫和電池實驗室，以滿足新能源汽車產業化的需要。2009年6月，中國第一家新能源汽車公司長安汽車新能源汽車有限公司成立，培訓了包括海外專家在內的300余人的核心人才團隊。如今，經過十年的艱苦探索，長安汽車已經擁有混合動力汽車的關鍵核心技術，如車輛系統集成與匹配校準、CAN通信協議優化、安全控制策略設計、診斷系統開發等，并獲得了70多項專利技術，可以實現混合動力汽車與傳統汽車的混合生產；在純電動汽車領域，我們不斷突破電機、電池、控制系統等技術難題，自主掌握了純電動汽車的系統集成技術和電機、電池核心部件的技術管理能力。

培育市場，積累量產經驗

據統計，2010年，新能源汽車在國內市場的銷量約為2萬輛。根據未來規劃，2015年全國新能源汽車銷量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。因此，新能源發展要想進入工業化階段，就必須率先量產，教育引導消費市場。

自中國首款混合動力新能源汽車推出以來，長安汽車瞄準政府機構，廣泛開展示范運營，充分利用政府和重大活動不遺余力的形象宣傳，讓更多消費者了解新能源技術和車型，為未來擴大市場積累了良好聲譽。2008年，長安捷訊混合動力汽車成功服務北京奧運會并獲得運營金牌，隨后啟動了“十城千車示范運營項目”；2009年，10輛長安混合動力汽車駛入中南海，成為國務院機關事務局唯一的指定示范車。2011年，105輛長安混合動力汽車正式交付南昌市政府進行示范。。。長安汽車以一系列“示范”和“第一”展示了其在新能源領域的領先地位。

根據新能源“十年三步走”的長期規劃，到2012年，長安汽車將在節能和新能源汽車（長安）中實現20%的銷量份額；2015年，綜合實力基本達到國內一流和國際先進水平；2020年，節能和新能源汽車（長安）的銷售份額將達到30%，超過100萬輛。

正是因為包括長安汽車在內的一大批自主品牌在新能源領域的共同努力，才形成了今天集體努力的可喜局面。但自主品牌未來要想與世界汽車巨頭競爭，只有突破上述瓶頸，才能全面提升企業在該領域的綜合實力，肩負起新能源汽車產業從“中國制造”向“中國創造”轉型的歷史責任。

（編輯/劉文林）

標簽：長安北京

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