2011年5月26日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社、天津經濟技術開發區管委會聯合主辦的“2011中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”新聞發布會在新京報大廈舉行。論壇上，中國汽車與中國汽車技術研究中心主任趙航進行了交談。
新能源汽車已成為汽車工業發展的熱點，政府也大力支持節能汽車的發展。近日，有消息稱國家將取消節能補貼政策，引起社會各界的廣泛關注。當中國汽車向趙航局長詢問節能補貼政策時，趙航說：“我還沒有聽說取消節能補貼政策的消息。現在節能效益補貼已經轉變為普惠制，補貼的車型太多，對節能汽車的消費失去了引導作用。在談到未來政策引導將如何改變時，趙航表示，未來鼓勵政策的方式不應該是普惠制，還要增加補貼的差額。目前比較成熟的新能源技術是混合動力模式，大力支持混合動力汽車更為現實。其中，插電式混合動力更接近未來純電動汽車的發展方向，應根據用電量與油耗的比例給予不同級別的補貼。
據了解，新能源補貼并非中國獨有，美國和日本都有相關的激勵政策。目前，中國對新能源汽車的補貼力度不大，新能源汽車仍處于發展階段。純電動汽車的電池技術存在瓶頸，純電動汽車在短期內沒有太大的發展空間。另一方面，政府對純電動汽車的財政補貼較大，這無疑會增加政府的支出。從長遠來看，政府肯定會限制總額，這種補貼也是不可持續的。
從技術上講，插電式混合動力汽車不應采用電力交換的形式。由于目前的電池技術還不夠成熟，生產大量電池作為營業額必然會占用大量資金。隨著電池技術的升級，大量舊電池將被閑置和浪費。另一方面，目前電動汽車數量有限，電池周轉流動性低，使用率不高。從實際情況來看，私家車購買者不愿意更換二手電池，這將導致電池更換糾紛。插電式混合動力汽車每輛車有一個電池更實用，因此需要在快速充電方面下功夫，以實現短時間內充電80%以上的目標。
在現場采訪中，趙航還強調，汽車需要融入社會，構建和諧的汽車社會。中國汽車社會的文明、進步和完善需要時間。中國的駕駛員文明程度與汽車工業發達國家相比仍有差距，發達國家一些良好的交通管制措施無法直接復制。中國有許多大城市，居住區樓層高，出入口少，人口密度高，生活生產區混雜。針對這些特殊情況，中國需要研究和制定自己的交通管理措施。在城市建設過程中，不僅要考慮容積率，還要進行綜合規劃，具有前瞻性。
談到道路建設，趙航主任做了一個形象對比。就路線而言，中國已經超過了美國，但就面積而言，中國不如美國。它只關注城市中心道路的建設，而忽視了微循環的作用。從規劃角度來看，適度的城市規模、合理的人口密度以及最佳的建筑和道路比例，有利于解決城市交通擁堵和汽車產業發展這兩個對立矛盾。
（編輯/邵陽）2011年5月26日，由中國汽車協會聯合主辦的“2011中國汽車工業發展（泰達）國際論壇”新聞發布會……
移動技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社、天津經濟技術開發區管委會在新京報大廈舉行。論壇上，中國汽車與中國汽車技術研究中心主任趙航進行了交談。
新能源汽車已成為汽車工業發展的熱點，政府也大力支持節能汽車的發展。近日，有消息稱國家將取消節能補貼政策，引起社會各界的廣泛關注。當中國汽車向趙航局長詢問節能補貼政策時，趙航說：“我還沒有聽說取消節能補貼政策的消息。現在節能效益補貼已經轉變為普惠制，補貼的車型太多，對節能汽車的消費失去了引導作用。在談到未來政策引導將如何改變時，趙航表示，未來鼓勵政策的方式不應該是普惠制，還要增加補貼的差額。目前比較成熟的新能源技術是混合動力模式，大力支持混合動力汽車更為現實。其中，插電式混合動力更接近未來純電動汽車的發展方向，應根據用電量與油耗的比例給予不同級別的補貼。
據了解，新能源補貼并非中國獨有，美國和日本都有相關的激勵政策。目前，中國對新能源汽車的補貼力度不大，新能源汽車仍處于發展階段。純電動汽車的電池技術存在瓶頸，純電動汽車在短期內沒有太大的發展空間。另一方面，政府對純電動汽車的財政補貼較大，這無疑會增加政府的支出。從長遠來看，政府肯定會限制總額，這種補貼也是不可持續的。
從技術上講，插電式混合動力汽車不應采用電力交換的形式。由于目前的電池技術還不夠成熟，生產大量電池作為營業額必然會占用大量資金。隨著電池技術的升級，大量舊電池將被閑置和浪費。另一方面，目前電動汽車數量有限，電池周轉流動性低，使用率不高。從實際情況來看，私家車購買者不愿意更換二手電池，這將導致電池更換糾紛。插電式混合動力汽車每輛車有一個電池更實用，因此需要在快速充電方面下功夫，以實現短時間內充電80%以上的目標。
在現場采訪中，趙航還強調，汽車需要融入社會，構建和諧的汽車社會。中國汽車社會的文明、進步和完善需要時間。中國的駕駛員文明程度與汽車工業發達國家相比仍有差距，發達國家一些良好的交通管制措施無法直接復制。中國有許多大城市，居住區樓層高，出入口少，人口密度高，生活生產區混雜。針對這些特殊情況，中國需要研究和制定自己的交通管理措施。在城市建設過程中，不僅要考慮容積率，還要進行綜合規劃，具有前瞻性。
談到道路建設，趙航主任做了一個形象對比。就路線而言，中國已經超過了美國，但就面積而言，中國不如美國。它只關注城市中心道路的建設，而忽視了微循環的作用。從規劃角度來看，適度的城市規模、合理的人口密度以及最佳的建筑和道路比例，有利于解決城市交通擁堵和汽車產業發展這兩個對立矛盾。
（編輯/邵陽）
標簽：北京
雖然在國內的道路上依然很難看到新能源汽車的蹤影，但悲催的現實并不代表新能源汽車的未來愿景。由于具有多方面的成本優勢和極好的市場潛力，越來越多的企業加入到新能源汽車的陣營中來。
1900/1/1 0:00:00全球IT業和汽車業正在加速聯姻。近日，福特汽車的研發人員出現在2011谷歌IO開發人員大會上，他們展示了谷歌PredictionAPI應用程序如何改變插電式混合動力車性能的概念性案例。
1900/1/1 0:00:00日前，國家電網針對新能源汽車充電問題，制了智能充換電網絡運營模式的基本思路，即”換電為主”的商業模式。
1900/1/1 0:00:00昨日，作者從佛山照明2010年股東大會上獲悉，打造從碳酸鋰原材料至新能源電動汽車的完整產業鏈，將成為公司今年工作重點。該公司董事長在會上透露，公司有望參股汽車公司進入整車領域。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，特斯拉汽車公司今日宣布將發行530萬新股，為下一代特斯拉電動SUVModelX提供研發資金。
1900/1/1 0:00:00在上月閉幕的上海車展上，新能源汽車一如既往地成為最大亮點，尤其是自主品牌的新能源研發開始集體發力。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航