在油價飆升的今天，人們越來越關注電動汽車，希望有一天電動汽車能夠成熟、量產、低價。日前，《晨報》首席汽車撰稿人唐華（微博）在其騰訊微博上提出了一個關于中國制造電動汽車的問題，引起了汽車圈專家和網友的廣泛討論。
唐華說， “中國能進入直電時代嗎？由于國家對純電動汽車的大力支持和國內柴油產品的質量不佳，現有的混合動力政策支持力度較弱，車型較少，銷量很少；許多業內人士認為，‘我們不玩混合動力，我們只是彎道超車，交叉混合動力，進入純電動新時代電動汽車。從奴隸社會直接進入大同社會。“你覺得這個怎么樣？”
網友易世田迅速回復：“不可能，我的朋友從日本回來學習電動汽車研發，但他還沒有找到工作。雖然我不知道中國電動汽車的自主研發程度，但當我的朋友在日本時，他們的總裁說電動汽車應該在當地使用，我們會把所有的汽油車賣給中國。此外維修費現已取消。如果汽車不再使用汽油，將極大地影響國庫收入。"
《民族藝術》編輯、汽車評論員韓迪寫道：“我看好電動汽車，它們的優勢是不可替代的。混合動力汽車只是過渡產品。”
但網友趙明新表示， “彎道超車實際上是中國浮躁社會的眾多表現之一。我不想實踐技術。我只想買來自用，然后賺很多錢，獲得一個好名聲，然后去政府當官員。這樣的工業理念怎么可能有未來？任何超越都需要很長時間才能取得成果。如果人們停下來，你仍然是爬坡，也許你可以在下一個路口領先。"
《汽車公社》雜志主編魏金橋（微博）直言不諱地表達了自己的觀點：“這個話題不需要討論。五年后，就沒有機會了。”
網友龔濤回答說：“純電動還是混合動力，政府說了算。政策說了算，這和美國政府一樣，要游說。市場不決定。另外，市場完全可以培育。”
新華社資深財經作家張毅（微博）打趣道：“魏是一個悲觀主義者，我比他更樂觀。兩三年內，電動汽車將無處不在。”
網友Candace Flynn樂觀地說：“我相信，只要技術逐漸成熟，并給予一些宣傳。純電動的普及不是夢想！”
網友阿輝寫道：“按照目前純電動汽車的價格、里程和現有基礎設施，中國發展純電動汽車產業至少需要十年時間。當然，最重要的是充電設施的普及。”
《中國民航報》編輯董雨露（微博）對張譯的觀點提出質疑：“混合動力能否在兩三年甚至五年內普及還很難說。如果電動汽車要進一步普及，如何匹配？”
然而，《華西都市報》副主編郭登利（微博）表示，“我同意張先生的觀點，電動汽車肯定會在三年內大規模投放市場。”
比亞迪汽車公共關系部經理許安表示支持郭登利的觀點，他說：“最棒！有困難和曲折，但可以廣泛推廣。”
高級汽車維修技師邵文濤，表達了他的意見：“10年前的化油器技術已經逐漸消失在人們的記憶中，新一代的維修技術人員已經淡出了市場，沒有任何興趣。過去10年電子控制技術的發展和全球低碳的呼吁，電動汽車已經誕生，并必將成為未來的主流。讓我們拭目以待！
"
董玉璐再次發問，說道：， “好吧，即使一個強大的國家能在兩三年內建造N個以上的充電站，包括價格成本和時間成本在內的使用成本如何？目前，我每周大約加一兩次油，每次5分鐘。如果你加油時有兩輛以上的車在你面前排隊，你不愿意等。如果我等充電怎么辦中國汽車工業與發達國家的差距？電動汽車目前沒有在發達國家普及的原因是什么？"
斯柯達客戶關系管理高級經理熊偉回答她：“如果充電接口不盡快標準化，制造商會使用自己的設備，后續成本會很高。”
（編輯/邵陽）在油價飆升的今天，人們越來越關注電動汽車，希望有一天電動汽車能夠成熟、量產、低價。日前，《晨報》首席汽車撰稿人唐華（微博）在其騰訊微博上提出了一個關于中國制造電動汽車的問題，引起了汽車圈專家和網友的廣泛討論。
唐華說， “中國能進入直電時代嗎？由于國家對純電動汽車的大力支持和國內柴油產品的質量不佳，現有的混合動力政策支持力度較弱，車型較少，銷量很少；許多業內人士認為，‘我們不玩混合動力，我們只是彎道超車，交叉混合動力，進入純電動新時代電動汽車。從奴隸社會直接進入大同社會。“你覺得這個怎么樣？”
網友易世田迅速回復：“不可能，我的朋友從日本回來學習電動汽車研發，但他還沒有找到工作。雖然我不知道中國電動汽車的自主研發程度，但當我的朋友在日本時，他們的總裁說電動汽車應該在當地使用，我們會把所有的汽油車賣給中國。此外維修費現已取消。如果汽車不再使用汽油，將極大地影響國庫收入。"
《民族藝術》編輯、汽車評論員韓迪寫道：“我看好電動汽車，它們的優勢是不可替代的。混合動力汽車只是過渡產品。”
但網友趙明新表示， “彎道超車實際上是中國浮躁社會的眾多表現之一。我不想實踐技術。我只想買來自用，然后賺很多錢，獲得一個好名聲，然后去政府當官員。這樣的工業理念怎么可能有未來？任何超越都需要很長時間才能取得成果。如果人們停下來，你仍然是爬坡，也許你可以在下一個路口領先。"
《汽車公社》雜志主編魏金橋（微博）直言不諱地表達了自己的觀點：“這個話題不需要討論。五年后，就沒有機會了。”
網友龔濤回答說：“純電動還是混合動力，政府說了算。政策說了算，這和美國政府一樣，要游說。市場不決定。另外，市場完全可以培育。”
新華社資深財經作家張毅（微博）打趣道：“魏是一個悲觀主義者，我比他更樂觀。兩三年內，電動汽車將無處不在。”
網友Candace Flynn樂觀地說：“我相信，只要技術逐漸成熟，并給予一些宣傳。純電動的普及不是夢想！”
網友阿輝寫道：“按照目前純電動汽車的價格、里程和現有基礎設施，中國發展純電動汽車產業至少需要十年時間。當然，最重要的是充電設施的普及。”
《中國民航報》編輯董雨露（微博）對張譯的觀點提出質疑：“混合動力能否在兩三年甚至五年內普及還很難說。如果電動汽車要進一步普及，如何匹配？”
然而，《華西都市報》副主編郭登利（微博）表示，“我同意張先生的觀點，電動汽車肯定會在三年內大規模投放市場。”
比亞迪汽車公共關系部經理許安表示支持郭登利的觀點，他說：“頂尖！
雖然有困難和曲折，但它可以廣泛推廣。"
高級汽車維修技師邵文濤，表達了他的意見：“10年前的化油器技術已經逐漸消失在人們的記憶中，新一代的維修技術人員已經淡出了市場，沒有任何興趣。過去10年電子控制技術的發展和全球低碳的呼吁，電動汽車已經誕生，并必將成為未來的主流。讓我們拭目以待！”
董玉璐再次發問，說道：， “好吧，即使一個強大的國家能在兩三年內建造N個以上的充電站，包括價格成本和時間成本在內的使用成本如何？目前，我每周大約加一兩次油，每次5分鐘。如果你加油時有兩輛以上的車在你面前排隊，你不愿意等。如果我等充電怎么辦中國汽車工業與發達國家的差距？電動汽車目前沒有在發達國家普及的原因是什么？"
斯柯達客戶關系管理高級經理熊偉回答她：“如果充電接口不盡快標準化，制造商會使用自己的設備，后續成本會很高。”
（編輯/邵陽）
5月20日，日本FOURIN中國調查部部長周錦程在世界汽車產業論壇上表示，根據FOURIN預計，到2015年、2020年中國乘用車銷量將分別達到2100萬輛、3200萬輛，其中，
1900/1/1 0:00:00隨著我國卡車行業的發展壯大，看好中國市場的外資企業不再滿足于單純轉讓技術，紛紛在我國尋覓合資伙伴，隨后出現了一批中外合資合作卡車生產企業。
1900/1/1 0:00:00鋰離子充電電池廠商英耐時ENAX在4月2122日于上海舉行的電動汽車論壇”2011InternationalElectricVehiclePilotCitiesandInd
1900/1/1 0:00:00五月的沈陽仍然帶著些許的春寒未褪，而2011福田歐V新能源客車”共享創新科技”全國巡展正以如火如荼的腳步走進了這座東北老工業基地。
1900/1/1 0:00:00中國五大車展之一，第十屆青島國際車展今天開幕。本屆車展繼續以”綠色，未來之路”為主題，在展示眾多品牌汽車的同時，電動車、新能源汽車也成為了車展的亮點。
1900/1/1 0:00:00作者近日獲悉，山東省利津縣投資55億元打造電動車生產基地。該項目采用星網開發模式，主要生產低速電動車、新能源叉車等新能源車輛。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航