市場格局轉變 外資全面進入汽車發動機領域

隨著中國卡車行業的發展，看好中國市場的外資企業不再滿足于簡單地轉讓技術，他們正在中國尋找合資伙伴，隨后出現了一批中外合資合作的卡車制造商。這樣，我們不僅可以繼續獲得寶貴的技術轉讓費，還可以分享中國豐富的經營利潤。

近年來，國際汽車巨頭在中國做出了一系列令人驚嘆的舉動。合資合作方式日益靈活多樣，合作領域和層次不斷深化，逐步控制了中國汽車高端技術的研發、制造、生產和市場，也深刻影響了中國乘用車和商用車的結構，以及中國汽車在國際汽車公司的全球布局。

目前，中國輕型柴油機市場的競爭格局可分為三大流派：一是外資企業，包括江西江鈴、南京依維柯和東風朝柴；

二是本土自主品牌企業，包括昆明云內、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽西柴、山東萊東、江蘇陽柴等。三是中外合資企業，包括道依茨一汽大柴和北京福田康明斯。

1.江鈴發動機江鈴汽車公司正在開發搭載國產福特共軌發動機的高端產品，為未來在高端輕型汽車市場的競爭做準備。

2.江淮N721發動機N721搭載由Navistar和江淮汽車聯合設計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發動機，采用全新的駕駛室設計。據悉，該產品未來推向市場時，售價在15萬元左右，主要競爭對手也瞄準了江鈴汽車、慶鈴汽車、鄭州日產等高端輕卡產品。

3.有限公司依維柯SOFIM發動機的新型OCA K301配備菲亞特動力F1C柴油機，采用渦輪增壓中冷、四氣門、共軌機械噴射，可達到國家IV級，具有升級到歐V級的能力。。

4、東風康明斯發動機ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發動機，電控高壓共軌系統，精確控制發動機的燃燒過程，同時油耗比國際同類品牌低5%-7%，功率提高10-20KW。康明斯排放處理系統采用選擇性催化還原技術（SCR）和冷卻廢氣再循環技術（CEGR），以滿足歐IV排放標準，從而使平臺能夠快速升級，以滿足未來歐V和更嚴格的排放法規。

5.中國重卡發動機中國重卡在向輕型卡車發展的過程中，也提前做好了引進輕型卡車發動機的準備。前年，我們與世界領先的卡車制造商MAN簽署了長期戰略合作伙伴協議。德國曼公司參股中國重型卡車，提供TGA汽車制造技術和D系列發動機技術。

6.廣西玉柴玉柴是中國主要的柴油機專業制造商，也是中國最大的內燃機生產基地。其產品范圍涵蓋輕型、中型、重型和微型轎車動力。卡特彼勒與玉柴的合資企業將成為卡特彼勒在中國的第一家再制造合資企業。通過卡特彼勒的全球再制造業務和這家新成立的合資公司的平臺，卡特彼勒和玉柴將全方位合作。首先，我們為玉柴柴油發動機和零部件以及一些卡特彼勒柴油發動機和零件提供再制造服務。

玉柴YC4F發動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設計的，采用了許多現代柴油發動機的科技成果。中國的Model III采用了許多現代柴油機技術成果，如DELPHI電控高壓共軌技術和低渦流燃燒室。同時，由于它是根據第二個國家的排放起點設計和開發的，同時考慮到第三和第四個國家的升級需求，因此具有排放升級的潛力。

7.濰柴動力濰柴動力引進意大利VM公司旗下10款多缸車型的全球領先VM發動機生產技術，切入高端輕型商用車動力領域。進口VM發動機的排量在2.9L至3.8L之間，與福田康明斯的ISF發動機基本持平，也是輕卡市場中高端細分市場的黃金排量。

VM發動機公司是歐洲著名的小型柴油發動機研發和制造商。它還是梅賽德斯-奔馳和福特等跨國公司面包車產品的柴油發動機供應商。與VM的合作是為了讓濰柴進入輕型卡車動力匹配領域并引進國外先進技術，提高小排量發動機的基礎研發水平，為進軍中高端輕型汽車發動機市場做準備。

8.東風朝柴朝柴CY4102-C3柴油發動機是朝柴與奧地利AVL公司聯合開發的新產品。采用四氣門缸蓋，德國博世公司電控高壓共軌供油系統，廢氣渦輪增壓和中冷。它是一款具有國III排放和歐IV排放平臺的四氣門優質發動機。此前，東風朝柴國際……

引進美國國際NGD3.0柴油發動機，鞏固其在輕型柴油發動機領域的優勢。

目前，海外發動機巨頭也在緊跟汽車制造商，爭相進入中國發動機市場搶占份額，同時希望牢牢控制中國的發動機技術，讓中國只能跟隨而不能超越。這些跨國汽車和海外發動機巨頭不僅在技術和產品方面，而且在戰略和投資方面都關注中國市場。但不可否認的是，外資以高科技的“強船武器”打開了落后的中國市場，為中國汽車打開了一扇通向世界的窗口。想象一下，如果沒有外國資本和技術的“入侵”和影響，也許中國目前的汽車市場還處于3缸柴油發動機的農用車時代，坐在一旁，為自己感到驕傲而不去想。

（編輯/劉文林）隨著中國卡車行業的發展，看好中國市場的外資企業不再滿足于簡單地轉讓技術，他們正在中國尋找合資伙伴，隨后出現了一批中外合資合作的卡車制造商。這樣，我們不僅可以繼續獲得寶貴的技術轉讓費，還可以分享中國豐富的經營利潤。

近年來，國際汽車巨頭在中國做出了一系列令人驚嘆的舉動。合資合作方式日益靈活多樣，合作領域和層次不斷深化，逐步控制了中國汽車高端技術的研發、制造、生產和市場，也深刻影響了中國乘用車和商用車的結構，以及中國汽車在國際汽車公司的全球布局。

目前，中國輕型柴油機市場的競爭格局可分為三大流派：一是外資企業，包括江西江鈴、南京依維柯和東風朝柴；

二是本土自主品牌企業，包括昆明云內、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽西柴、山東萊東、江蘇陽柴等。三是中外合資企業，包括道依茨一汽大柴和北京福田康明斯。

1.江鈴發動機江鈴汽車公司正在開發搭載國產福特共軌發動機的高端產品，為未來在高端輕型汽車市場的競爭做準備。

2.江淮N721發動機N721搭載由Navistar和江淮汽車聯合設計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發動機，采用全新的駕駛室設計。據悉，該產品未來推向市場時，售價在15萬元左右，主要競爭對手也瞄準了江鈴汽車、慶鈴汽車、鄭州日產等高端輕卡產品。

3.有限公司依維柯SOFIM發動機的新型OCA K301配備菲亞特動力F1C柴油機，采用渦輪增壓中冷、四氣門、共軌機械噴射，可達到國家IV級，具有升級到歐V級的能力。。

4、東風康明斯發動機ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發動機，電控高壓共軌系統，精確控制發動機的燃燒過程，同時油耗比國際同類品牌低5%-7%，功率提高10-20KW。康明斯排放處理系統采用選擇性催化還原技術（SCR）和冷卻廢氣再循環技術（CEGR），以滿足歐IV排放標準，從而使平臺能夠快速升級，以滿足未來歐V和更嚴格的排放法規。

5.中國重卡發動機中國重卡在向輕型卡車發展的過程中，也提前做好了引進輕型卡車發動機的準備。前年，我們與世界領先的卡車制造商MAN簽署了長期戰略合作伙伴協議。德國曼公司參股中國重型卡車，提供TGA汽車制造技術和D系列發動機技術。

6.廣西玉柴玉柴是中國主要的柴油機專業制造商，也是中國最大的內燃機生產基地。其產品范圍涵蓋輕型、中型、重型和微型轎車動力。卡特彼勒與玉柴的合資企業將成為卡特彼勒在中國的第一家再制造合資企業。通過卡特彼勒的全球再制造業務和這家新成立的合資公司的平臺，卡特彼勒和玉柴將全方位合作。首先，我們為玉柴柴油發動機和零部件以及一些卡特彼勒柴油發動機和零件提供再制造服務。

玉柴YC4F發動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設計的，采用了許多現代柴油發動機的科技成果。中國的Model III采用了許多現代柴油機技術成果，如DELPHI電控高壓共軌技術和低渦流燃燒室。同時，由于它是根據第二個國家的排放起點設計和開發的，同時考慮到第三和第四個國家的升級需求，因此具有排放升級的潛力。

7.濰柴動力濰柴動力引進意大利VM公司旗下10款多缸車型的全球領先VM發動機生產技術，切入高端輕型商用車動力領域。進口VM發動機的排量在2.9L至3.8L之間，與福田康明斯的ISF發動機基本持平，也是輕卡市場中高端細分市場的黃金排量。

VM發動機公司是歐洲著名的小型柴油發動機研發和制造商。它還是梅賽德斯-奔馳和福特等跨國公司面包車產品的柴油發動機供應商。與VM的合作是為了讓濰柴進入輕型卡車動力匹配領域并引進國外先進技術，提高小排量發動機的基礎研發水平，為進軍中高端輕型汽車發動機市場做準備。

8.東風朝柴朝柴CY4102-C3柴油發動機是朝柴與奧地利AVL公司聯合開發的新產品。采用四氣門缸蓋，德國博世公司電控高壓共軌供油系統，廢氣渦輪增壓和中冷。它是一款具有國III排放和歐IV排放平臺的四氣門優質發動機。此前，東風朝柴國際……

引進美國國際NGD3.0柴油發動機，鞏固其在輕型柴油發動機領域的優勢。

目前，海外發動機巨頭也在緊跟汽車制造商，爭相進入中國發動機市場搶占份額，同時希望牢牢控制中國的發動機技術，讓中國只能跟隨而不能超越。這些跨國汽車和海外發動機巨頭不僅在技術和產品方面，而且在戰略和投資方面都關注中國市場。但不可否認的是，外資以高科技的“強船武器”打開了落后的中國市場，為中國汽車打開了一扇通向世界的窗口。想象一下，如果沒有外國資本和技術的“入侵”和影響，也許中國目前的汽車市場還處于3缸柴油發動機的農用車時代，坐在一旁，為自己感到驕傲而不去想。

（編輯/劉文林）

標簽：東風江鈴福田中國重汽福特

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