萬向集團成立于1962年，目前是一家擁有數十家跨國公司、營收500億元的大型企業。在浙江萬向集團董事局主席魯冠球的心目中，萬向現在還遠遠不夠龐大。“到2019年，公司的日利潤將達到1億元。”
如果按照這個數字估算，萬向集團的年利潤將為365億元，銷售收入顯然需要超過1000億元。那么，從2011年到2019年，萬向應該如何實現這樣的跨越呢？
海外戰略助推
當其他中國公司仍在探索如何走出國門，適應國際法律、人才和管理游戲規則時，萬向集團應該更加成熟。20世紀90年代初，它已經將“錢潮”萬向節推廣到日本、意大利和法國等18個國家和地區，每年的外匯收入超過300萬美元。1994年，第一家萬向美國公司在芝加哥正式注冊。三年后，其產品在美國通用汽車公司的零部件供應商名單中占有一席之地。
對于企業來說，向海外擴張尤為重要。因此，為了實現1000億元收入的目標，萬向的海外擴張將繼續。
目前，萬向已在全球8個國家建立了18家海外分公司，并建立了50多個國際營銷網絡，產品直接支持福特和通用。
除了擴大營銷網絡，魯冠球實際上追求的是“當外國人的老板，利用外國人的資源，收購外國人的企業，賺外國人的錢”的信念。萬向旗下的許多海外公司被收購和合并。2007年，美國人工智能公司的成功合并成為萬向進入全球汽車產業鏈核心層的一件大事。魯冠球毫不掩飾，AI公司未來可能使萬向的海外收入達到600億元，超過萬向中國總部實現的400億元規模。這也讓一家新的千億企業脫穎而出。
就其收購的許多企業而言，不難發現萬向喜歡收購一家虧損的企業，并在由中國人管理后使其盈利。
魯冠球總結了這種做法，稱之為“中國制造，以美國價格出售”。最重要的是獲得它的技術，一些產品有權被大型汽車優先購買。此外，萬向采用低成本的產品制造方法，然后帶著成品返回美國市場。
1000億元攔路虎
盡管萬向似乎離一家千億規模的大企業已經不遠了，但要想真正穩定發展，仍有許多困難。
制造電動汽車一直是魯冠球從未放棄的夢想。從其早在2002年成立的萬向電動汽車有限公司來看，我們可以看出陸冠秋的電動汽車綜合體有多深。目前，該公司希望根據“電池-電機-電子控制-電動汽車”戰略，重點規劃自己的電動汽車產業部門，但中國電動汽車的發展進程并沒有預期的那么快。
作為全國人大代表，他曾建議國家盡快制定和完善新能源汽車及關鍵零部件特別是鋰電池的行業標準。
然而，通用鋰電池的發展狀況如何，在整車制造能力和技術水平方面是否有能力超越其他汽車競爭對手？筆者試圖聯系萬向公司進行相關采訪，得到的回答均不置可否。
長期從事電動汽車研究的北京理工學院教授林成曾告訴筆者，每個品牌的電動汽車所使用的電池產品規格不同。未來，萬向要想加快電動汽車的技術研發能力，就必須在國家統一標準的前提下，繼續突破鋰電池的技術難點。
不可否認，萬向在太陽能領域的進步也比其他公司快了一步。自2005年以來，該公司一直從事電池和零部件業務。然而，值得注意的是，其規模并沒有擴張得太快。目前，中國是最大的太陽能電池制造商……
s和組件，但萬向的名字還沒有被寫入中國前十名的名單。
（編輯/李燕郊）萬向集團成立于1962年，目前是一家擁有數十家跨國公司、營收500億元的大型企業。在浙江萬向集團董事局主席魯冠球的心目中，萬向現在還遠遠不夠龐大。“到2019年，公司的日利潤將達到1億元。”
如果按照這個數字估算，萬向集團的年利潤將為365億元，銷售收入顯然需要超過1000億元。那么，從2011年到2019年，萬向應該如何實現這樣的跨越呢？
海外戰略助推
當其他中國公司仍在探索如何走出國門，適應國際法律、人才和管理游戲規則時，萬向集團應該更加成熟。20世紀90年代初，它已經將“錢潮”萬向節推廣到日本、意大利和法國等18個國家和地區，每年的外匯收入超過300萬美元。1994年，第一家萬向美國公司在芝加哥正式注冊。三年后，其產品在美國通用汽車公司的零部件供應商名單中占有一席之地。
對于企業來說，向海外擴張尤為重要。因此，為了實現1000億元收入的目標，萬向的海外擴張將繼續。
目前，萬向已在全球8個國家建立了18家海外分公司，并建立了50多個國際營銷網絡，產品直接支持福特和通用。
除了擴大營銷網絡，魯冠球實際上追求的是“當外國人的老板，利用外國人的資源，收購外國人的企業，賺外國人的錢”的信念。萬向旗下的許多海外公司被收購和合并。2007年，美國人工智能公司的成功合并成為萬向進入全球汽車產業鏈核心層的一件大事。魯冠球毫不掩飾，AI公司未來可能使萬向的海外收入達到600億元，超過萬向中國總部實現的400億元規模。這也讓一家新的千億企業脫穎而出。
就其收購的許多企業而言，不難發現萬向喜歡收購一家虧損的企業，并在由中國人管理后使其盈利。
魯冠球總結了這種做法，稱之為“中國制造，以美國價格出售”。最重要的是獲得它的技術，一些產品有權被大型汽車優先購買。此外，萬向采用低成本的產品制造方法，然后帶著成品返回美國市場。
1000億元攔路虎
盡管萬向似乎離一家千億規模的大企業已經不遠了，但要想真正穩定發展，仍有許多困難。
制造電動汽車一直是魯冠球從未放棄的夢想。從其早在2002年成立的萬向電動汽車有限公司來看，我們可以看出陸冠秋的電動汽車綜合體有多深。目前，該公司希望根據“電池-電機-電子控制-電動汽車”戰略，重點規劃自己的電動汽車產業部門，但中國電動汽車的發展進程并沒有預期的那么快。
作為全國人大代表，他曾建議國家盡快制定和完善新能源汽車及關鍵零部件特別是鋰電池的行業標準。
然而，通用鋰電池的發展狀況如何，在整車制造能力和技術水平方面是否有能力超越其他汽車競爭對手？筆者試圖聯系萬向公司進行相關采訪，得到的回答均不置可否。
長期從事電動汽車研究的北京理工學院教授林成曾告訴筆者，每個品牌的電動汽車所使用的電池產品規格不同。未來，萬向要想加快電動汽車的技術研發能力，就必須在國家統一標準的前提下，繼續突破鋰電池的技術難點。
不可否認，萬向在太陽能領域的進步也比其他公司快了一步。自2005年以來，該公司一直從事電池和零部件業務。然而，它仍然值得……
值得注意的是，它的規模并沒有擴張得太快。目前，中國是最大的太陽能電池和組件制造商，但萬向的名字還沒有被寫入中國前十名的名單。
（編輯/李燕郊）
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