在電動汽車充電中，消費者可能沒有充分意識到電池壽命與充電、快充和慢充之間的關系。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理曾凌鵬指出，電動汽車充電應該走出兩大誤區：使用后充電和快速充電。
消費者通常認為，電池用完后再充電是電動汽車最好的充電方式。事實上，曾令鵬表示，每次電池沒有用完，也就是消費者隨時隨地插上，這是對電池最好的保護。
事實上，電動汽車中電池電量的使用是由專門的電池智能管理系統調節的，該系統可以確保電池電量在達到一定比例時開始報警，然后在達到設定的最小值時自動進入保護程序，也就是說，像傳統的汽車機油報警器一樣，當達到一定的油量時，它將開始報警，當達到最小油量時油泵將不會從油箱中泵出燃油，最終停止。在隨時隨地充電模式下，電池管理系統會根據檢測到的電池電量自動選擇不同的充電模式，如恒壓充電和恒流充電。
如果你能快速充電，你能取得更好的效果嗎？曾令鵬認為，現在很多廠商都在推廣快充，推廣“一小時快充”和“20分鐘快充”，也有消費者認為充電時間越快越好。事實上，這是一個很大的誤解。建議在偶爾的緊急情況下使用，不建議經常使用。
他認為，快速充電是以犧牲電池的循環壽命為代價的，因為電池是一種通過電化學反應產生電能的裝置，而充電是一種反向化學反應，而快速充電會在瞬間向電池輸入大電流。頻繁使用快速充電模式會降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環次數。
（編輯/李燕郊）在電動汽車充電中，消費者可能沒有充分意識到電池壽命與充電、快充和慢充之間的關系。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理曾凌鵬指出，電動汽車充電應該走出兩大誤區：使用后充電和快速充電。
消費者通常認為，電池用完后再充電是電動汽車最好的充電方式。事實上，曾令鵬表示，每次電池沒有用完，也就是消費者隨時隨地插上，這是對電池最好的保護。
事實上，電動汽車中電池電量的使用是由專門的電池智能管理系統調節的，該系統可以確保電池電量在達到一定比例時開始報警，然后在達到設定的最小值時自動進入保護程序，也就是說，像傳統的汽車機油報警器一樣，當達到一定的油量時，它將開始報警，當達到最小油量時油泵將不會從油箱中泵出燃油，最終停止。在隨時隨地充電模式下，電池管理系統會根據檢測到的電池電量自動選擇不同的充電模式，如恒壓充電和恒流充電。
如果你能快速充電，你能取得更好的效果嗎？曾令鵬認為，現在很多廠商都在推廣快充，推廣“一小時快充”和“20分鐘快充”，也有消費者認為充電時間越快越好。事實上，這是一個很大的誤解。建議在偶爾的緊急情況下使用，不建議經常使用。
他認為，快速充電是以犧牲電池的循環壽命為代價的，因為電池是一種通過電化學反應產生電能的裝置，而充電是一種反向化學反應，而快速充電會在瞬間向電池輸入大電流。頻繁使用快速充電模式會降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環次數。
（編輯/李燕郊）
電動車是未來汽車市場的重要組成部分，德國政府和汽車行業對此持有相同看法。到2020年，德國將實現百萬輛電動客車上路。
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1900/1/1 0:00:00海南首輛電動公交車5月1日在海口市4路公交線路投入使用，標志著海口公交開始邁入電動汽車時代。
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