4月30日，在渝北路上，一輛純電動公交車亮相。
恒通客車廠，純電動客車正在快速充電。
恒通客車廠，這輛電動客車是重慶最長的公交車，車身長度為12米。
“這個609怎么比其他609更舒適？昨天，一名乘客在渝北路登上了一輛609公交車，發現了一些不同的東西。
“你很幸運，這是一輛電動汽車。”這輛車，身穿重慶恒通客車廠制服的技術人員微笑著回答。
“有軌電車！為什么沒有辮子？”乘客們想知道。
“電動汽車和有軌電車是兩回事。這輛沒有辮子，只使用電池。”工作人員繼續回答問題。
最近，6輛純電動公交車在我市的道路上行駛，并投入運營，從渝北機場工業園到兩路綠盟廣場。這條公交線路目前為“609路段”。
盡管它是由電能驅動的，但609路路段是我們城市最大的公交車。重新上路跑60公里只需要十分鐘。
充電26.8度用了6分鐘。
這六輛新的609型公交車沒有任何儲油設備，所有的能量都由每輛公交車上的五組磷酸鐵鋰電池提供。
筆者前日在重慶恒通客車廠的“快充站”看到，一輛609節的巨型客車正在這里充電，兩支充電插進了車尾的充電插座，充電樁上的顯示屏顯示著各種充電數據。
“這是中國電壓最高的汽車快速充電站，電壓高達700伏，電流500安培。中國其他電動汽車充電站的電流基本都在300安培以下。”恒通公司副總經理田野告訴筆者，“在這樣的電流和電壓下，一次充滿電只需要十分鐘。”
充電樁上的顯示顯示：6.5分鐘，在26.8度下充電，充電完成。
“事實上，這款車的電池可以儲存60千瓦時的電量，但充電時不能低于20%，否則會影響電池壽命。”
這輛車的司機陳江說，從機場工業園到綠色夢想廣場來回15公里需要25%的電，像昨天一樣開空調來回跑需要35%的電。
據筆者計算，這輛12米長的公交車在空調下行駛15公里，用電量約為15元（按公共用電量計算），比燃氣便宜，絕對零排放。
裝載5個電池價值50萬元。
制約電動汽車發展的技術瓶頸是電池。充電站為車輛緩慢充電幾個小時是不現實的，但增加電流和電壓以快速充電會大大縮短電池壽命。這個問題沒有很好地解決。
“我們與一家外國公司合作，技術先進的電池可以承受如此快的充電。田野說，這種先進的電池系統價值巨大：每輛車裝載五個電池需要50萬元，整輛車的價格高達130萬元，可以說是“重慶最貴的公交車”。
工作人員打開了一個電池盒的蓋子讓作者看。每套電池長一米，高半米，布置在車身兩側。電池箱蓋上寫著“禁止涉水”。
這六輛公交車在各方面都是我市最好的：12米的車身相當于快速公交，是重慶最長的公交車；在車內，即使姚明站在過道上，他也不必低頭。空間是重慶公交車中最高的，整輛車有兩個成年人高。
筆者坐上了這輛609路公交車，感覺真的很愉快！
車身的空間很大，一點也不無聊。車內空調的出風口是一個獨特的金屬孔，因此冷空氣不會直接吹到人身上，冷空氣會在車廂內均勻地分散。
整輛車有39個座位。座椅是仿皮的，柔軟而不燙手。
這輛車的車窗上覆蓋著黑色材料，以保護它免受陽光的照射。整輛車看起來像一輛卡斯帕巴士。
（編輯/李燕郊）4月30日，在渝北路上，一輛純電動公交車亮相。
恒通客車廠，純電動客車正在快速充電。
恒通客車廠，這輛電動客車是重慶最長的公交車，車身長度為12米。
“這個609怎么比其他609更舒適？昨天，一名乘客在渝北路登上了一輛609公交車，發現了一些不同的東西。
“你很幸運，這是一輛電動汽車。”這輛車，身穿重慶恒通客車廠制服的技術人員微笑著回答。
“有軌電車！為什么沒有辮子？”乘客們想知道。
“電動汽車和有軌電車是兩回事。這輛沒有辮子，只使用電池。”工作人員繼續回答問題。
最近，6輛純電動公交車在我市的道路上行駛，并投入運營，從渝北機場工業園到兩路綠盟廣場。這條公交線路目前為“609路段”。
盡管它是由電能驅動的，但609路路段是我們城市最大的公交車。重新上路跑60公里只需要十分鐘。
充電26.8度用了6分鐘。
這六輛新的609型公交車沒有任何儲油設備，所有的能量都由每輛公交車上的五組磷酸鐵鋰電池提供。
筆者前日在重慶恒通客車廠的“快充站”看到，一輛609節的巨型客車正在這里充電，兩支充電插進了車尾的充電插座，充電樁上的顯示屏顯示著各種充電數據。
“這是中國電壓最高的汽車快速充電站，電壓高達700伏，電流500安培。中國其他電動汽車充電站的電流基本都在300安培以下。”恒通公司副總經理田野告訴筆者，“在這樣的電流和電壓下，一次充滿電只需要十分鐘。”
充電樁上的顯示顯示：6.5分鐘，在26.8度下充電，充電完成。
“事實上，這款車的電池可以儲存60千瓦時的電量，但充電時不能低于20%，否則會影響電池壽命。”
這輛車的司機陳江說，從機場工業園到綠色夢想廣場來回15公里需要25%的電，像昨天一樣開空調來回跑需要35%的電。
據筆者計算，這輛12米長的公交車在空調下行駛15公里，用電量約為15元（按公共用電量計算），比燃氣便宜，絕對零排放。
裝載5個電池價值50萬元。
制約電動汽車發展的技術瓶頸是電池。充電站為車輛緩慢充電幾個小時是不現實的，但增加電流和電壓以快速充電會大大縮短電池壽命。這個問題沒有很好地解決。
“我們與一家外國公司合作，技術先進的電池可以承受如此快的充電。田野說，這種先進的電池系統價值巨大：每輛車裝載五個電池需要50萬元，整輛車的價格高達130萬元，可以說是“重慶最貴的公交車”。
工作人員打開了一個電池盒的蓋子讓作者看。每套電池長一米，高半米，布置在車身兩側。電池箱蓋上寫著“禁止涉水”。
這六輛公交車在各方面都是我市最好的：12米的車身相當于快速公交，是重慶最長的公交車；在車內，即使姚明站在過道上，他也不必低頭。空間是重慶公交車中最高的，整輛車有兩個成年人高。
筆者坐上了這輛609路公交車，感覺真的很愉快！
車身的空間很大，一點也不無聊。車內空調的出風口是一個獨特的金屬孔，因此冷空氣不會直接吹到人身上，冷空氣會在車廂內均勻地分散。
整輛車有39個座位。座椅是仿皮的，柔軟而不燙手。
這輛車的車窗上覆蓋著黑色材料，以保護它免受陽光的照射。整輛車看起來像一輛卡斯帕巴士。
（編輯/李燕郊）
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