27日，運城市第一座電動汽車充換電站奠基。
充換電站占地10畝，充電區配備4臺直流充電器和5個交流充電樁。同時，有8個小客車集中充電單元，共1728個站點；設置兩個公交車換電單元，每天可為112輛公交車更換電池，更換每個電池約需5分鐘；設置4個乘用車電池更換單元，每天可為864輛乘用車更換電池，更換每個電池約需3分鐘。
（編輯/李燕郊）27日，運城市第一座電動汽車充換電站奠基。
充換電站占地10畝，充電區配備4臺直流充電器和5個交流充電樁。同時，有8個小客車集中充電單元，共1728個站點；設置兩個公交車換電單元，每天可為112輛公交車更換電池，更換每個電池約需5分鐘；設置4個乘用車電池更換單元，每天可為864輛乘用車更換電池，更換每個電池約需3分鐘。
（編輯/李燕郊）
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”只要有政策扶持，加上自主創新，我們完全有可能實現彎道超車。”上海車展的第一天媒體日，在車展現場直播間，清華大學汽車研究所所長陳全世回答得很自信。
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1900/1/1 0:00:00在發展起步階段，來自政府方面優厚的激勵措施被視為新能源汽車能最終得以推廣和普及的關鍵因素，這一點在國內外相關領域均已達成共識。
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1900/1/1 0:00:004月20日，在2011上海車展，英菲尼迪中國市場部副總崔毅介紹了英菲尼迪的新能源汽車技術成果。
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