5月18日，神龍汽車將慶祝其成立19周年。與此同時，計劃已久的神龍三廠也將于當天正式奠基。
政府審批延遲已成為神龍的官方回應，但業內分析，PSA產品線并不多，延遲投產是主要原因。據知情人士透露，“新工廠將于2013年投產，包括新能源項目、神龍自主品牌車型以及部分新車型的引進。”
根據神龍原總經理劉衛東的計劃，武漢二廠將成為神龍高端汽車的生產基地，而三廠和一廠將主要專注于中端、經濟型和中高端汽車。其中提到的經濟模式很可能是神龍的合資獨立品牌。
目前，神龍在武漢和襄樊的兩家工廠總產能為45萬輛。面對神龍今年42.5萬輛的銷售目標，兩家工廠的利用率已接近飽和。為了確保五年計劃中12款車型的順利上市，啟動第三工廠迫在眉睫。
據了解，神龍三廠將采取一次規劃、兩階段建設的方式，投資約50億至60億元，并將在五年內全面建成投產。屆時，神龍汽車的年產能將從目前的45萬輛提高到75萬輛以上。
（編輯/劉文林）5月18日，神龍汽車將迎來成立19周年。與此同時，計劃已久的神龍三廠也將于當天正式奠基。
政府審批延遲已成為神龍的官方回應，但業內分析，PSA產品線并不多，延遲投產是主要原因。據知情人士透露，“新工廠將于2013年投產，包括新能源項目、神龍自主品牌車型以及部分新車型的引進。”
根據神龍原總經理劉衛東的計劃，武漢二廠將成為神龍高端汽車的生產基地，而三廠和一廠將主要專注于中端、經濟型和中高端汽車。其中提到的經濟模式很可能是神龍的合資獨立品牌。
目前，神龍在武漢和襄樊的兩家工廠總產能為45萬輛。面對神龍今年42.5萬輛的銷售目標，兩家工廠的利用率已接近飽和。為了確保五年計劃中12款車型的順利上市，啟動第三工廠迫在眉睫。
據了解，神龍三廠將采取一次規劃、兩階段建設的方式，投資約50億至60億元，并將在五年內全面建成投產。屆時，神龍汽車的年產能將從目前的45萬輛提高到75萬輛以上。
（編輯/劉文林）
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