2011全球汽車論壇勝利閉幕 汽車界熱議新能源車前景

近日，由《中國汽車評論》主辦的2011全球汽車論壇“混合動力電動汽車商業化與產業化：全球發展趨勢與中國實踐”在上海成功閉幕。

來自世界各地的原始設備制造商、零部件供應商和新能源汽車行業協會的近150名代表齊聚一堂，共同探討全球混合動力汽車和電動汽車商業化和產業化的最新進展、中國主要企業的有益探索和嘗試，以及新能源汽車產業鏈各環節所取得的成就和面臨的挑戰。來自新能源汽車生產、學習和研究相關企業的25名高管出席了會議，并作了精彩發言。

2011全球汽車論壇主席、《中國汽車報》出版人兼主編邢文軍博士，他在開幕詞中表示：“365天前，也就是去年4月在北京舉行的第15屆年度研討會上，《中國汽車報》決定選擇新能源汽車作為本次論壇的主題。原因很簡單。中國很可能成為世界上新能源汽車領軍國家，也是第一個走向汽車電動化的國家。這個方向是毋庸置疑的。”。 "

在歡迎晚宴上，中國工程院院士、世界電動汽車協會會長陳清泉博士預測，2020年全球電動汽車市場將占汽車總市場的7-12%，中國這一比例預計將達到15-20%。與此同時，陳清泉強調，中國發展電動汽車的道路應該立足國情，利用中國的自然資源、市場和人力資源。首先，要大力發展小型低速電動汽車和增程電動汽車或純電動汽車，用于城市公共交通，這些汽車有市場需求，可以有效節能減排。我們不應排斥市場上可接受的其他類型的混合動力電動汽車，積累經驗，不斷完善動力電池、電機、電子控制和動力傳動系統等核心技術，從而向新一代先進電動汽車跨越。陳教授還指出，汽車電動化將是革命性的，新能源汽車的發展將與現有行業的發展趨勢完全不同，并呼吁：在新能源汽車工業化和商業化的過程中，所有利益相關者都必須持開放態度，而不是封閉態度，因為封閉的思維不會改變世界。

全國乘用車市場信息協會秘書長饒達指出，即使未來10年中國汽車市場每年零增長，到2020年中國汽車保有量也將達到2億輛。中國急需新能源汽車，因此發展新能源汽車和電動汽車迫在眉睫。然而，阻礙新能源汽車產業化的核心是電池，電動汽車能否通過電池是關鍵。

中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全石表示，電動汽車的商業化和產業化都停留在標準上。沒有行業標準，就不會有工業化。同時，陳認為電動汽車不應該高大豪華，而應該在小青身上顯得低矮。

福特汽車公司全球電氣化總監Nancy Gioia預測，到2020年，福特全球汽車銷量最多只有四分之一實現電氣化，混合動力將占本季度的70%。

北汽福田汽車工程研究院院長吳學斌認為，2024年將實現中國新能源汽車的全面產業化。

日產中國區副總經理Mitsuzaki將消費者電動汽車教育作為未來電動汽車產業化進程中需要解決的四大問題之一。

美國OEM供應商協會高級副總裁Margaret Baxter認為，供應商群體將是電動汽車技術研發和增值的核心環節。

江淮汽車股份有限公司有限公司新能源汽車研究所副部長張燕輝介紹了江淮市汽車“十二五”新能源汽車發展目標，其中……

主要有三個：一是力爭進入自主品牌新能源汽車前三，二是形成研發產業化能力，三是年產銷10萬輛電動汽車。據張艷輝介紹，江淮新能源汽車的技術路線非常明確，以純電動小型車為主，插電式混合動力中高端乘用車為輔。

Better Place全球汽車聯盟業務發展總監Mirko Kerschbaum表示，Better Place將率先在以色列、丹麥、日本等國推出快速換電網絡服務，換電站可以滿足不同尺寸的電池組。與此同時，Better Place正在與包括奇瑞汽車在內的許多國內制造商討論合作。

PSA新能源汽車亞太區戰略經理高永梅透露，標致雪佛龍已經制定了其在中國的新能源汽車戰略：開發中國市場，并由國內技術團隊進行設計和開發。PSA將率先在中國推出汽油插電式混合動力汽車，然后開發并推出僅面向中國市場的純電動汽車。

歐洲汽車制造商協會秘書長Ivan Hodac認為，2011年是否是電動汽車的第一年應該為零。他認為，到2025年，全球90%至95%的市場份額仍將屬于傳統內燃機車。霍達克堅信，電動汽車的標準化不應只停留在歐盟層面，而迫切需要全球統一行動。在補貼方面，霍達克表示，歐盟沒有統一的新能源汽車補貼方案，其成員國的補貼方案和標準也有很大差異。

通用汽車國際運營部負責政府和公共關系的副總裁Keith Cole透露，通用汽車將于今年第四季度正式向中國推出雪佛蘭Volt增程電動汽車。同時，對于雪佛蘭Volt或日產Leaf等進口電動汽車，目前尚不清楚它們是否享受中國的財政補貼。科爾表示，他們在中國市場的首次上市也是一個小批量，主要起到示范作用。

剛剛遭遇眾泰電動出租車“自燃門”事件的眾泰控股集團董事長吳建忠首次公開披露了眾泰電動朗越出租車4.11杭州自燃事件的細節，并指出眾泰在中國的第一輛純電動汽車將于2009年3月上路，杭州4.11自燃事件是我們兩年多來的第一次，所以我們冷靜地處理了這件事。作為傳統汽車和新能源汽車的生產，一切都是有風險的，更不用說先嘗試了。我們風險控制的關鍵是什么？目前，我們新能源汽車的風險在可控范圍內。針對此次事件，眾泰將進行一系列整改，包括組織、制度和技術方面的整改。眾泰將于5月底前在所有運營的電動出租車上建立遠程信息監控平臺。通過該平臺，眾泰將全面控制汽車運營的技術指標，并及時發現和處理一些相關跡象和情況，以避免重大風險。"

吳建忠在演講中借用了《周易》中提到的簡單性、難度和可變性，分析了眾泰在電動汽車方面的努力，并將眾泰在新能源汽車方面的實踐總結為：“眾泰不為‘高速和低速、長距離和短距離、鋰電池和鉛電池、充電和更換、純電池和混合電池、購車和租車’等許多‘不確定性’爭論不休，量力而行，讓市場選擇。”

比亞迪汽車出口貿易部總經理李柱航預測，2020年，中國一半以上的汽車市場將是新能源汽車加節能汽車，并透露了最新的出口計劃：2012年進入北美和歐洲市場。

有限公司執行董事林毅介紹了北汽新能源汽車“十二五”規劃，主要目標是將北京建設成為國內技術領先、規模最大、實力最強的新能源汽車研發生產基地。北汽計劃今年生產和銷售3500輛新能源汽車，然后到“十二五”末，準備在2015年形成15萬輛的生產計劃，其中1輛……

萬套控制系統和15萬套電機驅動系統組件，總營業收入超過150億。在新能源汽車的資金投入方面，近年來已投資37.8億元，其中新能源商用車領域投資15億元，北汽新能源公司投資17億元，電池電機等零部件投資5.8億元。

有限公司營銷中心副總裁鄧忠義在談到鋰離子電池在電動汽車中的應用時指出，動力電池大規模生產面臨的挑戰主要是電池一致性和生命周期，包括尺寸、當前生命周期和使用次數、成本、安全可靠性、原材料等。鄧忠義認為，電池的標準和規定首先要有市場數據，然后由市場決定，而不是由政府或專家決定。

大會主席邢文軍博士在論壇閉幕詞中表示：中國市政府用新能源汽車計劃取代了汽車行業的新五年計劃，以制定更長期的戰略計劃，而不僅僅是短期的五年計劃。未來十年，新能源汽車領域的投資亮點是1000億元人民幣。當然，中國的新能源汽車正面臨一場顛覆性的革命，這將給現有的傳統汽車行業帶來根本性的變化。在這種變化中，一定會有人受傷，所以提醒各行各業的從業者做好打硬仗的準備。

（編輯/李燕郊）近日，由《中國汽車評論》主辦的2011全球汽車論壇《混合動力電動汽車商業化與產業化：全球發展趨勢與中國實踐》在上海成功閉幕。

來自世界各地的原始設備制造商、零部件供應商和新能源汽車行業協會的近150名代表齊聚一堂，共同探討全球混合動力汽車和電動汽車商業化和產業化的最新進展、中國主要企業的有益探索和嘗試，以及新能源汽車產業鏈各環節所取得的成就和面臨的挑戰。來自新能源汽車生產、學習和研究相關企業的25名高管出席了會議，并作了精彩發言。

2011全球汽車論壇主席、《中國汽車報》出版人兼主編邢文軍博士，他在開幕詞中表示：“365天前，也就是去年4月在北京舉行的第15屆年度研討會上，《中國汽車報》決定選擇新能源汽車作為本次論壇的主題。原因很簡單。中國很可能成為世界上新能源汽車領軍國家，也是第一個走向汽車電動化的國家。這個方向是毋庸置疑的。”。 "

在歡迎晚宴上，中國工程院院士、世界電動汽車協會會長陳清泉博士預測，2020年全球電動汽車市場將占汽車總市場的7-12%，中國這一比例預計將達到15-20%。與此同時，陳清泉強調，中國發展電動汽車的道路應該立足國情，利用中國的自然資源、市場和人力資源。首先，要大力發展小型低速電動汽車和增程電動汽車或純電動汽車，用于城市公共交通，這些汽車有市場需求，可以有效節能減排。我們不應排斥市場上可接受的其他類型的混合動力電動汽車，積累經驗，不斷完善動力電池、電機、電子控制和動力傳動系統等核心技術，從而向新一代先進電動汽車跨越。陳教授還指出，汽車電動化將是革命性的，新能源汽車的發展將與現有行業的發展趨勢完全不同，并呼吁：在新能源汽車工業化和商業化的過程中，所有利益相關者都必須持開放態度，而不是封閉態度，因為封閉的思維不會改變世界。

全國乘用車市場信息協會秘書長饒達指出，即使未來10年中國汽車市場每年零增長，到2020年中國汽車保有量也將達到2億輛。中國急需新能源汽車，因此急需開發新的……

能源汽車和電動汽車。然而，阻礙新能源汽車產業化的核心是電池，電動汽車能否通過電池是關鍵。

中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全石表示，電動汽車的商業化和產業化都停留在標準上。沒有行業標準，就不會有工業化。同時，陳認為電動汽車不應該高大豪華，而應該在小青身上顯得低矮。

福特汽車公司全球電氣化總監Nancy Gioia預測，到2020年，福特全球汽車銷量最多只有四分之一實現電氣化，混合動力將占本季度的70%。

北汽福田汽車工程研究院院長吳學斌認為，2024年將實現中國新能源汽車的全面產業化。

日產中國區副總經理Mitsuzaki將消費者電動汽車教育作為未來電動汽車產業化進程中需要解決的四大問題之一。

美國OEM供應商協會高級副總裁Margaret Baxter認為，供應商群體將是電動汽車技術研發和增值的核心環節。

江淮汽車股份有限公司新能源汽車研究所副部長張燕輝介紹了江淮市汽車“十二五”新能源汽車發展目標，主要有三個方面：一是力爭進入自主品牌新能源汽車前三名，二是形成研發產業化能力，三是每年生產和銷售10萬輛電動汽車。據張艷輝介紹，江淮新能源汽車的技術路線非常明確，以純電動小型車為主，插電式混合動力中高端乘用車為輔。

Better Place全球汽車聯盟業務發展總監Mirko Kerschbaum表示，Better Place將率先在以色列、丹麥、日本等國推出快速換電網絡服務，換電站可以滿足不同尺寸的電池組。與此同時，Better Place正在與包括奇瑞汽車在內的許多國內制造商討論合作。

PSA新能源汽車亞太區戰略經理高永梅透露，標致雪佛龍已經制定了其在中國的新能源汽車戰略：開發中國市場，并由國內技術團隊進行設計和開發。PSA將率先在中國推出汽油插電式混合動力汽車，然后開發并推出僅面向中國市場的純電動汽車。

歐洲汽車制造商協會秘書長Ivan Hodac認為，2011年是否是電動汽車的第一年應該為零。他認為，到2025年，全球90%至95%的市場份額仍將屬于傳統內燃機車。霍達克堅信，電動汽車的標準化不應只停留在歐盟層面，而迫切需要全球統一行動。在補貼方面，霍達克表示，歐盟沒有統一的新能源汽車補貼方案，其成員國的補貼方案和標準也有很大差異。

通用汽車國際運營部負責政府和公共關系的副總裁Keith Cole透露，通用汽車將于今年第四季度正式向中國推出雪佛蘭Volt增程電動汽車。同時，對于雪佛蘭Volt或日產Leaf等進口電動汽車，目前尚不清楚它們是否享受中國的財政補貼。科爾表示，他們在中國市場的首次上市也是一個小批量，主要起到示范作用。

剛剛遭遇眾泰電動出租車“自燃門”事件的眾泰控股集團董事長吳建忠首次公開披露了眾泰電動朗越出租車4.11杭州自燃事件的細節，并指出眾泰在中國的第一輛純電動汽車將于2009年3月上路，杭州4.11自燃事件是我們兩年多來的第一次，所以我們冷靜地處理了這件事。作為傳統汽車和新能源汽車的生產，一切都是有風險的，更不用說先嘗試了。我們風險控制的關鍵是什么？目前，我們新能源汽車的風險在可控范圍內。針對這一事件……

眾泰將進行一系列整改，包括組織、制度和技術方面的整改。眾泰將于5月底前在所有運營的電動出租車上建立遠程信息監控平臺。通過該平臺，眾泰將全面控制汽車運營的技術指標，并及時發現和處理一些相關跡象和情況，以避免重大風險。"

吳建忠在演講中借用了《周易》中提到的簡單性、難度和可變性，分析了眾泰在電動汽車方面的努力，并將眾泰在新能源汽車方面的實踐總結為：“眾泰不為‘高速和低速、長距離和短距離、鋰電池和鉛電池、充電和更換、純電池和混合電池、購車和租車’等許多‘不確定性’爭論不休，量力而行，讓市場選擇。”

比亞迪汽車出口貿易部總經理李柱航預測，2020年，中國一半以上的汽車市場將是新能源汽車加節能汽車，并透露了最新的出口計劃：2012年進入北美和歐洲市場。

有限公司執行董事林毅介紹了北汽新能源汽車“十二五”規劃，主要目標是將北京建設成為國內技術領先、規模最大、實力最強的新能源汽車研發生產基地。北汽計劃今年生產和銷售3500輛新能源汽車，然后到“十二五”末，準備在2015年形成15萬輛的生產計劃，擁有18萬套控制系統和15萬套電機驅動系統組件，總營業收入超過150億。在新能源汽車的資金投入方面，近年來已投資37.8億元，其中新能源商用車領域投資15億元，北汽新能源公司投資17億元，電池電機等零部件投資5.8億元。

有限公司營銷中心副總裁鄧忠義在談到鋰離子電池在電動汽車中的應用時指出，動力電池大規模生產面臨的挑戰主要是電池一致性和生命周期，包括尺寸、當前生命周期和使用次數、成本、安全可靠性、原材料等。鄧忠義認為，電池的標準和規定首先要有市場數據，然后由市場決定，而不是由政府或專家決定。

大會主席邢文軍博士在論壇閉幕詞中表示：中國市政府用新能源汽車計劃取代了汽車行業的新五年計劃，以制定更長期的戰略計劃，而不僅僅是短期的五年計劃。未來十年，新能源汽車領域的投資亮點是1000億元人民幣。當然，中國的新能源汽車正面臨一場顛覆性的革命，這將給現有的傳統汽車行業帶來根本性的變化。在這種變化中，一定會有人受傷，所以提醒各行各業的從業者做好打硬仗的準備。

（編輯/李燕郊）

標簽：眾泰北京江淮福特日產

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