筆者在新能源汽車發展戰略研討會上了解到，從明年開始，汽車制造企業將有新的汽車生產標準。標準要求，第三階段車輛每百公里平均油耗不得超過6.9升，一旦超過企業將受到處罰。
混合動力汽車將在市場上處于領先地位。
工業和信息化部裝備司副司長王福昌在新能源汽車發展戰略研討會上表示，國家有關部門將于明年發布《汽車燃料消耗管理辦法》，旨在降低傳統汽車的油耗，發展新能源汽車產業。
2010年，中國汽車產量為1830萬輛，汽車保有量為7200萬輛。去年，中國的石油消費量為4.6億噸，其中2.4億噸是進口的。預計2015年，汽車產量將達到2300萬至2400萬輛，按照這個速度，汽車保有量將達到1.6億輛。2009年，機動車保有量為6200萬輛，消耗石油1.3億噸。王福昌表示，推廣新能源汽車勢在必行。
但王福昌強調，由于目前電池技術還沒有突破，用電作為新能源還不成熟。“電動汽車”僅在城市中使用，充電站的建設也是一個需要解決的問題，難以形成工業化。王福昌表示，目前，混合動力汽車是一個發展方向，一旦電池的技術問題得到解決，對“電動汽車”將是一個巨大的推動，更具實用性。
它將鼓勵企業推出更多的低燃料汽車。
王福昌在致辭中還透露，2012年，工業和信息化部正在討論的《汽車燃料消耗管理辦法》將正式頒布。《辦法》（征求意見稿）中提到，在我國，應當銷售以內燃機為主要動力（主要適用于汽油或柴油）的傳統汽車（不包括特種作業車、低速載貨汽車和三輪汽車）和新能源汽車。跨國公司需要遵循《乘用車油耗評估方法和指標》。其中，關于支持與標準掛鉤的財稅政策的研究已經啟動。不符合標準的車企將受到稅收處罰，優于標準的車企業將享受稅收優惠。
加入企業限制標準可以讓一些大排量汽車制造商承擔更多的責任。未來，一些大排量汽車制造商肯定要生產小排量汽車或開發新能源汽車來滿足要求，這將鼓勵企業推出更多低油耗的產品，過去單一產品超標的“一票否決”制度將不復存在。
王福昌表示，第三階段汽車生產企業的平均油耗很可能會從之前的8.6升/100公里調整為6.9升/100公里。企業可以通過生產新能源汽車來“平均”油耗，以應對“油耗限制”。
（編輯/邵陽）筆者在新能源汽車發展戰略研討會上了解到，從明年開始，汽車制造企業將有新的汽車生產標準。標準要求，第三階段車輛每百公里平均油耗不得超過6.9升，一旦超過企業將受到處罰。
混合動力汽車將在市場上處于領先地位。
工業和信息化部裝備司副司長王福昌在新能源汽車發展戰略研討會上表示，國家有關部門將于明年發布《汽車燃料消耗管理辦法》，旨在降低傳統汽車的油耗，發展新能源汽車產業。
2010年，中國汽車產量為1830萬輛，汽車保有量為7200萬輛。去年，中國的石油消費量為4.6億噸，其中2.4億噸是進口的。預計2015年，汽車產量將達到2……
萬至2400萬輛，按照這個速度，汽車保有量將達到1.6億輛。2009年，機動車保有量為6200萬輛，消耗石油1.3億噸。王福昌表示，推廣新能源汽車勢在必行。
但王福昌強調，由于目前電池技術還沒有突破，用電作為新能源還不成熟。“電動汽車”僅在城市中使用，充電站的建設也是一個需要解決的問題，難以形成工業化。王福昌表示，目前，混合動力汽車是一個發展方向，一旦電池的技術問題得到解決，對“電動汽車”將是一個巨大的推動，更具實用性。
它將鼓勵企業推出更多的低燃料汽車。
王福昌在致辭中還透露，2012年，工業和信息化部正在討論的《汽車燃料消耗管理辦法》將正式頒布。《辦法》（征求意見稿）中提到，在我國，應當銷售以內燃機為主要動力（主要適用于汽油或柴油）的傳統汽車（不包括特種作業車、低速載貨汽車和三輪汽車）和新能源汽車。跨國公司需要遵循《乘用車油耗評估方法和指標》。其中，關于支持與標準掛鉤的財稅政策的研究已經啟動。不符合標準的車企將受到稅收處罰，優于標準的車企業將享受稅收優惠。
加入企業限制標準可以讓一些大排量汽車制造商承擔更多的責任。未來，一些大排量汽車制造商肯定要生產小排量汽車或開發新能源汽車來滿足要求，這將鼓勵企業推出更多低油耗的產品，過去單一產品超標的“一票否決”制度將不復存在。
王福昌表示，第三階段汽車生產企業的平均油耗很可能會從之前的8.6升/100公里調整為6.9升/100公里。企業可以通過生產新能源汽車來“平均”油耗，以應對“油耗限制”。
（編輯/邵陽）
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