深圳純電動的士周年調查 成本高年虧700萬元

截至今年5月，深圳首批50輛純電動出租車將全面投入運營。深圳鵬程純電動出租車公司日前向深圳市政府提交的一組數據顯示，該公司運營的純電動出租車車隊虧損已達700萬元。

但隨著下一步純電動出租車數量的增加，特別是充電樁和充電站的擴建，純電動汽車的運營成本將迅速下降。深圳鵬程電動出租車公司負責人在接受筆者采訪時表示，對未來的發展前景充滿信心。

運營成本遠高于普通出租車。

由于電動出租車的總數太少，許多深圳居民反映，平時很難遇到純電動出租車，即使遇到了，也會有很多人爭相乘坐。首先，圖片很新鮮，其次，它更便宜，因為沒有燃油附加費。然而，盡管純電動出租車如此受歡迎，但鵬城電動出租車公司仍在虧損。

據彭城純電動出租車公司總經理杜軍介紹，純電動出租車的運營成本遠高于傳統出租車。

首先，純電動出租車的價格接近30萬元，而普通出租車的價格不到10萬元。

其次是維護成本。由于純電動出租車數量較少，汽車配件和維護成本幾乎是普通車輛的兩倍。

第三是運營效率。由于充電因素，純電動出租車不能全天候運營。純電動出租車通常每天充電一到兩次。快速充電需要一個半小時，慢速充電需要四個小時。同時，由于電池電量的影響，在實際運營中會損失一部分長途客流。總體而言，運營效率不到普通出租車的三分之一。

此外，該公司還在充電設備的配備上投入了大量資金。據介紹，目前，該公司自行配置了數十臺充電設備，每臺設備的成本約為15萬元。

杜軍認為，深圳市政府對純電動出租車的支持力度還遠遠不夠。目前，政府對購買純電動汽車的補貼尚未到位，僅免除出租車經營許可證費用。至于電力和稅收，沒有特別優惠。”杜軍說。

不過，深圳市發改委城市發展研究中心研究員高贛生指出，現在運營牌照是出租車運營的最大成本，這一優惠措施還是比較強的。據了解，深圳的出租車經營許可證費通常在50萬至60萬元之間，最高拍賣價為70萬至80萬元。

此外，在駕駛成本方面，純電動汽車比燃油車便宜一半左右。粗略地說，現在普通出租車100公里要消耗10升燃油，每升要消耗7元汽油；

然而，純電動汽車行駛100公里，耗電量在20到30度之間。目前，深圳純電動汽車的單價白天為1.0064元，低谷期（23:00-07:00）僅為0.2495元。

高贛生表示，從政策角度來看，深圳很難對純電動出租車公司給予更大的傾斜。相反，深圳將在純電動汽車發展所需的充電站和充電柱建設方面采取更大舉措。

8小時輪班制的收入還不錯。

據杜軍介紹，目前每輛純電動出租車的平均運營里程為5萬公里，最多的達到了10萬公里，接近普通出租車一年的運營水平。目前，出租車的狀況總體良好。但是，在一年的磨合期內，車輛也存在一些問題，主要集中在空調、制冷、制動和轉向等方面。對于大家比較關心的電池問題，他表示，只有少數車輛出現過充電功率下降的問題。他希望電動出租車的質量能夠進一步提高。

據了解，盡管純電動出租車司機和傳統燃油車司機在技術要求上沒有太大區別，但在時間表和工資制度上卻有不小的區別。普通燃油出租車司機將有兩名司機，白班和夜班。這兩位司機保證出租車24小時運營，他們也愿意搭載更多乘客。更多的工作和更多的報酬是出租車司機的規則。雖然有月薪上萬的“魔哥”，但每個司機的平均收入在5000元左右。

鵬城公司對司機實行聘用制。司機是公司的員工，他們的工資由基本工資、安全狀況、出勤狀況、里程數等參考系數組成。他們實行8小時工作制，在完成任務的基礎上，收入也在5000元左右。

據彭城純電動出租車車隊負責人黃黎明介紹，車隊中的司機數量穩步增加，從最初的69人增加到89人。

（編輯/邵陽）截至今年5月，深圳首批50輛純電動出租車將全面投入運營。深圳鵬程純電動出租車公司日前向深圳市政府提交的一組數據顯示，該公司運營的純電動出租車車隊虧損已達700萬元。

但隨著下一步純電動出租車數量的增加，特別是充電樁和充電站的擴建，純電動汽車的運營成本將迅速下降。深圳鵬程電動出租車公司負責人在接受筆者采訪時表示，對未來的發展前景充滿信心。

運營成本遠高于普通出租車。

由于電動出租車的總數太少，許多深圳居民反映，平時很難遇到純電動出租車，即使遇到了，也會有很多人爭相乘坐。首先，圖片很新鮮，其次，它更便宜，因為沒有燃油附加費。然而，盡管純電動出租車如此受歡迎，但鵬城電動出租車公司仍在虧損。

據彭城純電動出租車公司總經理杜軍介紹，純電動出租車的運營成本遠高于傳統出租車。

首先，純電動出租車的價格接近30萬元，而普通出租車的價格不到10萬元。

其次是維護成本。由于純電動出租車數量較少，汽車配件和維護成本幾乎是普通車輛的兩倍。

第三是運營效率。由于充電因素，純電動出租車不能全天候運營。純電動出租車通常每天充電一到兩次。快速充電需要一個半小時，慢速充電需要四個小時。同時，由于電池電量的影響，在實際運營中會損失一部分長途客流。總體而言，運營效率不到普通出租車的三分之一。

此外，該公司還在充電設備的配備上投入了大量資金。據介紹，目前，該公司自行配置了數十臺充電設備，每臺設備的成本約為15萬元。

杜軍認為，深圳市政府對純電動的支持……

出租車是遠遠不夠的。目前，政府對購買純電動汽車的補貼尚未到位，僅免除出租車經營許可證費用。至于電力和稅收，沒有特別優惠。”杜軍說。

不過，深圳市發改委城市發展研究中心研究員高贛生指出，現在運營牌照是出租車運營的最大成本，這一優惠措施還是比較強的。據了解，深圳的出租車經營許可證費通常在50萬至60萬元之間，最高拍賣價為70萬至80萬元。

此外，在駕駛成本方面，純電動汽車比燃油車便宜一半左右。粗略地說，現在普通出租車100公里要消耗10升燃油，每升要消耗7元汽油；然而，純電動汽車行駛100公里，耗電量在20到30度之間。目前，深圳純電動汽車的單價白天為1.0064元，低谷期（23:00-07:00）僅為0.2495元。

高贛生表示，從政策角度來看，深圳很難對純電動出租車公司給予更大的傾斜。相反，深圳將在純電動汽車發展所需的充電站和充電柱建設方面采取更大舉措。

8小時輪班制的收入還不錯。

據杜軍介紹，目前每輛純電動出租車的平均運營里程為5萬公里，最多的達到了10萬公里，接近普通出租車一年的運營水平。目前，出租車的狀況總體良好。但是，在一年的磨合期內，車輛也存在一些問題，主要集中在空調、制冷、制動和轉向等方面。對于大家比較關心的電池問題，他表示，只有少數車輛出現過充電功率下降的問題。他希望電動出租車的質量能夠進一步提高。

據了解，盡管純電動出租車司機和傳統燃油車司機在技術要求上沒有太大區別，但在時間表和工資制度上卻有不小的區別。普通燃油出租車司機將有兩名司機，白班和夜班。這兩位司機保證出租車24小時運營，他們也愿意搭載更多乘客。更多的工作和更多的報酬是出租車司機的規則。雖然有月薪上萬的“魔哥”，但每個司機的平均收入在5000元左右。

鵬城公司對司機實行聘用制。司機是公司的員工，他們的工資由基本工資、安全狀況、出勤狀況、里程數等參考系數組成。他們實行8小時工作制，在完成任務的基礎上，收入也在5000元左右。

據彭城純電動出租車車隊負責人黃黎明介紹，車隊中的司機數量穩步增加，從最初的69人增加到89人。

（編輯/邵陽）

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