“市場換技術”有變身為“市場換品牌”趨勢

突然出現在工信部最新一批新車目錄中的“開利品牌”純電動汽車，很快被外界解讀為一汽大眾醞釀中的自主品牌。如果是這樣的話，這就是合資品牌最低的關鍵外觀。此前，廣汽本田、上汽通用五菱、東風日產都鄭重發布了自主品牌，“開利”充滿了被自主品牌擁有的味道。

不僅如此，“開利”是一款純電動汽車。盡管它已被列入新車目錄，但計劃在兩三年后在中國生產。從積極的方面來看，大眾沒有重復本田、通用等公司從低端燃油車定位自主品牌的路線，開啟了從新能源汽車建立新品牌的新模式。另一方面，開利作為合資公司自有品牌的戰略意義也顯而易見。它可以滿足“合資自主品牌”和“新能源汽車”的雙層政策要求，而突破點在仍遙遙無期的純電動汽車市場。

在上個月的上海車展上，大眾中國仍表示正處于自主品牌市場調研階段。德國大眾汽車前日表示，“開利電動汽車表明了大眾汽車致力于促進其合資企業的自主品牌創新。”而“開利”作為一個新的品牌宣言，必須已提交給主管部門。

在大眾此前發布的針對中國的電動汽車規劃中，包括捷達、高爾夫、寶來和拉維達等大眾品牌車型。開利是最新的戰略調整嗎？這讓大眾的合資自主品牌計劃更加撲朔迷離。

事實上，政府提出的“合資自主品牌”與國際汽車公司在中國的市場戰略的共同點是，它們可以推出經濟型產品來搶占低端市場。只要推出一個新品牌，就無法準確衡量獨立組件的規模。因此，“技術市場”有向“品牌市場”轉變的趨勢。盡管中國的汽車品牌已經位居世界第一。

對于合資車企來說，自主品牌是戰略還是戰術，所以有根本的區別。如果我們只在戰略上依靠外國技術推出低端產品和品牌，可能會扼殺技術創新。

必須指出的是，從市場戰略的角度來看，一家具有本土研發實力的合資公司對雙方股東都更有價值。市場已經證實了這一點。這一趨勢就像過去，國際汽車公司只向中國進口舊產品，但最終需要同時進口最新車型。至于合資公司能否發展新品牌，也需要市場的催化，這絕非政策的硬性要求。然而，擁有明確產權制度的合資公司可能比國有企業更容易培養品牌。

（編輯/邵陽）突然出現在工信部最新一批新車目錄中的“開利品牌”純電動汽車，很快被外界解讀為一汽大眾醞釀中的自主品牌。如果是這樣的話，這就是合資品牌最低的關鍵外觀。此前，廣汽本田、上汽通用五菱、東風日產都鄭重發布了自主品牌，“開利”充滿了被自主品牌擁有的味道。

不僅如此，“開利”是一款純電動汽車。盡管它已被列入新車目錄，但計劃在兩三年后在中國生產。從積極的方面來看，大眾沒有重復本田、通用等公司從低端燃油車定位自主品牌的路線，開啟了從新能源汽車建立新品牌的新模式。另一方面，開利作為合資公司自有品牌的戰略意義也顯而易見。它可以滿足“合資自主品牌”和“新能源汽車”的雙層政策要求，而突破點在仍遙遙無期的純電動汽車市場。

在上個月的上海車展上，大眾中國仍表示正處于自主品牌市場調研階段。德國大眾汽車前日表示，“開利電動汽車表明了大眾汽車致力于推動其合資企業的自主品牌創新。”而“開利”作為一個新品牌宣布……

必須已提交給主管當局。

在大眾此前發布的針對中國的電動汽車規劃中，包括捷達、高爾夫、寶來和拉維達等大眾品牌車型。開利是最新的戰略調整嗎？這讓大眾的合資自主品牌計劃更加撲朔迷離。

事實上，政府提出的“合資自主品牌”與國際汽車公司在中國的市場戰略的共同點是，它們可以推出經濟型產品來搶占低端市場。只要推出一個新品牌，就無法準確衡量獨立組件的規模。因此，“技術市場”有向“品牌市場”轉變的趨勢。盡管中國的汽車品牌已經位居世界第一。

對于合資車企來說，自主品牌是戰略還是戰術，所以有根本的區別。如果我們只在戰略上依靠外國技術推出低端產品和品牌，可能會扼殺技術創新。

必須指出的是，從市場戰略的角度來看，一家具有本土研發實力的合資公司對雙方股東都更有價值。市場已經證實了這一點。這一趨勢就像過去，國際汽車公司只向中國進口舊產品，但最終需要同時進口最新車型。至于合資公司能否發展新品牌，也需要市場的催化，這絕非政策的硬性要求。然而，擁有明確產權制度的合資公司可能比國有企業更容易培養品牌。

（編輯/邵陽）

標簽：大眾本田寶來高爾夫朗逸

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