2011年3月26日，中國汽車藍皮書論壇在北京舉行。面對中國汽車市場的火熱形勢，冷思維實際上是繁榮時期的一個隱患。在這個行業的同事們正在共同努力解決繁榮時期的危機的時候。作者與有限公司執行董事林毅博士進行了現場對話。
北汽混合動力分別在301年末和306年末上市。
目前，北京街頭有3000多輛北汽集團生產的新能源汽車，其中環衛車是主要組成部分。根據政府的計劃，汽油發動機環衛車將在北京市區逐步淘汰。并在延慶縣和房山區推廣新能源出租車。與此同時，北京市政府還計劃將電動汽車推廣到公務用車和警車領域。
會后，林毅告訴鳳凰汽車，北汽將在今年下半年發布弱混合動力的“北京品牌”BC301和BC306。這兩款車目前都在北汽集團株洲工廠生產。北汽首款自主汽車BC301z于去年年底在株洲基地下線，并將于近期上市。備受關注的首款基于薩博技術的中高端汽車也將于今年亮相，并于2012年上市。未來五年，北汽將推出20多款全新乘用車車型。
增程電動汽車具有更多的節能優勢。
增程電動汽車作為新能源汽車的一個發展方向，吸引了許多業內人士的關注。增程電動汽車也是北汽集團“十一五”期間重點關注的八大項目之一。最近，有人質疑增程電動汽車的汽油發動機在能量轉換過程中會造成能量損失（動能轉換為電能，電能再次轉換為動能）。它的效率不如直接用汽油發動機駕駛汽車。對此，鳳凰汽車咨詢了一直奮戰在新能源汽車研究前沿的林毅博士。首先，林一博士駁斥了這種懷疑。他像菲尼克斯汽車公司一樣做了兩種解釋。首先，增程電動汽車搭載的汽油發動機排量很小，不超過1.5升，可以提供不足的驅動力。第二，增程電動汽車，首先是電動汽車，可以是弱混合、中等混合或強混合。這意味著，當電動機在運動過程中不提供動能時，電動汽車可以反向給電池充電。這部分反沖能量遠高于汽油發動機給電池充電所造成的能量損失。
增程電動汽車和混合動力汽車之間的理論區別在于，增程電動車輛由電池組供電。混合動力汽車主要由內燃機驅動，并輔以一些混合動力，其主要能源消耗仍然是汽油消耗。這就是為什么普銳斯[評論圖片論壇]必須開發插電式普銳斯，這也在向增程電動汽車的方向靠攏。
（編輯/李嬌）2011年3月26日，中國汽車藍皮書論壇在北京舉行。面對中國汽車市場的火熱形勢，冷思維實際上是繁榮時期的一個隱患。在這個行業的同事們正在共同努力解決繁榮時期的危機的時候。作者與有限公司執行董事林毅博士進行了現場對話。
北汽混合動力分別在301年末和306年末上市。
目前，北京街頭有3000多輛北汽集團生產的新能源汽車，其中環衛車是主要組成部分。根據政府的計劃，汽油發動機環衛車將在北京市區逐步淘汰。并在延慶縣和房山區推廣新能源出租車。與此同時，北京市政府還計劃將電動汽車推廣到公務用車和警車領域。
會后，林毅告訴鳳凰汽車，北汽將在今年下半年發布弱混合動力的“北京品牌”BC301和BC306。這兩款車目前都在北汽集團株洲工廠生產。去年年底，北汽第一輛自主汽車BC301z在株洲基地下線，一輛……
將在不久的將來上市。備受關注的首款基于薩博技術的中高端汽車也將于今年亮相，并于2012年上市。未來五年，北汽將推出20多款全新乘用車車型。
增程電動汽車具有更多的節能優勢。
增程電動汽車作為新能源汽車的一個發展方向，吸引了許多業內人士的關注。增程電動汽車也是北汽集團“十一五”期間重點關注的八大項目之一。最近，有人質疑增程電動汽車的汽油發動機在能量轉換過程中會造成能量損失（動能轉換為電能，電能再次轉換為動能）。它的效率不如直接用汽油發動機駕駛汽車。對此，鳳凰汽車咨詢了一直奮戰在新能源汽車研究前沿的林毅博士。首先，林一博士駁斥了這種懷疑。他像菲尼克斯汽車公司一樣做了兩種解釋。首先，增程電動汽車搭載的汽油發動機排量很小，不超過1.5升，可以提供不足的驅動力。第二，增程電動汽車，首先是電動汽車，可以是弱混合、中等混合或強混合。這意味著，當電動機在運動過程中不提供動能時，電動汽車可以反向給電池充電。這部分反沖能量遠高于汽油發動機給電池充電所造成的能量損失。
增程電動汽車和混合動力汽車之間的理論區別在于，增程電動車輛由電池組供電。混合動力汽車主要由內燃機驅動，并輔以一些混合動力，其主要能源消耗仍然是汽油消耗。這就是為什么普銳斯[評論圖片論壇]必須開發插電式普銳斯，這也在向增程電動汽車的方向靠攏。
（編輯/李嬌）
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