董揚：不應為得到政府資金支持而對現狀盲目樂觀

近日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在北京舉行的“2010中國汽車市場發展趨勢論壇”上強調，要正確認識和評價我國新能源汽車研發的現狀和前景；中國汽車工業的技術進步需要“傳統汽車和新能源汽車兩條腿走路”；如果國家有協調發展戰略和大量投資，中國新能源汽車的研發水平肯定會取得巨大進步。

董揚表示，發展新能源汽車是全球汽車產業的大勢所趨。目前，業內對中國新能源汽車的現狀有很多認識：有人認為傳統能源汽車在國外具有絕對優勢，而中國在新能源汽車研發方面具有優勢，可以實現彎道超車；此外，業內有一種理解，即各國開發新能源汽車的動機不同。美國從事新能源汽車以節省燃料，歐盟從事新能源車輛以減少碳排放，日本從事新能源車以提高行業未來競爭力。事實上，美國、歐盟和日本開發新能源汽車的動機是我們必須開發新能源車，但第一個動機是節油。現在中國的汽車市場排名世界第一，石油供應是一個巨大的問題。去年，中國的石油進口率達到52%，未來可能每年增長兩個百分點。因此，石油供應能否得到保障已成為制約中國經濟發展的重要因素。因此，我們必須做好新能源汽車的研發工作。

董揚提醒業界，要正確認識我國新能源汽車研發水平的現狀。他表示，根據中汽協組織的主流車企進行的大量調查結論，中國在新能源汽車研發方面沒有明顯優勢，與世界先進水平相比仍有“全面”差距。盡管近十年來，中國政府對電動汽車的研發給予了大力支持，投入了數十億元人民幣，但這項投資的強度與美國、日本和歐盟相去甚遠。在這種情況下，要使中國的新能源汽車研發水平領先于世界先進水平是不現實的。

董揚認為，這種盲目的樂觀和理解，是因為我們一些研究單位為了贏得政府的資金支持，吸引全社會的關注，將實驗室獲得的“數據成果”與國外商業化新能源汽車的技術參數進行比較，這是非常不科學的。此外，我國包括電池、電機在內的新能源汽車基礎材料和基礎零部件的研發水平與世界先進水平也存在較大差距。例如，中國稀土材料豐富，但永磁體材料必須進口；新能源汽車對電機效率要求很高，但我們還不能生產用于高效電機的超薄硅鋼片。中國鋰資源豐富，但生產電池所需的高水平磷酸鐵鋁粉必須進口，這導致近年來該產品的進口價格大幅上漲。這只是我們在新能源汽車基礎研發水平上存在的諸多差距的一部分。此外，在北京車展上看到的豐田普銳斯混合動力汽車是第三代產品，其技術指標與前兩代相比有了顯著提高。而且我們的電動汽車的水平還停留在第一代。

董揚強調，當前汽車行業的技術進步要求“傳統汽車和新能源汽車的研發要兩條腿走路”。現在是時候使用包括混合動力技術在內的所有可行的節能技術了。有人認為混合動力需要燒油，而不是純電力；

純電動汽車可以改變動力來源和方式，因此應重點發展。但是，我們仍然應該看到，混合動力技術的難度相對較小，研發和制造成本也沒有增加多少，因此不應忽視；純電動汽車是汽車動力轉型的制高點，需要從國家的角度推進，并得到國家政策的支持。否則，無法形成大規模市場的純電動汽車永遠是實驗室里的樣本，永遠不會工業化。

董揚呼吁，中國新能源汽車的研發需要一個好的發展戰略，但“不給錢就發糧票是不夠的，還需要大的投入”。如果一個國家將其定位為戰略性新興產業，如果它想在世界汽車工業中與發達國家競爭，就必須擁有與這些國家在新能源汽車研發方面的投資相同的投資。有了資金的保障，有了中國人的勤勞、勇敢和節儉，我們一定會把新能源汽車的研發做得更好；但如果投資跟不上，實現這一目標將更加困難。

在談到新能源汽車的技術路線時，董揚表示，目前業界希望找到一種成熟的方法和靈丹妙藥，讓問題一攬子解決。事實上，這一要求目前仍難以滿足。世界汽車制造商組織曾發表文件稱，現階段政府在技術路線選擇上應“保持中立”，讓企業探索。現在，一些專家質疑，在煤基能源的情況下，電動汽車并不能減少碳排放；但需要注意的是，電動汽車雖然不減碳，但可以節省燃料，因此是一種替代技術路線。

（編輯/李紅）近日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在北京舉行的“2010中國汽車市場發展趨勢論壇”上強調，要正確認識和評價我國新能源汽車研發的現狀和前景；中國汽車工業的技術進步需要“傳統汽車和新能源汽車兩條腿走路”；如果國家有協調發展戰略和大量投資，中國新能源汽車的研發水平肯定會取得巨大進步。

董揚表示，發展新能源汽車是全球汽車產業的大勢所趨。目前，業內對中國新能源汽車的現狀有很多認識：有人認為傳統能源汽車在國外具有絕對優勢，而中國在新能源汽車研發方面具有優勢，可以實現彎道超車；

此外，業內有一種理解，即各國開發新能源汽車的動機不同。美國從事新能源汽車以節省燃料，歐盟從事新能源車輛以減少碳排放，日本從事新能源車以提高行業未來競爭力。事實上，美國、歐盟和日本開發新能源汽車的動機是我們必須開發新能源車，但第一個動機是節油。現在中國的汽車市場排名世界第一，石油供應是一個巨大的問題。去年，中國的石油進口率達到52%，未來可能每年增長兩個百分點。因此，石油供應能否得到保障已成為制約中國經濟發展的重要因素。因此，我們必須做好新能源汽車的研發工作。

董揚提醒業界，要正確認識我國新能源汽車研發水平的現狀。他表示，根據中汽協組織的主流車企進行的大量調查結論，中國在新能源汽車研發方面沒有明顯優勢，與世界先進水平相比仍有“全面”差距。盡管近十年來，中國政府對電動汽車的研發給予了大力支持，投入了數十億元人民幣，但這項投資的強度與美國、日本和歐盟相去甚遠。在這種情況下，要使中國的新能源汽車研發水平領先于世界先進水平是不現實的。

董揚認為，這種盲目的樂觀和理解，是因為我們一些研究單位為了贏得政府的資金支持，吸引全社會的關注，將實驗室獲得的“數據成果”與國外商業化新能源汽車的技術參數進行比較，這是非常不科學的。此外，我國包括電池、電機在內的新能源汽車基礎材料和基礎零部件的研發水平與世界先進水平也存在較大差距。例如，中國稀土材料豐富，但永磁體材料必須進口；新能源汽車對電機效率要求很高，但我們還不能生產用于高效電機的超薄硅鋼片。中國鋰資源豐富，但生產電池所需的高水平磷酸鐵鋁粉必須進口，這導致近年來該產品的進口價格大幅上漲。這只是我們在新能源汽車基礎研發水平上存在的諸多差距的一部分。此外，在北京車展上看到的豐田普銳斯混合動力汽車是第三代產品，其技術指標與前兩代相比有了顯著提高。而且我們的電動汽車的水平還停留在第一代。

董揚強調，當前汽車行業的技術進步要求“傳統汽車和新能源汽車的研發要兩條腿走路”。現在是時候使用包括混合動力技術在內的所有可行的節能技術了。有人認為混合動力需要燒油，而不是純電力；純電動汽車可以改變動力來源和方式，因此應重點發展。但是，我們仍然應該看到，混合動力技術的難度相對較小，研發和制造成本也沒有增加多少，因此不應忽視；

純電動汽車是汽車動力轉型的制高點，需要從國家的角度推進，并得到國家政策的支持。否則，無法形成大規模市場的純電動汽車永遠是實驗室里的樣本，永遠不會工業化。

董揚呼吁，中國新能源汽車的研發需要一個好的發展戰略，但“不給錢就發糧票是不夠的，還需要大的投入”。如果一個國家將其定位為戰略性新興產業，如果它想在世界汽車工業中與發達國家競爭，就必須擁有與這些國家在新能源汽車研發方面的投資相同的投資。有了資金的保障，有了中國人的勤勞、勇敢和節儉，我們一定會把新能源汽車的研發做得更好；但如果投資跟不上，實現這一目標將更加困難。

在談到新能源汽車的技術路線時，董揚表示，目前業界希望找到一種成熟的方法和靈丹妙藥，讓問題一攬子解決。事實上，這一要求目前仍難以滿足。世界汽車制造商組織曾發表文件稱，現階段政府在技術路線選擇上應“保持中立”，讓企業探索。現在，一些專家質疑，在煤基能源的情況下，電動汽車并不能減少碳排放；但需要注意的是，電動汽車雖然不減碳，但可以節省燃料，因此是一種替代技術路線。

（編輯/李紅）

標簽：北京豐田

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