人民網：兩大電網公司大戰充電站市場

國家電網公司和南方電網公司已開始低調地將電動汽車充電站作為戰略重點，今年將在全國大規模部署。他們希望在新能源汽車時代占據高地，用充電站取代石油巨頭的加油站，成為最重要的能源巨頭。

在這短短的半個月時間里，Xi的和天津電力公司宣布今年將開通四個和五個電動汽車充電站。據權威人士透露，今年，國家電網與南方電網爭奪電動汽車充電站制高點的戰斗將全面展開。

根據國家電網公司和南方電網公司內部人士披露的信息，兩大電網都低調強調電動汽車充電站。他們希望在新能源汽車時代占據高位，用充電站取代石油巨頭的加油站，成為最具統治力的能源巨頭。目前，兩大電網已開始進行試點，今年將大規模進行終端鋪設，電動客車充電站市場將率先啟動。這必將刺激巨大的設備投資，并推動新興市場的發展。

據筆者了解，國家電網公司將于今日召開年度工作會議，預計電動汽車充電站將作為智能電網工作的重要組成部分提出。今年，電動汽車和充電站的建設將在主要重點城市全面推進。”國家電網內部人士告訴筆者。

“先發制人是強有力的”

事實上，兩大電網公司早就瞄準了這個行業未來巨大的市場機遇，一直在低調地做準備。去年8月，由國網上海公司投資建設的國內首個具有商業運營功能的電動汽車充電站——曹溪電動汽車充電所成功建成。該項目歷時3年，總投資508萬元，作為項目關鍵設備的充電裝置研究耗資200萬元。

去年12月29日，陜西省電力公司宣布將于今年2月在Xi的四個方向設立四個電動汽車充電站。同時，電力部門還將在居民區、超市和停車場設置200個充電樁。充電站和充電樁采用高壓電源的快速充電方式。目前，技術研究已經完成，已進入車站和樁的設計和分布階段。每個充電站的投資約為200萬至300萬元，共有四個充電裝置，可以同時為四輛電動汽車充電。

1月12日，天津市電力公司表示，年內將建設5個電動汽車充電站，同時建設100個交流充電樁。充電站將分為交直流混合充電站和公交車專用充電站，可滿足中型公交車、特種車輛、小型汽車和公交車的需求。

與此同時，中國南方電網也在取得積極進展。去年12月底，中國最大的電動汽車充電站在深圳開業。南方電網投資建設的首批兩個電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，總充電容量為2480千伏安。此外，位于福田交通樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃中。根據規劃，深圳市將建設新能源汽車充電站（樁）12750座。值得注意的是，比亞迪和A股上市公司汽車訊都參與了充電站的建設。

從試點情況來看，電動汽車的能耗價格確實較低。在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，它可以在2小時內充電57度，行駛300公里。按照目前普通商業電價計算，高峰時段為每千瓦時1.0064元，行駛300公里僅需57.3648元；

如果電池在低谷期（23∶00-7∶00）充電，單價僅為0.2495元，一次充電成本更低，僅為14.2215元。然而，傳統燃油車300公里需要156.96元，以每升汽油6.54元（深圳三）和每100公里8升油耗計算。大約是高峰充電成本的3倍，是低谷充電成本的11倍。

然而，目前市場上銷售的新能源汽車主要是混合動力汽車，但其技術水平仍處于初級階段，高昂的車輛成本限制了其普及。同型號的混合動力汽車的市場價格比普通汽油汽車高出50%以上。然而，在目前的技術條件下，純電動汽車無法在短時間內達到大規模生產和銷售的條件。

電動汽車和充電站實際上是“雞”和“蛋”的關系，任何人都離不開它們。為什么在電動汽車條件不成熟的情況下，兩大電網公司需要在全國范圍內大規模部署充電站？一位能源專家指出， “兩大電網都是為了未來電動汽車的大發展，但建設充電站的投資并不大，比建設智能電網的變電站要低得多，而且技術含量也不高，所以很難提前大規模投資。然而，一旦年大量充電站被占用在未來的新能源汽車時代，全國各大城市的充電站將取代分布廣泛的加油站，電網公司完全可以取代幾家石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這一前景對電網公司非常有吸引力。"

納入智能電網的整體框架

根據國家電網，電動汽車將被列為智能電網的重要組成部分。事實上，這實際上是智能電網大電網安全可靠互聯、用戶智能交互和接入分布式新能源框架的一部分，應該歸入用戶智能交互領域。

南方電網還將電動汽車充放電電站建設作為智能電網發展的用電環節之一。未來，電動汽車將與電網進行能源交換。通過電動汽車與電網之間的能量轉換，電動車主可以在電力消耗較低的夜間充電，并在電網高峰負荷的白天將電池中的電能高價售回電網，從而降低電動汽車的使用成本。實現電動汽車的峰谷調節和負載平衡功能。

將刺激巨大的設備市場投資。

對于兩大財力雄厚的電網公司來說，充電站并不是一項大投資。一位電力公司官員表示：“如果真的大規模推出，建造一個充電站需要兩三個月的時間。”。據權威人士透露，2010年，兩大電網計劃在全國建設近100個充電站，一個充電站的平均投資將達到3億元，這還不包括大量充電樁的建設。這將極大地刺激設備市場的投資。值得注意的是，投資將繼續并加大力度，這將在未來推動一個新的設備市場。

以深圳為例，新建的兩個充電站和134個充電樁只是深圳規劃的一部分。根據規劃，作為全國首批開展節能與新能源汽車示范推廣的13個城市之一，深圳將在2012年前推廣使用2.4萬輛以上的新能源汽車，到2015年達到10萬輛（占深圳現有汽車保有量的6%以上）。為滿足新能源汽車發展需求，深圳將建設各類新能源汽車充電站（樁）12750個，其中公共交通快、慢充電站25個，公務用車充電站2500個，公共慢充電站1萬個，公共快充電站200個，從而為新能源汽車的示范和運營管理建立一個信息平臺。這將是一項大規模的投資。

電動汽車將成為中國低碳發展的關鍵方向……

經濟繁榮。電動汽車充電站市場肯定會先于電動汽車市場爆發。由于電動私家車仍存在成本高等一系列問題，電動公交車充電站市場將率先啟動。據第一創業證券介紹，根據對上海世博會公交充電項目的分析，建設一個擁有160輛公交車的公交樞紐，理論總投資約3855萬元。因此，電動客車市場的發展將會更快。

目前，充電站設備投資主要包括配電設備投資、直充設備投資和管理輔助設備投資三部分。其中，直接充電設備是一種技術壁壘高、難度大的設備。因此，與直接充電設備相關的公司受益匪淺。此外，電網對充電設備的推廣也將更有利于加速電動汽車的商業化。

據業內人士透露，國家電網和南方電網正在努力將各自企業內部的充電樁標準作為國家標準，這將直接影響充電站的分布和充電價格。

（編輯/李燕郊）國家電網公司和南方電網公司已開始低調地將電動汽車充電站作為戰略重點，今年將在全國大規模部署。他們希望在新能源汽車時代占據高地，用充電站取代石油巨頭的加油站，成為最重要的能源巨頭。

在這短短的半個月時間里，Xi的和天津電力公司宣布今年將開通四個和五個電動汽車充電站。據權威人士透露，今年，國家電網與南方電網爭奪電動汽車充電站制高點的戰斗將全面展開。

根據國家電網公司和南方電網公司內部人士披露的信息，兩大電網都低調強調電動汽車充電站。他們希望在新能源汽車時代占據高位，用充電站取代石油巨頭的加油站，成為最具統治力的能源巨頭。目前，兩大電網已開始進行試點，今年將大規模進行終端鋪設，電動客車充電站市場將率先啟動。這必將刺激巨大的設備投資，并推動新興市場的發展。

據筆者了解，國家電網公司將于今日召開年度工作會議，預計電動汽車充電站將作為智能電網工作的重要組成部分提出。今年，電動汽車和充電站的建設將在主要重點城市全面推進。”國家電網內部人士告訴筆者。

“先發制人是強有力的”

事實上，兩大電網公司早就瞄準了這個行業未來巨大的市場機遇，一直在低調地做準備。去年8月，由國網上海公司投資建設的國內首個具有商業運營功能的電動汽車充電站——曹溪電動汽車充電所成功建成。該項目歷時3年，總投資508萬元，作為項目關鍵設備的充電裝置研究耗資200萬元。

去年12月29日，陜西省電力公司宣布將于今年2月在Xi的四個方向設立四個電動汽車充電站。同時，電力部門還將在居民區、超市和停車場設置200個充電樁。充電站和充電樁采用高壓電源的快速充電方式。目前，技術研究已經完成，已進入車站和樁的設計和分布階段。每個充電站的投資約為200萬至300萬元，共有四個充電裝置，可以同時為四輛電動汽車充電。

1月12日，天津市電力公司表示，年內將建設5個電動汽車充電站，同時建設100個交流充電樁。充電站將分為交流/直流混合充電站和公交車專用充電站……

ons，可以滿足中型公共汽車、特種車輛、小型汽車和公共汽車的需求。

與此同時，中國南方電網也在取得積極進展。去年12月底，中國最大的電動汽車充電站在深圳開業。南方電網投資建設的首批兩個電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，總充電容量為2480千伏安。此外，位于福田交通樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃中。根據規劃，深圳市將建設新能源汽車充電站（樁）12750座。值得注意的是，比亞迪和A股上市公司汽車訊都參與了充電站的建設。

從試點情況來看，電動汽車的能耗價格確實較低。在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，它可以在2小時內充電57度，行駛300公里。按照目前普通商業電價計算，高峰時段為每千瓦時1.0064元，行駛300公里僅需57.3648元；

如果電池在低谷期（23∶00-7∶00）充電，單價僅為0.2495元，一次充電成本更低，僅為14.2215元。然而，傳統燃油車300公里需要156.96元，以每升汽油6.54元（深圳三）和每100公里8升油耗計算。大約是高峰充電成本的3倍，是低谷充電成本的11倍。

然而，目前市場上銷售的新能源汽車主要是混合動力汽車，但其技術水平仍處于初級階段，高昂的車輛成本限制了其普及。同型號的混合動力汽車的市場價格比普通汽油汽車高出50%以上。然而，在目前的技術條件下，純電動汽車無法在短時間內達到大規模生產和銷售的條件。

電動汽車和充電站實際上是“雞”和“蛋”的關系，任何人都離不開它們。為什么在電動汽車條件不成熟的情況下，兩大電網公司需要在全國范圍內大規模部署充電站？一位能源專家指出， “兩大電網都是為了未來電動汽車的大發展，但建設充電站的投資并不大，比建設智能電網的變電站要低得多，而且技術含量也不高，所以很難提前大規模投資。然而，一旦年大量充電站被占用在未來的新能源汽車時代，全國各大城市的充電站將取代分布廣泛的加油站，電網公司完全可以取代幾家石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這一前景對電網公司非常有吸引力。"

納入智能電網的整體框架

根據國家電網，電動汽車將被列為智能電網的重要組成部分。事實上，這實際上是智能電網大電網安全可靠互聯、用戶智能交互和接入分布式新能源框架的一部分，應該歸入用戶智能交互領域。

南方電網還將電動汽車充放電電站建設作為智能電網發展的用電環節之一。未來，電動汽車將與電網進行能源交換。通過電動汽車與電網之間的能量轉換，電動車主可以在電力消耗較低的夜間充電，并在電網高峰負荷的白天將電池中的電能高價售回電網，從而降低電動汽車的使用成本。實現電動汽車的峰谷調節和負載平衡功能。

將刺激巨大的設備市場投資。

對于兩大財力雄厚的電網公司來說，充電站并不是一項大投資。一位電力公司官員表示：“如果真的大規模推出，建造一個充電站需要兩三個月的時間。”。據權威人士透露，2010年，兩大電網計劃在全國建設近100個充電站，一個充電站的平均投資將達到3億元，這還不包括大量充電樁的建設。這將極大地刺激設備市場的投資。值得注意的是，投資將繼續并加大力度，這將在未來推動一個新的設備市場。

以深圳為例，新建的兩個充電站和134個充電樁只是深圳規劃的一部分。根據規劃，作為全國首批開展節能與新能源汽車示范推廣的13個城市之一，深圳將在2012年前推廣使用2.4萬輛以上的新能源汽車，到2015年達到10萬輛（占深圳現有汽車保有量的6%以上）。為滿足新能源汽車發展需求，深圳將建設各類新能源汽車充電站（樁）12750個，其中公共交通快、慢充電站25個，公務用車充電站2500個，公共慢充電站1萬個，公共快充電站200個，從而為新能源汽車的示范和運營管理建立一個信息平臺。這將是一項大規模的投資。

電動汽車將成為中國低碳發展的關鍵方向……

經濟繁榮。電動汽車充電站市場肯定會先于電動汽車市場爆發。由于電動私家車仍存在成本高等一系列問題，電動公交車充電站市場將率先啟動。據第一創業證券介紹，根據對上海世博會公交充電項目的分析，建設一個擁有160輛公交車的公交樞紐，理論總投資約3855萬元。因此，電動客車市場的發展將會更快。

目前，充電站設備投資主要包括配電設備投資、直充設備投資和管理輔助設備投資三部分。其中，直接充電設備是一種技術壁壘高、難度大的設備。因此，與直接充電設備相關的公司受益匪淺。此外，電網對充電設備的推廣也將更有利于加速電動汽車的商業化。

據業內人士透露，國家電網和南方電網正在努力將各自企業內部的充電樁標準作為國家標準，這將直接影響充電站的分布和充電價格。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪大發福田

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